苗瑞認(rèn)為,，今年前10個(gè)月主要港口外貿(mào)貨運(yùn)量有一些降低屬于正?，F(xiàn)象，去年國(guó)外疫情影響生產(chǎn)時(shí),，國(guó)內(nèi)“訂單回流”出口了很多產(chǎn)品,，現(xiàn)在國(guó)外恢復(fù)生產(chǎn),，一些回流的訂單又流出去，貨運(yùn)量和去年相比就呈下降趨勢(shì),。

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保稅區(qū)一日游優(yōu)勢(shì)：


1.運(yùn)輸成本;運(yùn)輸成本較中港運(yùn)輸成本較低,，兩趟內(nèi)陸運(yùn)輸往返。


2.報(bào)關(guān)費(fèi)成本; 保稅區(qū)一進(jìn)一出報(bào)關(guān)費(fèi),，IC卡費(fèi)用,，停車費(fèi)，入閘費(fèi),。


3.倉(cāng)租搬卸成本;如是噸車需要搬卸至倉(cāng)庫(kù),，將產(chǎn)生搬卸費(fèi)，倉(cāng)租費(fèi)用,。如是柜車則需要更換車頭,，增加成本費(fèi)用。


4.估價(jià)成本;進(jìn)口如是一般貿(mào)易,，進(jìn)口估價(jià)時(shí)估價(jià)一旦過高將增加企業(yè)成本,。


5.時(shí)間成本;保稅區(qū)由于其特性，如想進(jìn)出口在之內(nèi)完成,，則車輛必須在上午十點(diǎn)前甚至更早到達(dá)保稅區(qū)海關(guān),，資料必須提前完成，才有可能在當(dāng)天完成進(jìn)出,。一旦車輛到達(dá)園區(qū)的時(shí)間超過一定時(shí)間或者海關(guān)出稅單過慢將造成無法完成增加成本。

對(duì)進(jìn)出口企業(yè)來講,，這些保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)就像他們的前沿陣地一般,，


企業(yè)有大量產(chǎn)品一次到貨，中轉(zhuǎn)了可以往保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)放一放,，


產(chǎn)品暫時(shí)儲(chǔ)存,，再分批發(fā)出的，可以往保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)放一放,，


被國(guó)外客戶退運(yùn)回來返修的,，可以在保稅區(qū)里完成返修再出口，


進(jìn)口大量回來的紅酒或食品什么的,，可以在保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)中完成更換標(biāo)簽,，重新包裝，再出貨,。


進(jìn)口太多不同類型產(chǎn)品,，存儲(chǔ)大量不同品類的產(chǎn)品，也可以存在保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)中,，分批包裝,，再整批發(fā)出。


針對(duì)大批量進(jìn)口屯集產(chǎn)品,，可以放保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)中,，再部份進(jìn)口至國(guó)內(nèi)分發(fā),。


具體可進(jìn)行如下操作：


1、在國(guó)外采購(gòu),，在國(guó)內(nèi)分批銷售的貿(mào)易型企業(yè),。


2、有退回運(yùn)需要返修貨物且希望降低操作成本需求的企業(yè),。


3,、在國(guó)內(nèi)大量采購(gòu)各類商品，需集中倉(cāng)儲(chǔ),、分揀,、拼裝出口的企業(yè)。


4,、在國(guó)外大量采購(gòu)各類商品,，需集中倉(cāng)儲(chǔ)、分揀,、進(jìn)口分撥派送的企業(yè),。

“今年四季度港口行業(yè)還會(huì)處于恢復(fù)過程，之前波動(dòng)比較大,，現(xiàn)在處于正常狀態(tài)下的恢復(fù),，疫情等因素對(duì)港口行業(yè)的影響逐漸穩(wěn)定，在朝著好的方向發(fā)展,，局部一些港口吞吐量降低,，主要在于港口運(yùn)輸貨物對(duì)于貿(mào)易情況反映有一定滯后性?！泵缛鹫f,。