冷藏物流相關(guān)設(shè)備介紹：

1.冷藏物流保溫周轉(zhuǎn)箱

保溫周轉(zhuǎn)箱一般放置在冷藏車中，用于存放特殊要求的物品,，具有隔離效果,，防止與其他不同貨品溫度分開，保溫周轉(zhuǎn)箱不具有制冷源,，但在外部制冷源停止制冷的情況,，自身溫度仍能保持一定時間，有效防止物品變異,。

2.冷藏箱

根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)地不同分為不同種類,，包括塑料的、布料的,、泡沫的,、金屬材質(zhì)的、木制的等各種冷藏箱,。
產(chǎn)品主要材料為高密度牛津布,，一種環(huán)保性面料，密度高,、保冷性強(qiáng),、輕便、質(zhì)地不軟不硬,、無毒,，被稱為環(huán)境專1用材料。
產(chǎn)品可根據(jù)客戶需求進(jìn)行設(shè)計(jì)制作，以充分滿足客戶要求,，閉合封面附加橡膠密拉鏈,。
產(chǎn)品配合冰袋使用，保冷效果超過美國同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

3.冷藏物流冰袋

冰袋有一次性和重復(fù)使用兩種,。

一次性冰袋：一面是高密度塑料 一面是無紡布，主要是用于對易腐產(chǎn)品,、生物制劑及所有需要冷藏運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品(如果運(yùn)輸時科技冰隨產(chǎn)品一起運(yùn)走,，不能收回來重復(fù)使用。

可重復(fù)使用冰袋：是世界上所有冰產(chǎn)品中保溫時間很長的(是同體積大小普通冰保溫時間的6倍的),。
?可以重復(fù)使用N次,，節(jié)省成本，冷熱雙用,，可以被冷凍到-190℃,，也可以被加熱到200℃，可以任意的切割尺寸,，可以與食品直接接觸,，屬于科技冰，安全無毒,，環(huán)保節(jié)能,。

4.干冰

干冰是固態(tài)的二氧化碳，在常溫和壓強(qiáng)為6079.8千帕壓力下,，把二氧化碳冷凝成無色的液體,，再在低壓下迅速蒸發(fā)，便凝結(jié)成一塊塊壓緊的冰雪狀固體物質(zhì),，其溫度是零下78.5℃,，這便是干冰。
它受熱后不經(jīng)液化,，而直接氣化,。
干冰是二氧化碳的固態(tài)，由于干冰的溫度非常低,，溫度為攝氏負(fù)78.5度,，經(jīng)常用于保持物體維持冷凍或低溫狀態(tài)。

干冰一定要儲存在專門的冷凍箱里,，這樣干冰可保存5-10天,。
保存期過后干冰就開始結(jié)成冰團(tuán)甚至氣化，使用效果將明顯降低,。
每次使用結(jié)束后一定要把余下的干冰從機(jī)器中取出放入冷凍箱里,。

注意：切勿用手直接取干冰,。
干冰的溫度低。
直接接觸人體時間稍長,，會引起人體皮膚組織凍壞。

　所謂冷藏物流是冷凍冷藏類物品在生產(chǎn),、冷庫倉儲,、運(yùn)輸管理、配送管理,、銷售過程中,，直至終端消費(fèi)者手中的每一個環(huán)節(jié)始終都保持物品所需的低溫或恒溫溫度環(huán)境，目的是保持物品原有的品質(zhì),，減少物品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程,。
它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、管理技術(shù)的完善和制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ),、以制冷技術(shù)為手段的低溫或恒溫物流的過程。
冷藏物流適用的對象廣泛,，生鮮速配倉,，如：冷凍食品、冷藏農(nóng)產(chǎn)品,、冷凍水產(chǎn)品,、冷藏花卉、冷凍肉類,、yi苗(或血液)含有益生菌的奶制品,、巧克力和需冷藏餐飲原料等。

配送的主要操作

1.備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作,。
備貨工作包括籌集貨源,、訂貨、采購,、集貨,、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算,、交接等,。
配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨,。
備貨是決定配送成敗的初期工作,，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益,。

2.儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài),。

1)儲備：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大,，儲備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量,。

2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存,，是具體執(zhí)行配送時，按分揀配貨要求,，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備,。
由于總體儲存效益取決于儲存總量，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響,，而不會影響儲存的總效益,，在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存,，即是分揀,、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存,，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時間不長。

3.分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作,。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，也可以說是送貨向更高形式發(fā)展的必然要求。

4.配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時,，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題,，這就需要配裝,。

5.配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸,，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離,、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式,，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具,。
干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸線是固定的，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,，一般城市交通路線又較復(fù)雜,，如何組成好的路線,，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，也是難度較大的工作,。

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