近期披露的年報數(shù)據顯示,，2022年財險行業(yè)“老三家”——人保財險,、平安產險、太保產險保費收入合計達到9538.49億元,，市場占比率高達64.16%,。其中，車險巨頭們的新能源車險增長幅度遠高于傳統(tǒng)車險增長幅度,。對此,，原華邦控股執(zhí)行總裁,、原華農保險總經理張宗韜表示,，新能源車以及智能駕駛將給車險市場帶來巨大變化，在市場環(huán)境劇烈變化之下,，龐然大物“恐龍”所受到的沖擊可能更大,，而中小公司如能把握機會，也可以脫穎而出,?！暗行」咀叱鲴R太效應關鍵有兩個先決條件：一是市場化環(huán)境的外因，二是公司治理環(huán)境的內因,?！?/span>2022年，人保財險加大新能源車險市場布局,，新能源車險保費增速遠超傳統(tǒng)車險整體保費增速,。根據年報披露的數(shù)據，2022年人保財險承保467萬輛新能源車,，同比增長59.6%,；保費收入206億元，同比增長72.7%,。無獨有偶,，2022年太保產險實現(xiàn)車險保險業(yè)務收入979.92億元，同比增長6.7%,；綜合成本率96.9%,，同比下降1.8個百分點。新能源車保費增速超過90%,，為280萬輛新能源車提供保障超2萬億元,，且業(yè)務成本穩(wěn)中有降。盡管并未披露新能源車險的具體數(shù)據,，中國平安在年報中表示,，未來平安產險將在新能源,、無人駕駛、里程保險等新的車險細分領域儲備核心技術,，推動產品和服務創(chuàng)新,，滿足客戶多樣化需求，推動車險業(yè)務健康發(fā)展,。不少業(yè)界人士此前期望,，中小險企在新能源車險市場上能夠抓住良機實現(xiàn)彎道超車。但目前來看,，除具備廣汽股東背景的車企系險企眾誠保險,、一汽股東背景的鑫安財險，以及互聯(lián)網出行生態(tài)股東背景的現(xiàn)代財險之外,，大部分中小險企仍面臨差距進一步拉大的尷尬,。2023年1月份的承保數(shù)據顯示，人保,、平安,、太保等財險“老三家”的新能源車保費份額占比依舊高達73.0%，較2022年末72.0%的市場份額,，再度提升1個百分點,。
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車車科技創(chuàng)始人兼CEO張磊日前出席2023慧保天下保險大會時表示,，借助新能源汽車快速增長的契機,，新能源車險近年年增長率達50%以上，2022年承保規(guī)模覆蓋1310萬輛,，保費也已接近700億元人民幣,。對于車險這樣一個8000億的市場來說，存量的新能源車險業(yè)務近1/10,，未來有望快速占據2000億甚至超過1/3的市場規(guī)模,。張磊指出，對于各家財險公司,，特別是以車險為主營業(yè)務的保險公司來說,，新能源車險業(yè)務是又愛又恨的細分產品線，痛點無非就是高賠付率和案均賠款相對傳統(tǒng)燃油車有一定風險,。他強調,，對于財險公司來說，特別是監(jiān)管在財險和壽險提出風險減量的需求之下,，新能源車險是一個任重道遠的險種,。近日，原華邦控股執(zhí)行總裁,、原華農保險總經理張宗韜在出席今日保舉辦的“2023年第一期新能源車險交流會”上表示,，中小險企若想在新能源車險市場走出馬太效應關鍵有兩個先決條件：一是市場化環(huán)境的外因,，二是公司治理環(huán)境的內因。從市場化環(huán)境來講,，自2015年車險市場化改革啟動,，至今已有近8年時間，應該說行業(yè)取得了較大的進步,，但目前距離完全的市場化還有較長的路要走,，行業(yè)粗放型競爭方式還未根本扭轉。只有進一步深化車險市場化改革,，才會給一些創(chuàng)新發(fā)展的中小公司提供差異化定位的空間,，才能讓保險消費者進一步獲益，并讓行業(yè)走上持續(xù)健康發(fā)展的康莊大道,。從公司治理環(huán)境而言,，很多保險公司還是習慣做“短平快”的業(yè)務或渠道。從股東到管理層,，都存在浮躁的短視行為,，必須有長期穩(wěn)定的公司治理環(huán)境支持,，中小公司才能差異化戰(zhàn)略定位,，堅持去做難而正確的事。瑞士再保險中國前總裁陳東輝則認為,，中小險企仍有彎道超車的機會,。“對于中小公司來講,，首先要積極,，對新能源車險不要怕，如果不敢碰的話,，永遠也參與不進去,。然后是MGA模式，特別有利于中小公司,。比如蔚小理成立了經紀公司,，它們做不了所有的事情，但如果要找保險公司合作的話,，肯定會優(yōu)先找一家小的保險公司,。所以這個賽道，中小公司比較有機會,，也容易賺到錢,。”
