勇都蓄電池 (中國)銷售有限公司

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勇都蓄電池NP5-12 參數(shù)/規(guī)格

勇都蓄電池NP5-12 參數(shù)/規(guī)格

勇都蓄電池產(chǎn)品特點:
1、采用緊裝配技術(shù),，具有優(yōu)良的高率放電性能,。
2、采用特殊的設(shè)計,，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少,，使用壽命期間完全無需加水。
3,、采用獨特的耐腐蝕板柵合金,、使用壽命長。
4,、全部采用高純原材料,，電池自放電極小。
5,、采用氣體再化合技術(shù),，電池具有極高的密封反應(yīng)效率,，無酸霧析出，安全環(huán)保,，無污染,。
6、采用特殊的設(shè)計和高可靠的密封技術(shù),，確保電池密封,，使用安全、可靠,。
勇都蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域
1,、通訊：汽車、移動系統(tǒng),、手提式無線電發(fā)報機,、手提式終端機。
2,、動力：電動工具,、玩具、攜帶式吸塵器,、無人搬運機器人,。
3、信號系統(tǒng),、應(yīng)急照明系統(tǒng),、安防系統(tǒng)。
4,、EPS和UPS系統(tǒng),。
5、其他便攜式設(shè)備或便攜工具電源,。
勇都蓄電池安裝使用:
 
(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀
(2) 蓄電池的安裝必須由人士來進行,。
(3) 電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為5～35℃.）
(4) 安裝搬運電池時應(yīng)均勻受力，受力處應(yīng)為蓄電池的殼部分,，避免損傷極柱,。
(5) 電池在多只并聯(lián)使用時，請按電池標(biāo)識“+”,、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm,。
(6)在電池連接過程中,，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時,，請將金屬工具進行絕緣包裝,，避免將金屬工具接觸到電池正,、負端子.
(7) 若需要電池并聯(lián)使用，一般不要超過三組（只）并聯(lián).
(8)和外接設(shè)備連接之前,，使設(shè)備處于斷開狀態(tài),，再將蓄電池（組）的正極連接設(shè)備的正極，蓄電池（組）的負極連接設(shè)備的負極端,，并緊固好連接線,。
(9)電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電,，而反復(fù)的過放電則會導(dǎo)致容量難以恢復(fù),，為達到好的工作效率，放電應(yīng)0.05-2C之間,。
(10）放電后請迅速充電,，特別是在深放電后更應(yīng)立即充電，否則將可能導(dǎo)致電池容量無法恢復(fù),。
(11）放電時請將電池溫度控制在-15～50℃,。電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電,，而反復(fù)的過放電則會導(dǎo)致容量難以恢復(fù),，為達到好的工作效率，放電應(yīng)0.05-2C之     間,。
(12） 放電后請迅速充電,，特別是在深放電后更應(yīng)立即充電，否則將可能導(dǎo)致電池容量無法恢復(fù),。
(13） 放電時請將電池溫度控制在-15～50℃,。

新能源電池的喜事之四是我們有一批專注事業(yè)的企業(yè)家。新能源電池作為電動汽車,、儲能領(lǐng)域等常用的電池品種之一,從1970年誕生至今時間并不算長,但憑借著能量密度高,、循環(huán)運用壽命長的特點占據(jù)了競爭激烈的汽車市場一份江山。在這些企業(yè)家的努力下,我國的純電動汽車主流車型達到了300-500公里甚至更高續(xù)航里程,支撐了國內(nèi)純電動汽車百萬量級的市場規(guī)模,。這些成績中,有國家政策稅收因素和比亞迪,、蔚來、小鵬,、理想新能源汽車快速發(fā)展的拉動有關(guān),但更多的是新能源電池企業(yè)是自己本身的努力,無論是寧德時代,、國軒、力神等“大腕”級企業(yè)或者是河南鋰動,、中科科技等一批中小新能源企業(yè),這些動力行業(yè)的領(lǐng)航者們咬定新能源電池不放松,用電池專家,、河南鋰動公司總經(jīng)理楊濤的話:“在如今經(jīng)濟“雙循環(huán)”的模式下,我們這些新能源電池企業(yè)一方面要與國內(nèi)的同行競爭,努力讓自己在強烈地碰撞中生存下去;一方面走出國門與國外的日韓等企業(yè)拼殺,讓自己在殘酷的磨煉中成長起來。”期間可謂是披荊斬棘,砥礪前行,苦與樂一言難盡,。大浪淘沙之后,這些穿過“霧障”的領(lǐng)航人成為新能源電池行業(yè)“非常之人”和中堅力量,共同鑄就著行業(yè)的繁榮他們是道高德重的新能源時代實業(yè)英雄,值得我們尊敬和點贊,。

2021年是“十四五”的開局之年。隨著低碳經(jīng)濟,環(huán)境保護,低能耗,節(jié)能減排的理念日益為國家以及人們所重視,新能源的使用領(lǐng)域?qū)楦拥膹V泛,在去年的12月21日國務(wù)院舉辦的新聞發(fā)布會上,正式推出《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書,明確新能源發(fā)展戰(zhàn)略;據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2021年中國汽車市場預(yù)測報告》,車用鋰電池領(lǐng)域,2021年國內(nèi)的新能源汽車銷量將會達180萬輛,同比增長達到40%,這將給未來的新能源電池帶來巨大的市場空間;另據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測,包括電力系統(tǒng),、通信基站,、數(shù)據(jù)中心、UPS,、軌道交通,、人工/機器智能、工業(yè)應(yīng)用,、軍事應(yīng)用,、航空航天等需要的儲能鋰電池同樣需求巨大,預(yù)計2021年鋰電儲能裝機需求將在去年16．2GWh的基礎(chǔ)上達到25．2GW,同比增長55．6%。面對如此美好前景,我們在發(fā)揮自己優(yōu)勢的還要反思自己的不足,彌補自己的短板,。

一是新能源電池在高端市場競爭力不強,中低端競爭處于白熱化,。目前在高端新能源汽車方面,起主導(dǎo)地位的仍然是美國的特斯拉,所用的動力電池大都來源于日本松下和韓國LG的供貨,去年3月國內(nèi)新能源電池生產(chǎn)巨頭寧德時代與特斯拉牽手成功,但僅僅是合作意向,距離大批量供貨還有一定距離,國內(nèi)的蔚來、小鵬,、理想等新勢力也發(fā)力高端汽車市場,但銷售量相對較低,容納高端電池的能力有限,致使國內(nèi)的電池生產(chǎn)廠家的銷售端主要通向中低端市場,中低端電池市場爭奪激烈,很多企業(yè)因降價而利潤微薄,更有一些企業(yè)無法盈利,甚至出現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”的現(xiàn)象,如去年的12月份,中國移動就勇都蓄電池(中國)銷售有限公司對惡意降價中標(biāo)而質(zhì)量出現(xiàn)問題的10余家新能源電池供應(yīng)商開出“罰單”,給予取消剩余份額,、繳納40萬違約金、禁止合作三年等不同層級處罰,。