**用品國(guó)際物流業(yè)務(wù)

軍事物流是滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需求的物流活動(dòng)，是維持國(guó)家安全利益的動(dòng)脈,，是軍隊(duì)建設(shè)和保障打贏的基本要素?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)消耗越來(lái)越大，需要的物資,、技術(shù),、服務(wù)等保障事項(xiàng)越來(lái)越龐雜，僅僅依靠軍隊(duì)自我運(yùn)輸保障難以滿足作戰(zhàn)需求,。為適應(yīng)軍事物資保障的間歇性,、性、保密性等要求,，需要打造軍民一體的現(xiàn)代軍事物流體系,，這也是當(dāng)今世界軍事大國(guó)的普遍做法。

軍隊(duì)在軍事,、生活中使用的產(chǎn)品,。軍用專用產(chǎn)品分為兩部分，一部分是武器裝備,，包括武器,、武器系統(tǒng)和軍事技術(shù)器材以及研制、生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需的原材料,、零件,、部件等；另一部分是軍需產(chǎn)品，包括軍隊(duì)所需給養(yǎng),、飲食裝備,、被服、裝具以及生產(chǎn)這些產(chǎn)品所需的原材料等

可承運(yùn)的物流產(chǎn)品包括：防彈衣,、望眼鏡,、坦克、裝甲車,、產(chǎn)品,、礦機(jī)產(chǎn)品等

一、大型貨物運(yùn)輸包括超限運(yùn)輸和超重運(yùn)輸

　　超限設(shè)備(貨物)是指裝載外形尺寸超過(guò)公路,、公路橋梁,、公路隧道限界標(biāo)準(zhǔn)的車輛；超重設(shè)備(貨物)是指裝載總重量大于設(shè)計(jì)裝載的車輛,。

　　其中,，大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子,、鍋爐汽包,、冷壁、除氧水箱,、高低壓加熱器,、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)子,、上下機(jī)架,、轉(zhuǎn)子、定子,、主軸,、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu),、閘門啟閉裝置,，以及主變壓器、廠用變頻,、聯(lián)絡(luò)變頻,、電抗器和高壓電器等，都屬于超限或超重設(shè)備,。

　　二,、大型貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)要求：

　　1、除一般規(guī)定外,，辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí),，發(fā)貨人必須提交貨物的說(shuō)明書(shū),，以及裝卸、加固等具體要求,，在特殊情況下，發(fā)貨人應(yīng)向有關(guān)部門申請(qǐng)準(zhǔn)運(yùn)證,。對(duì)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料,，承運(yùn)人應(yīng)進(jìn)行審查，掌握貨物的特性,，選擇合適的車輛,，在具備安全運(yùn)輸條件和能力時(shí)，再辦理承運(yùn)手續(xù),。

　　2,、承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前與托運(yùn)人一起,，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和操作路線進(jìn)行勘察,，了解沿途的道路線形和橋涵通過(guò)能力，并制定運(yùn)輸組織方案,。需要其他部門辦理的,，應(yīng)提前向有關(guān)部門申報(bào)，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可起運(yùn),。

　　3,、制訂貨物裝卸、加固的技術(shù)方案和操作規(guī)程,，并嚴(yán)格執(zhí)行,，以確保合理裝載、加固牢固,、裝卸安全,。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的要求,，按照貨物的特性,，按照裝卸操作規(guī)程進(jìn)行。發(fā)貨人負(fù)責(zé)的,，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的時(shí)間將貨物運(yùn)至裝卸地點(diǎn),，并進(jìn)行安裝、監(jiān)卸,。

　　4,、屬于超限運(yùn)輸?shù)拇蠹浳铮瑧?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理超限車輛通行證,，按規(guī)定的路線行駛,。大件貨物到市區(qū)運(yùn)輸，須經(jīng)有關(guān)部門審核，發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證,，方可運(yùn)輸,。

　　5、按照規(guī)定的路線和時(shí)間行駛,，在貨物的較長(zhǎng),、較寬、較高位置懸掛明顯的安全標(biāo)志,，白天行駛時(shí)懸掛標(biāo)志,；夜間行駛和停車休息時(shí)，安裝標(biāo)志燈,，以提醒來(lái)往車輛,。專用貨物，要有專用車輛引導(dǎo),，及時(shí)排除障礙,。

　　6、大型貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)由承,、托雙方協(xié)商確定,。公路改建、橋涵加固,、清障,、護(hù)送和裝卸大型特重物品所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，由托運(yùn)人承擔(dān),。

專業(yè)承接大型設(shè)備貨,、超限貨國(guó)際物流運(yùn)輸、一帶一路沿線國(guó)際均可到達(dá)

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：世紀(jì)90年代以前,，我國(guó)鐵路冷鏈物流在全國(guó)鮮活易腐貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸市場(chǎng)中一直占據(jù)主導(dǎo)地位,，1991年歷史高峰年運(yùn)量達(dá)到1669萬(wàn)噸。從1992年開(kāi)始卻呈逐年快速下降趨勢(shì),，到1998年降至836萬(wàn)噸,，進(jìn)入21世紀(jì)后，由于不能主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求,，2014年鐵路冷鏈貨運(yùn)量?jī)H為40萬(wàn)噸,，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)占有率不足12%。在巨大的冷鏈物流市場(chǎng)面前,，鐵路冷鏈物流所占的市場(chǎng)份額不大,。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)鐵路冷鏈在冷鏈物流總運(yùn)量中占比為12%左右,。鐵路冷鏈全程物流服務(wù)還未建立,，市場(chǎng)化程度不夠,，市場(chǎng)占有率不高。目前,，冷鏈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還處在初級(jí)階段,，規(guī)模并不大，行業(yè)集中度不高,。整個(gè)行業(yè)缺乏資金技術(shù)實(shí)力雄厚,、創(chuàng)新帶動(dòng)力強(qiáng)的**企業(yè)，鐵路冷鏈物流企業(yè)與其他企業(yè)尚未形成規(guī)?；母?jìng)爭(zhēng)格局，全國(guó)性,、綜合性的冷鏈物流寡頭尚未出現(xiàn),。鑒于“公轉(zhuǎn)鐵”蘊(yùn)含的巨大機(jī)遇，全國(guó)各地如鄭州,、天津,、青島等紛紛出臺(tái)冷鏈鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，對(duì)接鐵路冷鏈物流,。相關(guān)規(guī)劃也建議：爭(zhēng)取地方政府土地,、財(cái)政、稅收扶持政策,，協(xié)調(diào)地方交通部門為鐵路冷鏈物流基地提供貨物集散和配送服務(wù)的公路車輛,，享受高速公路減免費(fèi)用和補(bǔ)貼政策，促進(jìn)冷鏈多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,。呼和浩特集團(tuán)公司探索了“一單到底”的服務(wù)模式,，由其承運(yùn)的伊利冷鏈奶制品實(shí)施運(yùn)輸總包，保證了客戶產(chǎn)品品質(zhì),，并已與15家企業(yè)簽訂了總包協(xié)議,，為客戶大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約周轉(zhuǎn)費(fèi)用,。我國(guó)冷鏈物流的新格局正在加速形成,，這將是一個(gè)以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，有效整合鐵路,、公路,、港口、航空資源,，解決全程冷鏈物流鏈條銜接不暢問(wèn)題,，逐步建立多方協(xié)同，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的新格局,。鐵路冷鏈物流將為消費(fèi)升級(jí),，交通運(yùn)輸和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，以及我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新的動(dòng)能