英國,、奧地利,、比利時,、保加利亞,、塞浦路斯,、克羅地亞,、丹麥,、愛沙尼亞,、芬蘭,、法國、德國,、希臘,、匈牙利、愛爾蘭,、意大利,、拉脫維亞、立陶宛,、盧森堡,、馬耳他、荷蘭,、波蘭,、葡萄牙、羅馬尼亞,、斯洛伐克,、斯洛文尼亞、西班牙,、瑞典

瑞士,、摩爾多瓦

歐盟各國地理位置及其首都
法國：位于歐洲西部，首都：巴黎
德國：位于中歐,，首都：柏林
意大利：位于歐洲南部,，首都：羅馬
荷蘭：位于歐洲西北部，首都：阿姆斯特丹
比利時：位于西歐,，首都：布魯塞爾
盧森堡：位于歐洲西北部,，首都：盧森堡市
丹麥：位于歐洲北部，首都：哥本哈根
愛爾蘭：位于歐洲西部的愛爾蘭島中南部,，首都：都柏林
希臘：位于歐洲巴爾干半島蕞南端,，首都：雅典
葡萄牙：位于歐洲伊比利亞半島的西南部，首都：里斯本
西班牙：位于歐洲西南部的伊比利亞半島,，地處歐洲與非洲的交界處,，首都：馬德里
奧地利：是中歐南部的內(nèi)陸國，首都：維也納
瑞典：位于斯堪的納維亞半島,，首都：斯德哥爾摩
芬蘭：位于歐洲北部,，首都：赫爾辛基
馬耳他：位于地中海的島.國，首都：瓦萊塔
塞浦路斯：位于地中海東北部,，為地中海第三大島,，首都：尼科西亞
波蘭：位于歐洲中部，首都：華沙
匈牙利：中歐內(nèi)陸國，首都：布達佩斯
捷克：位于歐洲中部,，首都：布拉格
斯洛文尼亞：位于歐洲中南部,，首都：盧布爾雅那
愛沙尼亞：位于波羅的海東岸，首都：塔林
拉脫維亞：位于波羅的海東岸,，首都：里加
立陶宛：位于波羅的海東岸,，首都：維爾紐斯
羅馬尼亞：位于東南歐巴爾干半島北部，首都：布加勒斯特
保加利亞：位于歐洲東南部巴爾干半島東南部,，首都：索菲亞
克羅地亞：位于歐洲中南部,，首都：薩格勒布

主營業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境、歐洲全境,、東盟國家全境,，提供門到門國際鐵路運輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克,、葉卡,、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳、廣州,、成都,、重慶、西安,、長沙倉直達莫斯科,、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖,、塔什干,、比什凱克、杜尚別,、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境,、中亞五國全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞,、白俄羅斯,、俄羅斯，榴蓮,、雞爪,、牛肉直達中國各市

五：電商班列：歐洲、中亞,、俄羅斯,， 全境雙清包稅到門

中國（成都、重慶,、西安,、鄭州、洛陽、太原,、邯鄲,、沈陽、大連,、天津、煙臺,、青島,、濟南、臨沂,、徐州,、南昌、贛州,、九江,、

武漢、廈門,、泉州,、福州、武夷山,、龍巖,、廣州、長沙,、懷化,、貴陽、柳州,、合肥,、蕪湖、南京,、

蘇州,、上海、金華,、義烏,、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇）,，基輔（利斯基-本站暫停）,、馬拉、漢堡,、杜伊斯堡,、馬德里

全國上門提貨，暢接整箱、拼箱班列,?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門服務(wù)

主營業(yè)務(wù)：國際陸運TIR運輸

1.自營莫斯科汽運拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營車隊及海外倉

合作時效：10-12天

深圳,、廣州,、義烏、東莞倉同步收貨中

2.自營莫斯科陸運拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運輸,、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦,、烏茲別克斯坦,、土庫曼斯坦

3.公司專注俄語國家 國際物流?？傻竭_ 哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦,、

烏茲別克斯坦,、土庫曼斯坦、俄羅斯,、白俄羅斯,、蒙古國

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會展產(chǎn)品國際物流門到門運輸

專注俄語國家國際陸運TIR物流,、中俄班列,、海鐵聯(lián)運進出口國際物流，實力莊家

國際貨運代理知識分享：

我國鐵路物流的發(fā)展歷程1.萌芽起步期自新中國成立以來,，隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善,，我國鐵路貨運場站也逐漸發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運場站網(wǎng)絡(luò),。進入20世紀80年代后,，公路運輸迅速發(fā)展，鐵路運量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢,。鐵道管理部門重點進行了零擔運輸集中化改革,，“七五”期間停辦了2000多個車站的零擔業(yè)務(wù)，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔列車,，“八五”期間又重點進行了整車集中化運輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c工作,，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險貨物辦理站。20世紀80年代,，部分鐵路局結(jié)合多元經(jīng)營發(fā)展實際開始嘗試修建用于企業(yè)開展鐵路延伸服務(wù)的經(jīng)營基地,；90年代后,，鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)為有效緩解鐵路貨場能力不足的問題，開始大規(guī)模建設(shè)適應(yīng)經(jīng)營需要的自有貨場,，但普遍規(guī)模較小,、設(shè)施簡單。鐵道管理部門推出多份規(guī)范性文件,，積極鼓勵貨運場站拓展服務(wù)功能,，強調(diào)車務(wù)段和二等以上貨運站要以貨場中的相關(guān)部門為基礎(chǔ)，成立貨運營銷機構(gòu),；鼓勵發(fā)展貨場辦市場,，以形成新的物流集散地，盤活存量資產(chǎn),，有效吸引貨源。在理論研究和部分鐵路局試點的基礎(chǔ)上,，從1996年開始,，鐵道管理部門在全路推行貨運業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運業(yè)務(wù),，將平均站間距延長到14千米,。1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運業(yè)務(wù)，到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運業(yè)務(wù),，將平均站距延長到22千米左右,，貨運營業(yè)站保留2500個左右。在貨運業(yè)務(wù)集中化辦理,、關(guān)閉小型貨運場站的鐵路貨場自身也在不斷提升服務(wù)水平,，以實現(xiàn)增運增收，更好地應(yīng)對激烈的市場競爭,。這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運場站為主,、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運輸迅速崛起的背景下,，形成了優(yōu)化既有貨運場站布局,、拓展貨場服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下,、具有全局指導性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案,，拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶為中心”的服務(wù)理念尚未形成,。