黑龍江到俄羅斯托木斯克物流 沈陽國橋貨運(yùn)代理有限公司秉承“誠以待人、實(shí)以做事、合作雙贏,、共謀發(fā)展”的經(jīng)營理念 ,。堅(jiān)持“以 誠為本” 的原則,。倡導(dǎo)“健康,、快樂、誠信”的企業(yè)文化,，與廣大新老朋友攜 手共進(jìn),，同創(chuàng)美好未來。

國內(nèi)業(yè)務(wù)平臺(tái):

1,、國內(nèi)段:遼寧各大國聯(lián)站點(diǎn)至阿拉山口,、霍爾果斯、二連浩特,、滿洲里等口岸的出境運(yùn)輸?shù)亟臃?wù),。有著多年對(duì)散雜貨的操作經(jīng)驗(yàn)。

2,、遼寧至全國各地公路及鐵路大件貨物(超重、超限)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)及運(yùn)輸服務(wù),，泥漿泵等石油設(shè)備運(yùn)輸,，拼箱、整柜艙位充足，貨物運(yùn)輸效率

3,、空運(yùn)代理：沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)至國內(nèi),、國外空運(yùn)代理。
黑龍江到俄羅斯托木斯克貨運(yùn)

鐵路業(yè)務(wù)線路如下:

1,、大陸--滿洲里--后貝加爾--俄羅斯各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸,、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

2,、大陸--二連浩特--蒙古各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸,、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

3,、大陸--二連浩特--過境蒙古--俄羅斯各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸,。

4、大陸--綏芬河--格羅迪科沃--俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸,。

5,、大陸--黑河--俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

6,、大陸--阿拉山口--多斯托克--中亞五國各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸,。

7、大陸--霍爾果斯--阿騰科里--中亞五國各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸,。

　　要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展,，就要不斷地思想認(rèn)識(shí)，對(duì)各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的建設(shè),。首先,，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革,，相關(guān)要根據(jù)具體的發(fā)展情況,，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境,，要在信息網(wǎng)絡(luò),、、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障,，逐步構(gòu)建與形成一個(gè)盡可能覆蓋全社會(huì)的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò),，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會(huì)環(huán)境。其次,，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向,，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供更加便捷,、的服務(wù),，同時(shí)要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次,，要進(jìn)一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系,，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定,，包括完善市場(chǎng)準(zhǔn)入原則,、消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)、與稅收,、信息安全保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)管理,、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運(yùn)用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的信息,、違反商業(yè)道德等不良行為,，為市場(chǎng)秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。

　　(2)電商的前臺(tái)物流重管理,，后臺(tái)物流重控制,。站在消費(fèi)者角度，電商物流被劃分出前臺(tái)和后臺(tái)物流以后,，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的管理手段及內(nèi)容是有所區(qū)別的,。毫無疑問，前臺(tái)物流要想運(yùn)轉(zhuǎn)順暢必須要投入大量人力,。電商如果要“自建物流”,，解決前臺(tái)物流的“后一公里”瓶頸問題，其結(jié)果就幾乎是要重新組建一個(gè)覆蓋全國的快遞公司,。目前京東商城自有物流配送比例占到70%,，2012年自配送城市將達(dá)到350座。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道,，2012年京東商城招聘員工2萬人,，其余1.3萬名員工以基礎(chǔ)型員工為主，例如售后服務(wù),、物流倉儲(chǔ)人員等,，到2012年底京東商城的員工數(shù)可達(dá)到約4萬人。如果京東商城的物流人員占其員工總數(shù)的50%,，那么也將是2萬人這么一個(gè)龐大的數(shù)字,。勞動(dòng)力密集型的前臺(tái)物流必須要建立有效的管理機(jī)制和體系，同時(shí)配合靈活柔性的管理手段和方法,，從員工培訓(xùn),、組織架構(gòu)、考核體系,、獎(jiǎng)懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣,，打造作業(yè)團(tuán)隊(duì),，才能真正電商企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量,。反觀后臺(tái)物流,，以傳統(tǒng)零售商的管理經(jīng)驗(yàn)來看，更多地是對(duì)物——商品的管理,，我們可以依靠的技術(shù),、設(shè)備、軟件等對(duì)其實(shí)施規(guī)劃性很強(qiáng)的控制作業(yè),，例如可以通過跟蹤庫存信息在既定的訂貨點(diǎn)上發(fā)布訂單,，可以依靠的商品編碼技術(shù)和信息讀取技術(shù)，準(zhǔn)確地找到顧客訂單上的商品等,。相比前臺(tái)物流,，后臺(tái)物流在土地、設(shè)備,、技術(shù),、軟件以及人才上的資金投入更高，屬于資本密集型,。以目前國內(nèi)電商的經(jīng)營情況來看,，大部分資金都投入到了后臺(tái)物流的建設(shè)當(dāng)中，并且短時(shí)間內(nèi)可以達(dá)到和國外同行同等的運(yùn)營水平,，原因就在于后臺(tái)物流是以針對(duì)庫存商品的作業(yè)性工作為主的,，只要軟硬件條件具備，圍繞庫存控制的作業(yè)水平必然可以達(dá)到世界水平,。而針對(duì)人的管理的前臺(tái)物流顯然不是這樣的,，短期內(nèi)無法見效，必須要有一個(gè)較長期的成長過程,。 　　(3)電商物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)容和本質(zhì)與傳統(tǒng)零售業(yè)相比有著顯著差異,，尤其是前臺(tái)物流。和傳統(tǒng)零售業(yè)不同,，前臺(tái)物流的配送和運(yùn)達(dá)環(huán)節(jié)是直接面向消費(fèi)者的,，準(zhǔn)確是其價(jià)值核心，并且已然構(gòu)成消費(fèi)者購物體驗(yàn)的一部分,，每個(gè)電商都及其重視前臺(tái)物流的服務(wù)質(zhì)量,，所謂電商“自建物流”其實(shí)質(zhì)是“自建前臺(tái)物流”，希望以此解決電商“后一公里”瓶頸問題,。而后臺(tái)物流各環(huán)節(jié)和準(zhǔn)確的前臺(tái)物流相配合,，其內(nèi)容和本質(zhì)更趨向快速反應(yīng)(quick response，QR),，需求信息直接傳遞至后臺(tái)物流,，且其傳遞速度在電子商務(wù)背景下大幅無疑是主要原因,。例如，揀貨人員不再面對(duì)每隔一段時(shí)間由傳統(tǒng)零售商提供的補(bǔ)貨單來進(jìn)行揀貨作業(yè),，而是隨時(shí)都按照實(shí)際發(fā)生的需求,，把消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)訂單中的商品揀選出來裝配發(fā)運(yùn)。而倉儲(chǔ)作業(yè)中的庫存控制方面,，其庫存所應(yīng)對(duì)的不僅是當(dāng)?shù)鼗虮緟^(qū)域的需求,，可能還要兼顧其他非當(dāng)?shù)胤潜緟^(qū)域產(chǎn)生的需求，庫存管理的難度和復(fù)雜性變得更高了,。從本質(zhì)上講,，雖然電商的后臺(tái)物流不被消費(fèi)者所關(guān)注，但和傳統(tǒng)零售商相比,，其對(duì)消費(fèi)者需求的反應(yīng)更迅速也更直接,。