鄭州環(huán)航貨運代理有限公司,，哈薩克斯坦運輸方式：（鐵路公路聯合運輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN,，國名取自其民族哈薩克族，是中亞國家之一，原首都位于阿拉木圖,，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯,、東南與中華人民共和國,、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國接壤,，全國面積達2717300平方公里,，是中亞地區(qū)一個大國家，亦是全世界的內陸國,，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運輸路線：到哈薩克斯坦通常采用如下運輸路線：路線一：路線/全鐵運輸,，全鐵運輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，路線二：路線/海鐵運輸,，海鐵聯運到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點,，對于過境貨物，從其他國家日韓臺灣等海運來主要港口,，再上鐵路到哈薩克斯坦,，路線三：主要路線/全程汽運，從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸并轉關出境的路運到哈薩克斯坦目的地,，這種方式的運輸費用相對昂貴,，約十天，速度很快,，路線四：全程空運,，從廣州、深圳,、上海,、北京到阿斯塔納空運，需要經烏魯木齊,、伊斯坦布爾,、阿布扎比、莫斯科等機場中轉，航程五天左右,，四大快遞與EMS也可以到達哈薩克斯坦各地,。


山東出口到俄羅斯莫斯科-危險品買單報關




公司專業(yè)從事一帶一路集裝箱回程、去程運輸,，海運運輸
　　主營業(yè)務：
　　集裝箱回程運輸：
　　運輸產品：俄羅斯,，牛皮紙,紙漿,瀝青, 礦粉,木材、煤炭,糧油,、糖果,亞麻籽,、燕麥、葵花籽等,；
　　運輸路線：俄羅斯始發(fā)經阿拉山口,、二連浩特、滿洲里,、綏芬河口岸到全境全程運輸,；
　　　　　　　俄羅斯始發(fā)經阿拉山口、二連浩特,、滿洲里,、綏芬河口岸俄羅斯境外段運輸，可還箱至
　　　　　　　國內各內陸港口地區(qū)
　　集裝箱去程運輸：
　　始發(fā)經阿拉山口,、二連浩特,、滿洲里、綏芬河口岸到俄,羅斯全境運輸,；
　　二連浩特、滿洲里,、綏芬河始發(fā)——俄羅斯全境境外段運輸,；
　　俄羅斯境內配送：俄羅斯西伯利亞地區(qū)、莫斯科,、圣彼得堡地區(qū)配送服務
　　海運服務：
　　俄羅斯始發(fā)——經海參崴,、圣彼得堡港口發(fā)運至越南、歐洲等國家
　　特色服務：
　　提供俄羅斯代碼,，審單,，清關，轉關,，白俄,，馬拉，波蘭,，哈薩克斯坦,，塔吉克斯坦，烏斯別克斯坦，吉爾吉斯坦
　　我們的優(yōu)勢：
　　一手回程貨源
　　回程運輸鐵路計劃,、集裝箱,、車板（境外段運輸帶貨源）每月15-20列
　　尋求班列平臺合作伙伴：
　　我司主營中俄回程班列，境外段發(fā)運,，尋求段穩(wěn)定接收板材,、糧食、煤炭類班列運輸平臺,， 期待與您的合作　班列運輸路線：
　　大同——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國
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　　太原——二連/扎門烏德——莫斯科（及回程）
　　太原——滿洲里/后貝加爾——馬拉/漢堡/杜堡（及回程）
　　朔州——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國
　　新港——二連/扎門烏德——莫斯科
　　新港——滿洲里/后貝加爾——馬拉/漢堡/杜堡
　　散列集裝箱/車皮運輸路線：
　　各主要車站——阿拉山口/多斯特克——中亞五國
　　各主要車站——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國
　　各主要車站——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯
　　各主要車站——二連浩特/扎門烏德——蒙古




中歐班列（武漢）開行10年 51條穩(wěn)定跨境運輸線路輻射115城
2023-10-25 09:36:20
近日,，武漢當地企業(yè)生產的522輛汽車分乘兩列中歐班列，從武鐵大花嶺物流基地始發(fā),，運往烏茲別克斯坦 2020年以來,，該物流基地共出口武漢本地企業(yè)生產的汽車15000多臺，這是中歐班列(武漢)繁榮的一個縮影
2013年10月,，為積極融入“一帶一路”和長江經濟帶,、建設亞歐經濟廊道，武漢鐵路口岸通過竣工驗收,，中歐班列(武漢)拿到了“出境” 10年來,，中歐班列(武漢)已擁有51條境外運輸線路，輻射亞歐大陸40個國家,、115個城市
助力湖北“走出去”
位于武漢市東西湖區(qū)的吳家山站,，于2010年10月開站，是中歐班列(武漢)始發(fā)站和終到站 2013年10月,，武漢鐵路口岸通過竣工驗收,，中歐班列(武漢)拿到了“出境” 2014年4月23日，41箱大柜滿載價值1200萬美元的富士康產電子產品從吳家山站出發(fā),，經阿拉山口出境,，前往波蘭 出口貨物不再需要到阿拉山口排隊檢疫、報關,，在吳家山中心站就能一站搞定,，僅當年就發(fā)運41個列次、2142個標準集裝箱,，貨值205億元
2015年,，武漢迎來了首趟中歐班列返程貨物，實現了返程貨物零突破,；2016年開出122列,，重載率超過95%，在全國40多個中歐班列開行地中分別位居第三位和位,；2017年全年開行377列,，比年初預測的300列增長了25%，比2016年開行的222列增長68.9%
2018年至2019年，中歐班列(武漢)實現飛速發(fā)展 2020年,，中歐班列(武漢)的發(fā)展遇到“瓶頸”,，發(fā)運規(guī)模有所下滑，全國排名跌至第12名 此后,，中歐班列(武漢)進入突破追趕期,，從2021年的第十上升至2022年的第八，2022年中歐班列(武漢)共開行538列,，總開行量同比增長超過34%,，是自2012年以來開行最多的一年
10年來，中歐班列(武漢)同時帶動了湖北省內城市的出口,，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展 應地方企業(yè)不斷增長的輸出需求,，中歐班列(武漢)相繼開通襄陽、宜昌,、十堰,、荊門、咸寧,、荊州,、黃石省內7條集結線，形成以武漢為中部集聚樞紐,、地市州為組貨基地的運輸網絡體系 同時,，湖北還具有水運、鐵路貨運等方面的優(yōu)勢,，可以依托陽邏港水運優(yōu)勢,，集聚長江中下游貨源，打造輻射長江中下游的中歐班列集結中心,；同時,，也能夠吸引珠三角等地的貨物在武漢集聚
上半年發(fā)運量已超2022年全年
2023年以來，中歐班列(武漢)先后開通“白俄羅斯索利戈爾斯克—武漢”“歐洲—武漢—香港”“武漢—白俄羅斯若季諾”“武漢—俄羅斯下卡姆斯克”“歐洲—武漢—臺灣”“哈薩克斯坦烏拉爾斯克—武漢”“哈薩克斯坦科克舍套—武漢”“武漢—俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州”等多條新線路,，物流服務保障能力進一步增強 截至目前，中歐班列(武漢)共擁有51條穩(wěn)定的跨境運輸線路,，輻射40個國家,、115個城市，成為貿企業(yè)進出口的重要運輸通道之一 今年截至6月底,，中歐班列(武漢)承運貨值達84.92億元,，同比增長37.92%
統(tǒng)計數據顯示，中歐班列(武漢)開行十年間,，發(fā)運班列約3000列,，發(fā)貨約25萬標箱 中歐班列(武漢)在2023年上半年的發(fā)運量已超2022年全年，發(fā)送量增幅和發(fā)運量分別位居和第三 運輸貨物品類已從單一的IT產品，擴大到衣服鞋帽,、汽車汽配,、糧食食品、葡萄酒,、咖啡豆,、木材、家具,、化工品,、小商品、機械設備等品類,；在返程組織上,，已形成以汽配、機械設備,、日用品,、食品、木材為主的固定回程貨源
目前,，中歐班列(武漢)向東可依托湖北港口集團資源整合優(yōu)勢,，連接“一帶一路”與長江經濟帶；向西可對接新亞歐大陸橋,，以鐵路為載體連接武漢與歐洲,、中亞；向南可搶抓國家高質量實施RCEP機遇,，為外貿企業(yè)進入東南亞市場開辟新的物流通道,；向北可對接中蒙俄經濟走廊，輻射蒙古國,、俄羅斯等沿線國家,，班列已經實現了向東出海，向西經中亞入歐,，向南至東盟,，向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”新局面
今年開始，中歐班列(武漢)還開啟了“快速通關”模式,，“快速通關”模式實現了海關與鐵路部門物流數據互聯共享,，比普通通關模式縮短1至2天，大幅鐵路口岸通關效率 目前武鐵正不斷加大中歐班列(武漢)“快速通關”列車開行份額,，會同漢歐,、武漢海關、中鐵多式聯運公司,、中鐵集裝箱公司等單位不斷優(yōu)化操作流程,，實現“一體化辦公”,，促進中歐班列(武漢)開行
（來源： 長江商報）



西部陸海新通道構筑“山城”重慶“出海”新格局
2023-10-25 09:23:08
一陣長鳴笛后,，一輛裝滿重質純堿,、汽油機等貨物的班列，近日從重慶沙坪壩區(qū)團結村中心站發(fā)出 約44小時后,，這些貨物到達廣西欽州港,，再經其他運輸方式發(fā)往世界各地
這條運輸路線是西部陸海新通道的形式之一 西部陸海新通道連接西部各省市，將貨物通過鐵路,、海運,、公路等運輸方式，經廣西,、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地
重慶山地占總面積的75.33%,，四周群山環(huán)繞，內部溝壑縱橫,，被稱作“山城” 又因長江和嘉陵江穿城而過,，重慶還被叫做“江城” 山水阻隔讓重慶人在出行上想盡辦法，僅中心城區(qū)建成的穿山隧道就有22座,，跨江大橋37座
事實上,，重慶依靠長江黃金水道，是最早開埠通商的城市之一 改革開放后,，重慶的港口,、口岸、保稅區(qū)建設日臻完善
隨著產業(yè)的發(fā)展,，重慶對外商貿需求快速增長,，貨品通達時效亦被企業(yè)看重 如何“出海”,，是向東經長江黃金水道,，還是向南穿越崇山峻嶺經北部灣？是當地物流業(yè)一直思考的問題
重慶物流樞紐園區(qū)建設有限責任公司總經理黃浦告訴記者,，鐵路,、公路和水運各有利弊，水運載貨量大但用時較長,，鐵路和公路運力有限但更加靈活 以運輸到東南亞國家為例,，早年重慶出口的貨物須通過長江一路向西，再經海運抵達目的地,，歷時一個月之久 現在,，“曲折”的出海之路被“拉直”,，通過西部陸海新通道運輸時間比江海聯運方式節(jié)約近一半時間,，成本也降低一半
如今,，西部陸海新通道通達120個國家和地區(qū)的473個港口，已成為西部地區(qū)聯通的快捷通道 官方數據顯示,，今年1月至9月,，重慶經西部陸海新通道共運輸12.6萬標準集裝箱，運送貨值193.3億元人民幣
“先天條件不足,，后天優(yōu)勢明顯 ”黃浦表示,，經過多年建設，重慶已具有鐵公水空聯運條件和江海聯運條件 近年來,，借助“一帶一路”和長江經濟帶的“東風”,，重慶的交通樞紐功能得到提升
重慶內陸物流樞紐展示中心的交通圖顯示：東有長江黃金水道通達世界各地，南有西部陸海新通道連接東南亞,，西有中歐班列輻射亞歐多國,，北有“渝滿俄”班列直達西伯利亞
交通圖一側的電動模型沙盤形象地展示著重慶貨的“出海”過程：集裝箱通過水路或公路轉運至火車班列,，再從鐵路港裝載,、過海關、換列車,、分撥 重慶泛歐鐵路口岸經營管理有限責任公司負責人朱原告訴記者,，一般去程班列搭載著重慶產的筆記本電腦、汽車整車及零配件,、工業(yè)原材料等,，回程貨物是歐洲的汽車、器械,、食品等
從進出口貨品不難看出,，重慶已經深度參與到產業(yè)分工體系當中 據《重慶統(tǒng)計年鑒2022》，計算機,、通信和其他電子設備制造業(yè)是重慶大產業(yè),，汽車制造業(yè)位居第二 鮮明的產業(yè)特色吸引了319家世界500強企業(yè)落地重慶，所形成的產業(yè)集群也成為重慶進一步對外開放的內生動力
今年初,，重慶宣布實施西部陸海新通道5年行動方案,，重慶市口岸物流辦主任楊琳日前透露，重慶將統(tǒng)籌西部陸海新通道物流和運營組織中心,、中歐班列集結中心,、長江上游航運中心建設，力爭在通道運輸能力,、經濟協(xié)同發(fā)展,、通道貿易規(guī)模等五方面取得標志性成果
（來源： 新聞網）


山東出口到俄羅斯莫斯科-危險品買單報關

我司能抵達的中亞內陸目的地主要包括如下：

1. 全國起步 --阿富汗（喀布爾、坎大哈,、赫拉特,、伊斯蘭馬卡拉,、扎蘭季、尼姆魯茲,、艾娜克,、海拉頓、馬扎里沙里夫,、法扎巴德,、巴格拉姆、昆都士...）
2. 全國起步 -- 亞美尼亞（埃里溫,、梅格里,、久姆里、瓦納佐爾,、馬西斯,、埃奇米阿津、拉茲丹...）
3. 全國起步 -- 土庫曼斯坦（阿什哈巴德,、馬雷,、土庫曼納巴德、土庫曼巴希,、巴爾坎納巴德,、法拉普、達沙古茲...）
4. 全國起步 -- 阿塞拜疆（巴庫,、卡巴拉,、托佑滋、占賈,、明哥橋,、蘇姆蓋特、希爾凡,、納希切萬,、連科蘭...）
5. 全國起步 -- 伊拉克（巴格達、阿爾比爾,、摩蘇爾,、杜胡克、蘇萊曼尼亞,、納杰夫,、基爾庫克、等等...）
6. 全國起步 -- 摩爾多瓦（基希納烏,、第拉斯波,、比拉特爾科瓦、等等...）
7. 全國起步 --白俄羅斯（明斯克,、布萊斯克,、維特布斯克,、里達、波洛克,、格朗都、諾沃波洛克,、奧爾莎,、格梅爾、波布拉斯克,、默格利奧夫...）
8. 全國起步 -- 俄羅斯（莫斯科,、馬哈奇卡拉、圣彼得堡,、葉卡捷琳堡,、伊爾庫斯克、喀山,、新西伯利亞,、利佩茨克...）
9. 全國起步 -- 尼泊爾（加德滿都、比爾根杰/比爾甘杰,、黑道達,、納瓦爾帕拉斯、帕坦,、巴德崗,、博克拉、藍毗尼...）
10. 全國起步 -- 不丹（延布,、彭措林,、普納卡、帕羅,、通薩,、布姆唐...）