TN天能蓄電池TN12-60/UPS電源用蓄電池

安裝：

1. 首先必須檢查電池型號，數(shù)量,，連接線與所用型號是否相符,，若有偏差請盡早與我公司聯(lián)系。2. 轉(zhuǎn)矩扳手,、扳子等的金屬工具,，請用塑料膠帶進行絕緣處理后使用，以防止由于短路發(fā)生,、蓄電池的破損和起炸等情況,。3. 連接時，請注意極性正確，將螺栓擰緊,，接觸良好,，但不要用力過猛，以免損傷端子,，造成漏液,。4. 不能將不同廠家，不同容量,，不同性能的電池安裝在一起使用,。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應(yīng)限制在一個月內(nèi),；在使用之前必須檢查電池的開路電壓,，若12V電池電壓低于12.40V，6V電池電壓低于6.20V或2V電池電壓低于2.0V時,，應(yīng)先對電池進行充電,，充電電壓參照均衡充電方法。5. 安裝末端連接件和導通電池前,，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)的總電壓及正負電極的連接以安裝正確,。6. 保護電池避免受到強烈震動或撞擊。7. 在設(shè)備上安裝時,，應(yīng)使電池遠離發(fā)熱源（如變壓器）,，電池應(yīng)正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風孔保持足夠的通風,。8. 電池可能會產(chǎn)生可燃氣體,，電池安裝時須遠離可產(chǎn)生火花的設(shè)備（如開關(guān)、保險）,。9. 在將電池接入充電器或負載時,，必須關(guān)閉回路開關(guān)，將電池的正極與充電器或負載的正極連接,，電池的負極與充電器或負載的負極連接,。

TN天能蓄電池TN12-60/UPS電源用蓄電池

新能源汽車（NEV）：中國政府使用的術(shù)語，包括PHEV,、BEV和FCEV等,。新能源汽車的提法可以使國家出臺的政策有更好的持續(xù)性，涵蓋更多的技術(shù)迭代,，有助于實現(xiàn)平滑的過渡,。通過階段性調(diào)整、退出機制,，不斷鼓勵企業(yè)嘗試新的技術(shù),。在傳統(tǒng)汽車上,，中國和國外的差距太大，尤其是發(fā)動機等,，涉及的技術(shù)壁壘很高,。搞新的東西，跟國外的差距不大,，才能避免將來被國外技術(shù)淘汰,。

近年來，xEV市場發(fā)展很快,，得益于各國政府承諾2050年將實現(xiàn)碳中和,。采用電動汽車是減少二氧化碳排放的關(guān)鍵，主機廠,、Tier 1和功率半導體廠商將伴隨電動汽車的增長而演變,。

在xEV應(yīng)用中，系統(tǒng)層面涉及主逆變器和發(fā)電機,、升壓轉(zhuǎn)換器,、DC－DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器,；器件封裝類型包括分立式,、電源模塊；功率器件種類有硅MOSFET,、硅IGBT,、硅BJT（雙極晶體管）、碳化硅（SiC）MOSFET和氮化鎵（GaN）HEMT等,。

BEV引領(lǐng)高壓技術(shù)

隨著嚴格的二氧化碳減排及各國的碳中和目標,，汽車工業(yè)朝著汽車電氣化邁出了一大步。雖然每個主機廠的電氣化戰(zhàn)略各不相同,，特別是在不同地區(qū),，但他們有一個共同的目標，即增加BEV在其車隊中的份額,?；旌想姎饣匀皇俏磥?0－15年的一個選擇，盡管它不符合長期碳中和目標,。

雖然有xinguan疫情的影響,，全球電氣化推動的BEV技術(shù)仍在加速，牽引逆變器,、DC－DC、OBC（車載充電器）等不同轉(zhuǎn)換器中的功率電子器件持續(xù)增加,，EV／HEV系統(tǒng)在向48V過渡,，電池趨勢也從400V向800V轉(zhuǎn)變。

電氣化選擇與轉(zhuǎn)換器功率或電池容量的技術(shù)架構(gòu)選擇直接相關(guān)，這將導致不同車輛的性能特征完全不同,。Yole預計,，在未來五年內(nèi)，隨著汽車中增加48V電池,，與MHEV相關(guān)的功率半導體市場仍將不斷增長,。此外，從混合動力汽車到BEV,，每輛車的半導體含量將隨電氣化水平的提高而不斷增加,。

事實上，BEV正在推動這項技術(shù)加速發(fā)展,，在這方面,，用戶顯然要求在較短的充電時間內(nèi)行駛更長的距離，同時還要降低成本,。有幾種方法可以增加行駛里程,，例如優(yōu)化電池設(shè)計以增加其能量容量或提高逆變器效率。另一方面,，為了減少電池充電時間,，世界各地都在部署大功率充電器（高達350kW）。為了避免與高電流水平相關(guān)的挑戰(zhàn),，發(fā)展趨勢是增加蓄電池電壓,。將電池電壓從現(xiàn)在的400V提高到800V可實現(xiàn)更快的充電，還可以為汽車用戶提供高附加值,。