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湖北港口集團(tuán)積極參與“一帶一路”建設(shè) 中歐班列（武漢）帶動(dòng)效應(yīng)凸顯 2023-11-08 10:08:38 近日,，湖北港口集團(tuán)在阿拉山口舉辦“‘山河萬里,，鄂新一家’，同心筑夢(mèng)繪‘疆’來”—湖北省對(duì)口援博哈薩克斯坦大麥接車儀式,，首批從哈薩克斯坦進(jìn)口的大麥正式交付博州飼料加工企業(yè) 今年以來,，湖北港口集團(tuán)充分利用中歐班列（武漢）通道優(yōu)勢(shì)，與湖北供銷糧油集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，探索開展中亞回程糧食貿(mào)易,、保稅加工等業(yè)務(wù)，搭建起一條中亞糧食采,、運(yùn),、貿(mào)、產(chǎn),、銷全鏈條渠道,，中亞糧食進(jìn)口貿(mào)易更加便利優(yōu)化 本次簽約農(nóng)產(chǎn)品共計(jì)50萬噸，從哈薩克斯坦起運(yùn),，采用鐵路散糧車運(yùn)輸,，將分批次到達(dá)阿拉山付博州飼料加工企業(yè) 據(jù)統(tǒng)計(jì),，今年1—10月，中歐班列（武漢）發(fā)運(yùn)931列,，同比增長(zhǎng)78.01%,；運(yùn)輸集裝箱量7.63萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)77.71%,；運(yùn)輸總貨值達(dá)149.24億元（出口73億元,，進(jìn)口76.24億元）,，中歐班列（武漢）大通道,、廣輻射、強(qiáng)帶動(dòng)效應(yīng)日益凸顯 下一步,，湖北港口集團(tuán)將繼續(xù)深化與中亞地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作,，全力保障湖北省產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，為兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添新動(dòng)能 不同貨物的裝箱操作 一,、滾筒貨的裝箱操作 卷紙,、卷鋼、鋼絲繩,、電纜,、盤元等卷盤貨，塑料薄膜,、柏油紙,、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎,、瓦管等均屬于滾動(dòng)類貨物 滾動(dòng)貨裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動(dòng)的特性,，做到有效、合理地裝載 1. 卷紙類貨物的裝載和固定操作 卷紙類貨物原則上應(yīng)豎裝,，并應(yīng)保證卷紙兩端的截面不受污損 只要把靠近箱門口的幾個(gè)卷紙與內(nèi)側(cè)的幾個(gè)卷紙用鋼帶捆在一起,，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定 2. 盤元的裝載和固定操作 盤元是一種只能用機(jī)械裝載的重貨,，一般在箱底只能裝一層 使用井字形的盤元架 大型盤元還可以用直板系板,、夾件等在集裝箱箱底進(jìn)行固定 3. 電纜的裝載和固定操作 電纜是繞在電纜盤上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模b載電纜盤時(shí)也應(yīng)注意箱底的局部強(qiáng)度問題 大型電纜盤在集裝箱內(nèi)只能裝一層,，一般使用支架以防止?jié)L動(dòng) 4. 卷鋼的裝載和固定操作 卷鋼雖然也屬于集中負(fù)荷的貨物,，但是熱軋卷鋼一般比電纜輕 裝載卷鋼時(shí)，一定要使貨物之間互相貼緊,，并裝在集裝箱的 對(duì)于重3 噸左右的卷鋼,，除用鋼絲繩或鋼帶通過箱內(nèi)系環(huán)將卷鋼系緊外，還應(yīng)在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來,；對(duì)于重5噸左右的卷鋼,，還應(yīng)再用方形木條加以固定 固定時(shí)通常使用鋼絲繩,，而不使用鋼帶，因?yàn)殇搸菀讛嗔?5. 鋼瓶的裝載和固定操作 普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以 橫裝時(shí)比較穩(wěn)定,，不需要特別加以固定 大型輪胎一般以豎裝為多,，應(yīng)根據(jù)輪胎的直徑、厚度來研究其裝載方法,，并加以固定 二,、桶裝貨的裝箱操作 桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學(xué)制品,、酒精,、糖漿等，其包裝形式有鐵桶,、木桶,、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種 除桶口在腰部的傳統(tǒng)鼓形木桶外,，桶裝貨在集裝箱內(nèi)均以桶口向上的豎立方式堆裝 由于桶體呈圓柱形,，故在箱內(nèi)堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協(xié)調(diào) 1. 鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作 集裝箱運(yùn)輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見 這種鐵桶在集裝箱內(nèi)可堆裝兩層,，每一個(gè)20英尺型集裝箱內(nèi)一般可裝80桶 裝載時(shí)要求桶與桶之間要靠近,，對(duì)于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯(cuò)開,，每隔一行要墊一塊墊高板,，裝載第二層時(shí)同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板,，使上層的桶裝載穩(wěn)定 2. 木質(zhì)桶的裝載和固定操作 木桶一般呈鼓形,，兩端有鐵箍，由于豎裝時(shí)容易脫蓋,，故原則上要求橫向裝載 橫裝時(shí)在木桶的兩端墊上木楔,，木楔的高度要使桶能離開箱底，不讓桶的腰部受力 3. 紙板桶的裝載和固定操作 紙板桶的裝載方法與鐵桶相似,，但其強(qiáng)度較弱,，故在裝箱時(shí)應(yīng)注意不能使其翻倒而產(chǎn)生破損 裝載時(shí)必須豎裝，裝載層數(shù)要根據(jù)桶的強(qiáng)度而定,，有時(shí)要有一定限制,，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負(fù)荷分散



我國冷藏集裝箱的使用情況

目前,，我國冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已注意到水陸冷藏集裝箱的聯(lián)運(yùn),，鐵路部門已注意與海運(yùn)的合作發(fā)展，便利靈活便捷的冷藏集裝箱運(yùn)輸不再是海上冷藏運(yùn)輸?shù)膶＠?，而?nèi)河運(yùn)輸與鐵路冷藏集裝箱的合作應(yīng)用已逐步展開,，海陸聯(lián)運(yùn)方向已形成多條海陸冷藏集裝箱運(yùn)輸線或冷藏集裝箱運(yùn)輸系列
1,、鐵路方面
在全國冷藏運(yùn)輸需求逐年增長(zhǎng)情況下，我國鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)量自90年代以來卻呈逐年遞減趨勢(shì) 直到批共計(jì)100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運(yùn)營,，為傳統(tǒng)鐵路冷藏運(yùn)輸向冷鏈物流發(fā)展開辟了道路 2009年11月13日,，鐵路冷藏運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)向率、低成本的冷藏集裝箱運(yùn)輸時(shí)代 2010年,，繼續(xù)增加投放400只,，總箱量已達(dá)到500只 未來幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只,，并根據(jù)市場(chǎng)需求不斷豐富產(chǎn)品種類,，形成不同規(guī)格、不同功能的冷藏箱系列產(chǎn)品,，提供最強(qiáng)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備保障
2,、水運(yùn)方面
20世紀(jì)80年代,，遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)輸中迅速興起了冷藏集裝箱運(yùn)輸,，由此沖擊了海上利用多用途船上冷藏貨艙載運(yùn)冷藏貨的運(yùn)輸方式，即傳統(tǒng)的冷藏貨艙逐步為方便適用的冷藏集裝箱所替代 現(xiàn)在,，遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，已形成了巨大規(guī)模的集裝箱船隊(duì)，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船不斷出現(xiàn),，在這些船上只要設(shè)置冷藏集裝箱電源插口,，就可方便地載運(yùn)冷藏集裝箱，進(jìn)行海上冷藏運(yùn)輸 在海上冷藏運(yùn)輸中,，近年冷藏集裝箱不斷擠占常規(guī)冷藏船和冷藏艙的運(yùn)量
在1983年,，我國只20英尺冷藏集裝箱被研制出來，并通過性能試驗(yàn),，裝于鐵路和長(zhǎng)江船上,，取得一定效果 但由于當(dāng)時(shí)選用的制冷設(shè)備技術(shù)落后，制冷工質(zhì)為R12,，加上運(yùn)輸組織管理不到位,，起吊困難等問題一時(shí)難以解決等原因則未能得到進(jìn)一步應(yīng)用和擴(kuò)大生產(chǎn) 不過這一研制成功也為我國冷藏集裝箱制造技術(shù)的探討和冷藏集裝箱的實(shí)際應(yīng)用等積累了一定的經(jīng)驗(yàn)
20世紀(jì)90年代初，運(yùn)輸分公司注意到遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸中冷藏集裝箱的運(yùn)用趨勢(shì),，便開始考慮如何實(shí)現(xiàn)間及歐亞大陸冷藏集裝箱運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)的問題,，以及我們水陸冷藏運(yùn)輸協(xié)調(diào)問題 自1985年，較多方位的開始了至****遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的冷藏集裝箱運(yùn)輸 直到2006年6月6日瀾滄江—嵋公河的冷藏集裝箱運(yùn)輸航道開通,，可通行150噸至300噸級(jí)船舶 該航線從泰國清盛港啟運(yùn)的冷藏集裝箱運(yùn)輸船滿載榴蓮,、山竹等熱帶水果沿“瀾滄江一泥公河”航道溯流而上抵達(dá)景洪港 回程時(shí)，該冷藏集裝箱船將稱猴桃,、蘋果,、葡萄,、梨等溫帶水果及云南的鮮花、蔬菜運(yùn)往泰國清盛港
運(yùn)力方面,，航運(yùn)業(yè)冷藏集裝箱總量約為150萬TEU
3,、方面
冷藏集裝箱運(yùn)輸是冷藏運(yùn)輸?shù)闹匾问街唬壳按笾掠兴念愗浳锿ㄟ^冷藏集裝箱運(yùn)輸：類是生鮮農(nóng)產(chǎn)品,，如蔬菜,、水果、肉禽蛋,、水產(chǎn)品等,；第二類是加工食品，如速凍食品,、熟食制品,、奶制品、冷飲制品等,；第三類是醫(yī)藥與生命科學(xué)類產(chǎn)品,，如血漿、血清,、疫苗,、等；第四類是非醫(yī)藥產(chǎn)品,，如汽車用粉末涂料,、石油鉆井巖樣和冷凍檸檬漿等
隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)溫控商品總需求的日益壯大和商品品質(zhì)要求的逐漸提高，上已經(jīng)有相當(dāng)一部分公司開展了此項(xiàng)服務(wù),，如美國大陸公司與冷藏設(shè)備制造商CSafe公司簽署合作協(xié)議冷鏈貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收益為3-4億美元,，是繼活體動(dòng)物之后的第二大收入流；英航貨運(yùn)分別針對(duì)易腐貨物和醫(yī)藥貨物推出了保鮮業(yè)務(wù)和恒溫業(yè)務(wù),；美國公司與專業(yè)集裝箱制造商Envirotainer開展合作,，共同開發(fā)溫控空運(yùn)集裝箱，并在2009年底推出了一項(xiàng)名為ExpediteTC的溫控貨運(yùn)業(yè)務(wù),；阿聯(lián)酋公司針對(duì)溫度敏感型產(chǎn)品制定了專門的冷藏運(yùn)輸方案,，同時(shí)還向客戶提供專門設(shè)計(jì)的溫控式空運(yùn)集裝箱，開展全程冷藏運(yùn)輸項(xiàng)目,；德國漢莎根據(jù)為醫(yī)藥客戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn),，制訂出一套專門應(yīng)用于高附加值、對(duì)溫度要求嚴(yán)格的商品如胰島素,、抗生素,、疫苗等的運(yùn)輸解決方案，并命名為Cool.td,，等等




國內(nèi)各地提貨出口到俄羅斯站舒莎雷火車集裝箱到俄羅斯全境直達(dá)14-16天中俄班列

DDP,、DDU,、DAP的這些區(qū)別

DP和DDU這兩種貿(mào)易術(shù)語在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會(huì)被使用到，而很多出口商對(duì)這些貿(mào)易術(shù)語的了解并不深,，因此在貨物的出口過程中經(jīng)常會(huì)遇到一些不必要的麻煩,，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿(mào)易術(shù)語究竟有哪些區(qū)別,？今天,，小編就為大家作個(gè)詳細(xì)介紹
什么是DDU?
DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿(mào)易術(shù)語是指在實(shí)際的工作過程當(dāng)中,，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國的某個(gè)地方進(jìn)行貨物的交付,，在其中，出口商必須承擔(dān)貨物運(yùn)送到 地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 但是要特別注意的是,，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時(shí)所需要支付的其他官方費(fèi)用 進(jìn)口商 則需要辦理因?yàn)闆]有能夠及時(shí)辦理貨物的進(jìn)口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)
一般來說,，DDU所涉及到的費(fèi)用明細(xì)還是比較雜的,，如果使用這種貿(mào)易術(shù)語，進(jìn)口商在跟貨代確認(rèn)價(jià)格的時(shí)候,，一定要讓對(duì)方留下書面文字,，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的問題
什么是DDP?
DDP的英文為“Delivered Duty Paid”,，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)后,，再將貨物交給進(jìn)口商
在這種貿(mào)易術(shù)語下,，出口商需要承擔(dān)將貨物運(yùn)送到的目的地過程中的一切風(fēng)險(xiǎn)，還需要辦理目的港清關(guān)手續(xù),，交納稅費(fèi),、手續(xù)費(fèi)和其他費(fèi)用 可以說，這種貿(mào)易術(shù)語下,，賣家所需要承擔(dān)的責(zé)任是的 如果賣家無法直接或者間接取得進(jìn)口許可證,，那么還是應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎使用這種術(shù)語
DDU和DDP的區(qū)別有哪些?
DDU和DDP的區(qū)別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過程中的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用究竟由誰承擔(dān)的問題 如果出口商有能力完成進(jìn)口報(bào)關(guān),，那么就可以選擇DDP,，如果出口商沒有能力辦理相關(guān)事項(xiàng)，或者不愿意辦理進(jìn)口手續(xù),、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,，那么則應(yīng)該使用DDU術(shù)語
以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實(shí)際的工作過程中,，各位出口商一定要根據(jù)自己的實(shí)際工作需求,，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語,，這樣才能夠保證自己工作的正常完成
DDU和DDP費(fèi)用怎么算:
Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2,、海運(yùn)費(fèi)（不管是正的,，還是負(fù)的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關(guān)稅
DAP和DDU的區(qū)別:
DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術(shù)語，DDU是2000通則的術(shù)語,，2010里已經(jīng)沒有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式中的一種或多種,，是指在目的地，將到達(dá)的 運(yùn)送工具上準(zhǔn)備卸載的貨物交由買方處置時(shí),，即屬于賣方交貨,，賣方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn) 至地的一切風(fēng)險(xiǎn) 當(dāng)事人能清楚地列明約定目的地內(nèi)的地點(diǎn)，因?yàn)橹猎?地點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)均由賣方承擔(dān)
A 賣方的義務(wù):
A1 一般義務(wù) 賣方必須要題提供符合買賣合同中的貨物及相符商業(yè),，以及合同可能要 求的任何其他符合證據(jù) 自A1至A10 項(xiàng)中所提及的任何單據(jù),，如當(dāng)事人有約定 或有慣例時(shí)，采用電子記錄或者程序具有同等的效力
A2 許可證,、批準(zhǔn)證書,、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí)，賣方必須要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用,，以取得任何出口許可 證或其他官方批準(zhǔn)文件,，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運(yùn)送時(shí)所需 的一切通關(guān)手續(xù)
A3 運(yùn)輸與契約
a）運(yùn)輸契約 賣方必須要自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸契約將貨物運(yùn)至目的地，或位于在目 的地的約定地點(diǎn)（如有）,，如該特定地點(diǎn)未經(jīng)約定,，或不能依照實(shí)務(wù)做法確定，則賣方有權(quán)選擇在約定目的港或目的地其本意的地點(diǎn)交貨
b）契約 賣方并無對(duì)買房訂立契約的義務(wù) 然而,，賣方必須要應(yīng)買方請(qǐng)求,，并由 買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用（如有），提供買方為取得所需的信息
A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內(nèi),，在目的地（如有）,，將貨物放置 于到達(dá)的運(yùn)輸工具上準(zhǔn)備卸貨的貨物交由買方處置
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 賣方負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物已經(jīng)依照A4 項(xiàng)交付時(shí)為止,， 但B5項(xiàng)所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列
A6 費(fèi)用的劃分 賣方必須要支付
a）除依照A3 款而產(chǎn)生的費(fèi)用外,，有關(guān)該貨物的一切費(fèi)用，直至貨物已 依照A4 項(xiàng)交付時(shí)為止,，但如B6 項(xiàng)情形下而應(yīng)該由買方支付者除外,；
b）貨物在目的地，依照運(yùn)輸契約系由賣方負(fù)擔(dān)的任何卸貨費(fèi)用,；
c）當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí),，出口所需的通關(guān)手續(xù)費(fèi)用，及出口應(yīng)付一切關(guān) 稅、稅捐及其他費(fèi)用,，以及按照A4 項(xiàng)交貨前,，貨物通過任何國家運(yùn)送時(shí)的費(fèi)用
A7 通知買方 賣方必須要必須給予買方所需的任何通知，以便于買方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物
A8 交貨單據(jù) 賣方必須要自負(fù)費(fèi)用提供買方能夠如 A4/B4 項(xiàng)情形而接收貨物的單據(jù)
A9 檢查,、包裝,、標(biāo)示 賣方必須要支付依照 A4 項(xiàng)交付貨物所需的檢查（如檢查品質(zhì)、丈量,、過磅及計(jì)數(shù)）費(fèi)用,，以及如何由出口國要求強(qiáng)制裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用 賣方必須自付費(fèi)用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝 除非訂立運(yùn)輸契約前買方已經(jīng)通知賣方特別的包裝要求,，賣方得以依照合適貨物運(yùn)送方式包裝該貨物,，包 裝上應(yīng)該有適當(dāng)?shù)臉?biāo)示
A10 信息的協(xié)助及相關(guān)費(fèi)用 在可適用情況下，賣方應(yīng)該依照買方請(qǐng)求,，并由買方承擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),，以適時(shí)方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進(jìn)口,，及（或）未貨物運(yùn)送至最終目的 地所需的任何單據(jù)及信息,，包括與安全有關(guān)的信息 賣方必須要補(bǔ)償買方如 B10 項(xiàng)情形而由買方提供或者給予協(xié)助以取得單據(jù)及信息所產(chǎn)生的一切費(fèi)用
B 買方的義務(wù)
B1 一般義務(wù) 買方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項(xiàng)中所提及的任何單據(jù)，如當(dāng)事人事先約定或有慣例時(shí),，電子記錄或程序具有同等效力
B2 許可證,、批準(zhǔn)證書、安全通關(guān)及其他手續(xù) 當(dāng)需要辦理通關(guān)手續(xù)時(shí),，買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用,，以取得任何進(jìn)口許可證或者其他官方批準(zhǔn)證書，并辦理貨物進(jìn)口的一切通關(guān)手續(xù)
B3 運(yùn)輸與契約
a）運(yùn)輸契約 買方對(duì)賣方并無訂立運(yùn)輸契約的義務(wù)
b）契約 買方對(duì)賣方并無訂立契約的義務(wù),，買方必須要按照賣方要求,，提供賣方取得所需的信息
B4 接收貨物 當(dāng)貨物如 A4 項(xiàng)情形交付時(shí)，買方必須要接收貨物
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 買方自貨物如 A4 項(xiàng)情形交付時(shí)起,，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn) 如果
a）如買方未能按照B2 項(xiàng)履行其義務(wù)，則其負(fù)擔(dān)因而產(chǎn)生貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn),；或
b）買方未依照B7 項(xiàng)發(fā)出通知,；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負(fù)擔(dān)貨物滅失或損毀的一切風(fēng)險(xiǎn),，但以 該貨物已經(jīng)清楚地辨認(rèn)其為該合約的貨物為條件
B6 費(fèi)用的劃分 買方必須要支付
a）自貨物如A4 項(xiàng)情形所交付時(shí)起有關(guān)該貨物的一切費(fèi)用,；
b）于目的地自到達(dá)的運(yùn)輸工具為接收貨物所