| 服務(wù)類(lèi)型： | 國(guó)際物流 |
| 運(yùn)輸形式： | 鐵路集裝箱,汽運(yùn)整車(chē) |
| 裝運(yùn)日： | 按需求定制 |
| 單價(jià)： | 面議 |
| 發(fā)貨期限： | 自買(mǎi)家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
| 所在地： | 河南 鄭州 |
| 有效期至： | 長(zhǎng)期有效 |
| 發(fā)布時(shí)間： | 2023-11-29 04:24 |
| 最后更新： | 2023-11-29 04:24 |
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國(guó)內(nèi)各地提貨出口到哈薩克斯坦-阿拉木圖鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)線生產(chǎn)設(shè)備
中歐班列（渝新歐）累計(jì)運(yùn)輸汽車(chē)及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
2023-11-08 09:58:02
來(lái)自重慶物流集團(tuán)消息,，截至目前，中歐班列（渝新歐）累計(jì)運(yùn)輸汽車(chē)及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
重慶加快推進(jìn)交通強(qiáng)市,，建設(shè)性綜合交通樞紐城市,，深化區(qū)域合作推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈一體化建設(shè)走深走實(shí),，深度聚焦“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”，不斷優(yōu)化國(guó)內(nèi)通道物流運(yùn)行質(zhì)量,，有效降低物流成本,，推動(dòng)企業(yè)降本增效 今年1-9月，運(yùn)輸進(jìn)出口整車(chē)近7.5萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)約37倍,，貨值超85億元
自2022年10月起，重慶首次通過(guò)中歐班列出口新能源汽車(chē),，目前形成集裝箱托盤(pán)運(yùn)輸,、集裝箱車(chē)架運(yùn)輸、籠車(chē)運(yùn)輸?shù)榷喾N整車(chē)運(yùn)輸方案,，助力賦能現(xiàn)代化新重慶打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系
重慶融入高質(zhì)量共建“一帶一路”,，十年來(lái)，中歐班列（渝新歐）呈現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行,，凸顯國(guó)內(nèi)物流通道優(yōu)勢(shì),，為現(xiàn)代化新重慶高質(zhì)量發(fā)展增添新優(yōu)勢(shì)新動(dòng)能 重慶提升國(guó)內(nèi)通道物流效率和服務(wù)能級(jí)，持續(xù)聚力營(yíng)造市場(chǎng)化,、法治化,、化的**營(yíng)商環(huán)境,，國(guó)外客商紛紛慕名而來(lái),，重慶目前已有17個(gè)進(jìn)口汽車(chē)品牌常態(tài)化通過(guò)中歐班列進(jìn)口
FOB、CIF和CFR
現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價(jià)（FOB）,、到岸價(jià)（CIF）和保稅區(qū)價(jià)（CIP） 離岸價(jià)（FOB）指的是貨物越過(guò)船舷后,，賣(mài)方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對(duì)于說(shuō)離岸價(jià)（FOB）來(lái)說(shuō)，你的貨物一離開(kāi)碼頭,，你就沒(méi)事了（真的沒(méi)事了嗎,？請(qǐng)看文末案例） 而對(duì)于到岸價(jià)（CIF）來(lái)說(shuō)，你必須把貨物安全的送到對(duì)方的港口后,，你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費(fèi)用有賣(mài)方負(fù)擔(dān)
到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物,，退稅時(shí)計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免,、抵稅額=（成交金額-海運(yùn)費(fèi)-費(fèi)-國(guó)外銀行及其他扣費(fèi)）×退稅率
FOB,CIF,CFR三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱《1990年通則》為最通用,、較為的出版物 在國(guó)內(nèi)三術(shù)語(yǔ)現(xiàn)均規(guī)范稱為價(jià)格條款 甲板交貨，貨物越過(guò)船舷以前的費(fèi)用,、風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方負(fù)擔(dān),，之后的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方,，當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過(guò)船舷,，出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣(mài)方負(fù)責(zé)完成,； 成本+運(yùn)費(fèi)，賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用,，風(fēng)險(xiǎn)以裝貨港貨物越過(guò)船舷為界,，之前的風(fēng)險(xiǎn)歸賣(mài)方,之后的風(fēng)險(xiǎn)歸買(mǎi)方，顯然,為避免貨物在運(yùn)輸途中的滅失或損壞,，買(mǎi)方要簽定合同并負(fù)擔(dān)費(fèi)用; 賣(mài)方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的港期間的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),其中賣(mài)方投保的險(xiǎn)別滿足限度即可
三個(gè)條款在遇到集裝箱運(yùn)輸或滾裝船運(yùn)輸時(shí),，船舷無(wú)實(shí)際意義，F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier),，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint),，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣(mài)方負(fù)擔(dān),進(jìn)口清關(guān)均由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)
按照市場(chǎng)的習(xí)慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價(jià)另加10%計(jì)算,，這增加的10%叫投保加成率或加成率,，也就是買(mǎi)方進(jìn)行這筆付的費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn) 金額計(jì)算的公式是：金額=CIF價(jià)*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計(jì)算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身,，而且包括運(yùn)費(fèi)和費(fèi)都作為被標(biāo)的而投保,，并發(fā)生損失是獲得賠償 因此，對(duì)于CFR/FOB合同項(xiàng)下貨物進(jìn)行投保,，需要先報(bào)CFR/FOB貨價(jià)在家成績(jī)算金額,，其計(jì)算公式為：將CFR價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià)：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費(fèi)率之和]，將FOB 價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià)：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費(fèi)率之和]
FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形
在按FOB條件成交時(shí),，賣(mài)方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用 但由于該術(shù)語(yǔ)歷史較悠久,，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用時(shí)對(duì)于“裝船”的概念沒(méi)有統(tǒng)一明確的解釋?zhuān)谘b船作業(yè)的過(guò)程中涉及到的各項(xiàng)具體費(fèi)用，如將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用,、吊裝上船的費(fèi)用,、理艙和平艙的費(fèi)用等，究竟由誰(shuí)負(fù)擔(dān),，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致 如果采用班輪運(yùn)輸,，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)之中,，自然由負(fù)責(zé)租船的買(mǎi)方承擔(dān),；而如果采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 這就必須明確裝船過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān) 為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題,，雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件,，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種：
（1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,，即由船方或買(mǎi)方承擔(dān) 所以,，采用這一變形，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用
（2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣(mài)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方船只的吊鉤所及之處,，而吊裝如艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,，概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)
（3）FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))
指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用
（4）FOB Trimmed (FOB 平艙費(fèi)在內(nèi))
指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用
在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中,，為表明由賣(mài)方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式
FOB的上述變形,，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的,，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限
到岸價(jià)CIF(成本、費(fèi)加運(yùn)費(fèi))
1,、也稱為成本加運(yùn)保費(fèi)(目的港)條款 是指賣(mài)方除負(fù)有在CFR條款下的同樣義務(wù)外,，還必須就運(yùn)輸中買(mǎi)方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)貨物 賣(mài)方簽訂合同并支付費(fèi) 賣(mài)方的責(zé)任自貨物越過(guò)在目的港的船舷時(shí)起轉(zhuǎn)移給購(gòu)買(mǎi)方 也就是說(shuō)在貨物于目的港越過(guò)船舷時(shí)，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方了
2,、這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)習(xí)慣上又稱為"到岸價(jià)格",，按照貿(mào)易慣例的一般解釋?zhuān)贑IF條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任如下：
賣(mài)方責(zé)任：
(1)負(fù)責(zé)租船或訂艙,，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港期限內(nèi),，將貨物裝上船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，裝船后通知買(mǎi)方,；
(2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),；
(3)負(fù)責(zé)辦理，支付費(fèi),；
(4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù),，提供出口國(guó)或有關(guān)方面簽發(fā)的證件；
(5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù),，包括正式的單據(jù)
買(mǎi)方責(zé)任：
(1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),；
(2)接受賣(mài)方提供的有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款,；
(3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續(xù)
3,、以到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物,，退稅時(shí)計(jì)算免,、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運(yùn)費(fèi)-費(fèi)-國(guó)外銀行及其他扣費(fèi)）×退稅率
成本加運(yùn)費(fèi)CFR(離岸加運(yùn)費(fèi)價(jià))
1,、也稱為成本加運(yùn)費(fèi)(目的港)條款 這是指買(mǎi)方必須支付成本和將貨物運(yùn)至目的港所必需的運(yùn)費(fèi),，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及因故而發(fā)生的任何額外費(fèi)用,，則自貨物越過(guò)裝運(yùn)港的船舷時(shí)起,，賣(mài)方所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方了
2、成本加運(yùn)費(fèi)是指賣(mài)方負(fù)責(zé)租船或訂艙,，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在將貨物交至運(yùn)往目的港的船上,，負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)
3,、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理手續(xù)和支付費(fèi),，不提供單 除此之外,，CFR和CIF合同買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的
國(guó)內(nèi)各地提貨出口到哈薩克斯坦-阿拉木圖鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)線生產(chǎn)設(shè)備
出口再添新通道！“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)行
2023-11-08 10:06:58
11月5日,，裝載著60標(biāo)箱出口貨物的海鐵聯(lián)運(yùn)班列,，從浙江交通集團(tuán)永康東站駛出 列車(chē)裝載著出口歐五金產(chǎn)品，抵達(dá)溫州港后下水運(yùn)輸至穿山港站,，隨后將搭乘地中海集裝箱船下水出運(yùn)至美國(guó),，標(biāo)志著“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)成功開(kāi)行
永康東站與永康陸港物流有限公司在前期走訪中，了解到永康外貿(mào)出口向好發(fā)展,，永康五金工具,、家用電器、健身器材,、炊具等外貿(mào)出口貨物需求迫切 10月初,，永康東站與永康陸港物流有限公司提前安排貨源組織，并不斷探討運(yùn)輸方案,，測(cè)算運(yùn)輸時(shí)效和流程優(yōu)化,，最終確定“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)新模式新線路 該線路的成功開(kāi)行突破了以往永康東海鐵聯(lián)運(yùn)班列由永康東站發(fā)運(yùn)至寧波舟山港的單一路徑，助推溫州港與寧波舟山港合作,，通過(guò)鐵路運(yùn)輸聯(lián)接起“組合港”功能,，為永武縉企業(yè)出口貨物開(kāi)辟了一條全新的流運(yùn)輸新通道
該新線路的成功開(kāi)行，擴(kuò)大了永康東站貨運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射能力以及海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的操作空間,，永康及周邊縣市出口貨源在永康東站集結(jié)后,，可根據(jù)船期的緩急情況，在永康東—寧波舟山港,、永康東—溫州港—寧波舟山港兩條線路中靈活調(diào)配,，從而好地解決出貨旺季時(shí)客戶的艙位需求，并解決單一線路的業(yè)務(wù)增量瓶頸問(wèn)題
據(jù)悉,，今年以來(lái),，永康東站共開(kāi)行海鐵班列281列，發(fā)送30194標(biāo)箱,，發(fā)送出口貨物16.83萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)3% 下一步，永康東站將與永康陸港物流有限公司深化合作,，持續(xù)優(yōu)化兩條運(yùn)輸通道服務(wù),，保證海鐵班列的穩(wěn)定性、時(shí)效性,、經(jīng)濟(jì)性,，以提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸產(chǎn)品，滿足出口貨物貿(mào)易需求,，同時(shí)深入挖掘開(kāi)發(fā)適配“永康東—溫州港—寧波舟山港”線路的貨源,，以“雙線并舉”賦能地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展