鄭州環(huán)航貨運代理有限公司,，我司執(zhí)行鐵路公路聯合運輸18載，公司在歐洲俄羅斯設有分公司,，公司創(chuàng)始人在俄羅斯留學經營公司多年,，對歐洲美食,，文化,，生態(tài)環(huán)境有濃厚的興趣和愛好,，從俄羅斯遠東造船廠的起重機,，橋梁,，大型設備,，到普通歐洲民眾用的紙張，打印機,，不粘膠,，鋁板,，電纜，小型設備,，機械設備,，鍛造機床，烘干機,，球磨機,，金礦設備，石油設備等擁有從集裝箱,，到大型超重超尺寸設備等都有成熟的全供應鏈物流方案,，我們公司匯聚了從俄羅斯，歐洲留學,，上海,，深圳歸來的物流青年才俊，為您的鐵路公路聯合運輸全航線保駕護航,，我們是國內幾大陸港平臺前期的策劃方和顧問方之一，我們有和國鐵近20年的良好合作關系,，各地鐵路陸港從13年陸續(xù)開行,，一般是本地國資國企其他企業(yè)的高管進入鐵路物流行業(yè)，對這個行業(yè)是一個探索的模式,，鐵橋人依托多年成熟的鐵路和國聯計劃的經驗,，對各地陸港平臺提供了深度的建議和合作方案，我們經營中歐班列,，中亞班列,，中俄班列，中越班列往返雙向去成回程業(yè)務,，中歐班列每周固定10-15班次,，中亞班列固定每周3-5班，俄羅斯線路每周5-9班,。
 

國內各地提貨出口到哈薩克斯坦-阿拉木圖鐵路運輸貨運線生產設備




中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車及零配件產品貨值超600億元
2023-11-08 09:58:02

來自重慶物流集團消息,，截至目前，中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車及零配件產品貨值超600億元
重慶加快推進交通強市,，建設性綜合交通樞紐城市,，深化區(qū)域合作推動成渝地區(qū)雙城經濟圈一體化建設走深走實，深度聚焦“通道+經貿+產業(yè)”,，不斷優(yōu)化國內通道物流運行質量,，有效降低物流成本，推動企業(yè)降本增效 今年1-9月,，運輸進出口整車近7.5萬臺,，同比增長約37倍,，貨值超85億元
自2022年10月起，重慶首次通過中歐班列出口新能源汽車,，目前形成集裝箱托盤運輸,、集裝箱車架運輸、籠車運輸等多種整車運輸方案,，助力賦能現代化新重慶打造“33618”現代制造業(yè)集群體系
重慶融入高質量共建“一帶一路”,，十年來，中歐班列（渝新歐）呈現常態(tài)化運行,，凸顯國內物流通道優(yōu)勢,，為現代化新重慶高質量發(fā)展增添新優(yōu)勢新動能 重慶提升國內通道物流效率和服務能級，持續(xù)聚力營造市場化,、法治化,、化的**營商環(huán)境，國外客商紛紛慕名而來,，重慶目前已有17個進口汽車品牌常態(tài)化通過中歐班列進口



FOB,、CIF和CFR
現在上通用的貿易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區(qū)價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后,，賣方就有根據合同約定向對方索取貨款的權利 也就是對于說離岸價（FOB）來說,，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎,？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說,，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權利 其中間費用有賣方負擔
到岸價報關的貨物,，退稅時計算免,、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率
FOB,CIF,CFR三個貿易術語最早出現于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經修改,最終以《貿易術語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用,、較為的出版物 在國內三術語現均規(guī)范稱為價格條款 甲板交貨,，貨物越過船舷以前的費用、風險由賣方負擔,，之后的費用,、風險轉移至買方，當然,要想讓貨物被允許越過船舷,，出口通關的手續(xù)當然由賣方負責完成,； 成本+運費，賣方負責將貨物運抵目的港的費用,，風險以裝貨港貨物越過船舷為界,，之前的風險歸賣方,之后的風險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞,，買方要簽定合同并負擔費用; 賣方負擔貨物運至目的港期間的費用和風險,其中賣方投保的險別滿足限度即可
三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時,，船舷無實際意義,，FOB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint),，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關均由賣方負擔,進口清關均由買方負擔
按照市場的習慣做法,，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率,，也就是買方進行這筆付的費用和預期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎,，表明不僅貨物本身，包括運費和費都作為被標的而投保,，并發(fā)生損失是獲得賠償 對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保,，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計算公式為：將CFR價轉化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和],，將FOB 價轉化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和]
FOB貿易術語的變形
在按FOB條件成交時,，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術語歷史較悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋,，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用,，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用,、理艙和平艙的費用等,，究竟由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸,，船方管裝管卸,，裝卸費打入班輪運費之中,，自然由負責租船的買方承擔,；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應由誰負擔 為了說明裝船費用的負擔問題,，雙方往往在FOB術語后加列附加條件,，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種：
（1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,，即由船方或買方承擔 采用這一變形,，賣方不負擔裝船的有關費用
（2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負擔費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用,，概由買方負擔
（3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內)
指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用
（4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內)
指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用
在許多標準合同中,，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式
FOB的上述變形,，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的,，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限
到岸價CIF(成本、費加運費)
1,、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負有在CFR條款下的同樣義務外,，還必須就運輸中買方負擔的貨物滅失或損壞的風險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責任自貨物越過在目的港的船舷時起轉移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時,，該貨物所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了
2、這一價格術語習慣上又稱為"到岸價格",，按照貿易慣例的一般解釋,，在CIF條件下，買賣雙方的責任如下：
賣方責任：
(1)負責租船或訂艙,，在合同規(guī)定的裝運港期限內,，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方,；
(2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風險,；
(3)負責辦理，支付費,；
(4)負責辦理出口手續(xù),，提供出口國或有關方面簽發(fā)的證件；
(5)負責提供有關貨運單據,，包括正式的單據
買方責任：
(1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險,；
(2)接受賣方提供的有關貨運單據，并按合同規(guī)定支付貨款,；
(3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù)
3,、以到岸價報關的貨物，退稅時計算免,、抵稅應該按以下公式：免,、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率
成本加運費CFR(離岸加運費價)
1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費,，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風險,，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起,，賣方所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了
2,、成本加運費是指賣方負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內在將貨物交至運往目的港的船上,，負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險,，并支付運費
3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責辦理手續(xù)和支付費,，不提供單 CFR和CIF合同買賣雙方義務的劃分基礎是相同的




國內各地提貨出口到哈薩克斯坦-阿拉木圖鐵路運輸貨運線生產設備

出口再添新通道,！“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯運班列開行
2023-11-08 10:06:58
11月5日，裝載著60標箱出口貨物的海鐵聯運班列,，從浙江交通集團永康東站駛出 列車裝載著出口歐五金產品,，抵達溫州港后下水運輸至穿山港站，隨后將搭乘地中海集裝箱船下水出運至美國，標志著“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯運成功開行
永康東站與永康陸港物流有限公司在前期走訪中,，了解到永康外貿出口向好發(fā)展,，永康五金工具、家用電器,、健身器材,、炊具等外貿出口貨物需求迫切 10月初，永康東站與永康陸港物流有限公司提前安排貨源組織,，并不斷探討運輸方案,，測算運輸時效和流程優(yōu)化，最終確定“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯運新模式新線路 該線路的成功開行突破了以往永康東海鐵聯運班列由永康東站發(fā)運至寧波舟山港的單一路徑,，助推溫州港與寧波舟山港合作,，通過鐵路運輸聯接起“組合港”功能，為永武縉企業(yè)出口貨物開辟了一條全新的流運輸新通道
該新線路的成功開行,，擴大了永康東站貨運業(yè)務的輻射能力以及海鐵聯運業(yè)務的操作空間,，永康及周邊縣市出口貨源在永康東站集結后，可根據船期的緩急情況,，在永康東—寧波舟山港,、永康東—溫州港—寧波舟山港兩條線路中靈活調配，從而好地解決出貨旺季時客戶的艙位需求,，并解決單一線路的業(yè)務增量瓶頸問題
據悉,，今年以來，永康東站共開行海鐵班列281列,，發(fā)送30194標箱,，發(fā)送出口貨物16.83萬噸，同比增長3% 下一步,，永康東站將與永康陸港物流有限公司深化合作,，持續(xù)優(yōu)化兩條運輸通道服務，保證海鐵班列的穩(wěn)定性,、時效性,、經濟性,，以提供優(yōu)質的運輸產品,，滿足出口貨物貿易需求，深入挖掘開發(fā)適配“永康東—溫州港—寧波舟山港”線路的貨源,，以“雙線并舉”賦能地方經濟發(fā)展