”對(duì)于港口給當(dāng)?shù)貛淼淖兓瑵h班托塔港口集團(tuán)操作總監(jiān)提薩深有體會(huì)卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動(dòng)性很強(qiáng),、集中負(fù)荷的雜貨運(yùn)輸貨種 使用集裝箱來裝載卷鋼的運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生由于堆固,、綁扎不當(dāng),，從而導(dǎo)致貨損及增加客戶修箱費(fèi)用的情況 在此,，我們根據(jù)歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)闡述,、裝箱建議及參考方案等資料,，供您參考

一、船舶運(yùn)載卷鋼的潛在風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下三個(gè)方面：
1.卷鋼移動(dòng),，引起的原因是對(duì)卷鋼不正確的綁扎,；
2.卷鋼在海運(yùn)途中貨損，引起的原因是綁扎的穩(wěn)固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強(qiáng)度,；
3.集裝箱地板破損,，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均勻地分布在集裝箱地板上；
二,、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強(qiáng)度,，所裝貨物不能超過集裝箱的載重負(fù)荷（一般20GP標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施來防止卷鋼的滾動(dòng)、傾倒,、跳動(dòng)及滑動(dòng)
3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點(diǎn)
4.所有綁扎材料要有船級(jí)社認(rèn)可證書
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內(nèi)底部
三,、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損,，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動(dòng) 以下是我司對(duì)于整個(gè)裝箱過程的操作細(xì)節(jié)的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上,，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合
3.根據(jù)集裝箱的負(fù)荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應(yīng)在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)2根沿著箱縱向軸的木方,，木方的長度(L)可以通過經(jīng)驗(yàn)法則進(jìn)計(jì)算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應(yīng)為1/3-1/2卷鋼直徑,，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 同時(shí)要用釘子每隔40CM釘?shù)较涞匕迳?

5.在卷鋼的兩側(cè)要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側(cè)要用木方固定,，防止卷鋼前后移動(dòng)：

（1）橫向支撐木方不能直接頂?shù)较浔谏?，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側(cè)墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距,，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標(biāo)準(zhǔn)：卷鋼小于4MT,，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方,，大于8MT,，用20 X 20CM的木方
四、總結(jié)
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時(shí),，需要發(fā)貨人及我司著重確認(rèn)以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負(fù)荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區(qū)域的天氣及海浪情況




天津港始發(fā)中歐（中亞）班列第600列發(fā)車
2023-11-13 10:17:57
11月9日11時(shí),，一列裝載食品、日用百貨,、機(jī)械配件等貨物的中歐（中亞）班列從天津新港站物捷三專用線開出,，駛向蒙古國 該趟列車的順利發(fā)車，標(biāo)志著鐵路北京局2023年在天津港組織發(fā)運(yùn)的中歐（中亞）班列已達(dá)600列
中歐（中亞）班列第600列發(fā)車（央廣網(wǎng)發(fā) 鐵路北京局供圖）
天津港處于“一帶一路”的海陸交匯點(diǎn),，是國內(nèi)距離二連浩特,、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站最近的一個(gè)港口,，在運(yùn)輸距離和時(shí)效上具有明顯優(yōu)勢
鐵路北京局天津貨運(yùn)中心新港營業(yè)部擔(dān)負(fù)著天津港內(nèi)全部中歐班列的開行組織工作，據(jù)該營業(yè)部經(jīng)理孫凱介紹,，從天津港始發(fā)的中歐班列通過鐵路網(wǎng)連接二連浩特,、阿拉山口等過境口岸，為國內(nèi)和沿線國家?guī)沓掷m(xù)的經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)能 現(xiàn)如今,，通過天津港發(fā)運(yùn)中歐班列貨物的客戶越來越多,，產(chǎn)品也越來越豐富，涵蓋汽車,、自行車,、紡織品、日用百貨等多個(gè)品類
為滿足企業(yè)貨主的運(yùn)輸需求,，2023年以來,，鐵路北京局充分發(fā)揮95306鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的全天候線上辦理優(yōu)勢，時(shí)間為聯(lián)運(yùn)客戶提供需求提報(bào),、電子簽認(rèn),、線上追蹤、電子支付,、線上交付,、網(wǎng)上理賠等全程“一站式”網(wǎng)上服務(wù) 與此同時(shí)，鐵路北京局天津貨運(yùn)中心認(rèn)真執(zhí)行鐵路,、港口,、船公司、貨運(yùn)代理公司四方聯(lián)系機(jī)制,，動(dòng)態(tài)掌握中歐班列貨物到港船期,、檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)信息,，并結(jié)合客戶實(shí)際需求,，不斷優(yōu)化中歐班列受理、查驗(yàn)及裝車各環(huán)節(jié)作業(yè)流程,，動(dòng)態(tài)調(diào)整中歐班列作業(yè)場區(qū)集裝箱堆碼,、裝車路線，有效提高了中歐班列運(yùn)輸組織效率
中歐班列客戶孫立軍告訴記者：“鐵路北京局一直以來為我們貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),，持續(xù)提升運(yùn)輸效率,、精心保障貨物安全，得益于此,，我們公司2023年預(yù)計(jì)將發(fā)運(yùn)中歐（中亞）班列貨物8400標(biāo)箱 ”
在鐵路北京局的科學(xué)組織下,，2023年截至11月9日，由天津港始發(fā)的中歐（中亞）班列已達(dá)600列,，運(yùn)送貨物64800標(biāo)箱,，為暢通****“雙循環(huán)”提供了重要助力 未來,，鐵路北京局將以此為動(dòng)力，堅(jiān)決貫徹“加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展”“加快陸海新通道建設(shè)”等要求,，以高質(zhì)量開行中歐班列的實(shí)際行動(dòng)，不斷推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展




全國各地到俄羅斯新西伯利亞鐵路運(yùn)輸中俄快線/線生產(chǎn)設(shè)備
創(chuàng)新高,！中歐班列東通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
記者從鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉,，截至11月11日，中歐班列東通道滿洲里,、綏芬河,、同江鐵路口岸今年累計(jì)通行5087列，運(yùn)送貨物54.3萬標(biāo)箱,，同比分別增長4.1%,、16.4%，較去年提前近10天完成該目標(biāo),，班列數(shù)量持續(xù)保持高位運(yùn)行

今年以來,，我國外貿(mào)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)，跨境貨物運(yùn)輸需求旺盛,，中歐班列的穩(wěn)定開行有力拉動(dòng)了外貿(mào)增長 滿洲里鐵路口岸今年連續(xù)10個(gè)月入境回程班列通行量超200列,，穩(wěn)居全國首位，目前已成為我國出入境中歐班列最多的口岸之一

進(jìn)入第四季度,，綏芬河鐵路口岸積極配合海關(guān)等部門開展“鐵路快通”業(yè)務(wù),，優(yōu)化艙單審核流程，加快了貨物入站,、換裝作業(yè),、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，整體運(yùn)行時(shí)間較以往壓縮1至2天 10月底,，同江鐵路口岸正式開通中歐班列回程線路,，實(shí)現(xiàn)出入境雙向貫通，入境回程班列線路主要覆蓋黑龍江,、吉林,、遼寧等地 今年前三季度，東北三省中歐班列開行數(shù)量均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有升,，鐵路部門充分發(fā)揮口岸區(qū)位優(yōu)勢,，通過推動(dòng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大東北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模,，深度融入共建“一帶一路”,，在暢通國內(nèi)大循環(huán)、聯(lián)通國內(nèi)雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用

哈爾濱局集團(tuán)公司優(yōu)先編制班列開行計(jì)劃,，優(yōu)化口岸站區(qū)生產(chǎn)力布局,，按階段掌握口岸交接,、換裝進(jìn)度，在運(yùn)力,、方向上重點(diǎn)向口岸傾斜,，為口岸運(yùn)輸組織創(chuàng)條件 今年年底，濱綏鐵路綏芬河至國境線區(qū)段改造工程有望開工建設(shè),，該項(xiàng)目將有效改善既有線路運(yùn)行坡度大,、曲線半徑小，列車運(yùn)行速度較低等問題,，大幅提高中歐班列通行速度,，我國邊境地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步完善


鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠唵畏诸?br> 鐵路貨物運(yùn)輸訂單分為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單
（一）鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單
貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單在鐵路運(yùn)輸企業(yè)辦理貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)時(shí)使用，是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分,，分為整車貨物運(yùn)輸和零擔(dān),、集裝箱、班列運(yùn)輸兩種
鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單
鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單（以下簡稱訂單）是托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊s和承諾 它主要包括貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限,、發(fā)站,、到站、托運(yùn)人,、收貨人,、品名、車種,、車數(shù),、噸數(shù)等以及相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容 訂單取代了傳統(tǒng)的要車計(jì)劃表，使承,、托運(yùn)人雙方的權(quán)利,、義務(wù)和責(zé)任更加明確，使用更加方便
整車貨物訂單一式兩份,，由托運(yùn)人正確填寫,，內(nèi)容完整，字跡清楚,，不得涂改 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃人員受理,，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章，返還托運(yùn)人1份,，留存1份 與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運(yùn)人,，可通過網(wǎng)絡(luò)直接向鐵路提報(bào)訂單
托運(yùn)人可隨時(shí)向裝車站提報(bào)訂單 鐵路部門隨時(shí)受理，隨時(shí)審定 對(duì)于大宗穩(wěn)定,、能夠提前確定運(yùn)輸?shù)奈镔Y,，托運(yùn)人可以在每月的19日前將訂單提報(bào)給裝車站，鐵路部門將其納入次月計(jì)劃，進(jìn)行集中審定,，以便統(tǒng)一安排,，重點(diǎn)保證 對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)和緊急運(yùn)輸物資的訂單，則隨時(shí)受理,，立即審定,，在運(yùn)輸上優(yōu)先保證 對(duì)運(yùn)力寬松方向的訂單敞開受理，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)審定 托運(yùn)人根據(jù)自己的實(shí)際情況可任意選擇訂單的提報(bào)時(shí)間和方式,，鐵路運(yùn)輸部門盡力滿足托運(yùn)人的不同需要 審定后的訂單當(dāng)月有效,，不辦理運(yùn)輸變更
訂單的審定結(jié)果，鐵路裝車站要及時(shí)通知托運(yùn)人 托運(yùn)人根據(jù)訂單審定的車數(shù),、到站等內(nèi)容按實(shí)際需要向車站提出裝車請(qǐng)求，并同時(shí)做好裝車準(zhǔn)備,，將貨物搬入車站或自己選擇的專用線
零擔(dān),、集裝箱、班列運(yùn)輸服務(wù)訂單
托運(yùn)人在辦理零擔(dān),、集裝箱,、班列貨物運(yùn)輸時(shí)，將填寫好的零擔(dān),、集裝箱,，班列服務(wù)訂單一式兩份，提報(bào)給裝車站,，車站隨時(shí)受理并根據(jù)貨場能力,、運(yùn)力，安排班列開行日期和在訂單上加蓋車站日期戳,，交與托運(yùn)人1份,，留存1份 鐵路部門據(jù)此安排運(yùn)輸，并通知托運(yùn)人將貨物搬入倉庫或集裝箱內(nèi)
（二）鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單
鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單為鐵路內(nèi)外從事鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)的經(jīng)營者辦理貨物運(yùn)輸延伸服務(wù)時(shí)使用,，主要包括托運(yùn)人自愿選擇的服務(wù)項(xiàng)目和延伸服務(wù)經(jīng)營者的報(bào)價(jià)等內(nèi)容
托運(yùn)人（或委托人）有延伸服務(wù)要求的,，向延伸服務(wù)經(jīng)營者提出鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單（一式兩份） 延伸服務(wù)經(jīng)營者按托運(yùn)人所提要求，依照物價(jià)部門審批的收費(fèi)費(fèi)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn),，計(jì)算各項(xiàng)收費(fèi)并填寫報(bào)價(jià)金額 托運(yùn)人對(duì)報(bào)價(jià)無異議時(shí),，延伸服務(wù)經(jīng)營者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專用戳記，交與托運(yùn)人1份,，留存1份
貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單及貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單的各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容,，由托運(yùn)人（或委托人）自愿選擇 在同一批貨物運(yùn)輸中，鐵路部門和延伸服務(wù)經(jīng)營者不得進(jìn)行相同的服務(wù)項(xiàng)目,，重復(fù)收費(fèi)




推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展
2023-11-13 09:33:34
10月12日,，總在進(jìn)一步推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，增強(qiáng)區(qū)域交通互聯(lián)性、政策統(tǒng)一性,、規(guī)則一致性,、執(zhí)行協(xié)同性，穩(wěn)步推進(jìn)生態(tài)共同體和利益共同體建設(shè),，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展 這為沿江11省市整合中歐班列始發(fā)點(diǎn)和中歐班列品牌,，推動(dòng)中歐班列協(xié)同發(fā)展指明了方向 長江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列最早始于2011年3月由重慶始發(fā)的“渝新歐”班列，歷經(jīng)10多年的“雙向奔赴”后,，已經(jīng)在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線地區(qū)和沿江地區(qū)“枝繁葉茂” 但由于各地的區(qū)域差異,，也存在著一些發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)的難題 因此,，破解行政壁壘,，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同融通，是長江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑
長江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀
長江經(jīng)濟(jì)帶是國內(nèi)中歐班列始發(fā)點(diǎn)數(shù)量,、開行量的地區(qū) 綜合各地?cái)?shù)據(jù),，2022年沿江11省市分布著近50個(gè)中歐班列始發(fā)點(diǎn)，開行自然列約1.226萬列,，完成集裝箱吞吐量約104萬標(biāo)箱,，占全國總吞吐量65% 按以上數(shù)據(jù)測算，長江經(jīng)濟(jì)帶中歐班列平均編組水平為43車,、85標(biāo)箱 同期國鐵數(shù)據(jù)顯示,，全國開行中歐班列1.6萬列，運(yùn)送集裝箱160萬標(biāo)箱,，由此可測算四大口岸中歐班列平均編組水平為50車,、100標(biāo)箱 總體而言，長江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列開行規(guī)模,，但運(yùn)行效益仍然有較大提升空間
上中下游中歐班列發(fā)展參差不齊 上游三省一市中歐班列發(fā)展水平 據(jù)2022年發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，上游三省一市共分布著12個(gè)中歐班列始發(fā)點(diǎn)、2個(gè)中歐班列集結(jié)中心,，開通2條全程時(shí)刻表中歐班列線路,，全年開行中歐班列超5300列，吞吐集裝箱超47.6萬標(biāo)箱,，按此測算每列平均編組45車,、90標(biāo)箱；中游湖北,、湖南,、江西三省中歐班列發(fā)展態(tài)勢較好，分布著23個(gè)中歐班列始發(fā)點(diǎn),，開行中歐班列1897列,，吞吐集裝箱約16.7萬標(biāo)箱,，按此測算每列平均編組44車、88標(biāo)箱 中游中歐班列始發(fā)點(diǎn)較多,，同時(shí)又多在省會(huì)城市始發(fā)點(diǎn)集結(jié)通關(guān),，因此班列發(fā)行效益較好；下游長三角地區(qū)中歐班列發(fā)展水平不高,，分布著中歐班列始發(fā)點(diǎn)14個(gè),，開行中歐班列5063列，吞吐集裝箱39.6萬標(biāo)箱,，按此測算每列平均編組39車,、78標(biāo)箱，尚未達(dá)到每列編組41車的門檻值,，與各班列始發(fā)點(diǎn)缺乏橫向協(xié)同不無關(guān)系 不過,，該地區(qū)外貿(mào)貨物進(jìn)出主要依靠海運(yùn)，在當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格走低態(tài)勢下,，發(fā)展中歐班列業(yè)務(wù)既要注重運(yùn)行時(shí)效,，也要注重運(yùn)行效益
推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列協(xié)同發(fā)展的建議
從全國與長江經(jīng)濟(jì)帶中歐班列總體編組差距看，推動(dòng)沿江11省市中歐班列“協(xié)同發(fā)展,、集拼集運(yùn)”勢在必行，尤其是在班列補(bǔ)貼逐步退坡背景下,，可以較好地平衡各地中歐班列開行的時(shí)效性與性價(jià)比,，有利于推動(dòng)沿江地區(qū)中歐班列可持續(xù)發(fā)展，也有利于緩解中歐班列國內(nèi)四大口岸的擁堵情況
加快推進(jìn)省內(nèi)外中歐班列始發(fā)點(diǎn)集拼集運(yùn) 2016年以來,，國家在中歐班列統(tǒng)一運(yùn)營基礎(chǔ)上,，不斷推動(dòng)跨區(qū)域箱源整合，已經(jīng)基本解決了空箱問題,，但班列平臺(tái)公司運(yùn)行效益仍有較大提升空間 未來,，省內(nèi)層面上，應(yīng)及時(shí)總結(jié)四川,、湖北等省內(nèi)中歐班列集拼集運(yùn)經(jīng)驗(yàn),，推動(dòng)省內(nèi)中歐班列品牌整合，盡快改變“一省多號(hào)”格局,，同時(shí)根據(jù)開行路線建立省內(nèi)班列集拼集運(yùn)場站,，依據(jù)中歐班列補(bǔ)貼退坡政策，強(qiáng)化省級(jí)層面對(duì)班列平臺(tái)的統(tǒng)籌,，不斷推進(jìn)中歐班列市場化運(yùn)行 跨省層面上,，推廣中歐班列（成渝號(hào)）跨省協(xié)同經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)中下游中歐班列品牌協(xié)同發(fā)展,，積極推進(jìn)中游,、下游中歐班列集結(jié)中心建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)中游、下游地區(qū)“統(tǒng)一品牌,、統(tǒng)一規(guī)則,、統(tǒng)一運(yùn)作”，形成“一帶三號(hào)”格局,；同時(shí),，推動(dòng)各省市與國家鐵路公司合作，依托中歐班列集結(jié)中心平臺(tái),，加快推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶中歐班列公共信息平臺(tái)建設(shè),，服務(wù)中歐班列品牌跨省就近集拼集運(yùn)，協(xié)同打造長江經(jīng)濟(jì)帶智慧中歐班列品牌
推動(dòng)中歐班列與其他外貿(mào)通道協(xié)同發(fā)展 推動(dòng)沿江地區(qū)中歐班列與西部陸海新通道班列,、中老鐵路班列,、中亞班列等協(xié)同發(fā)展，在上中下游建設(shè)幾個(gè)類似重慶江津,、湖南懷化的外貿(mào)班列交匯點(diǎn),、集結(jié)地，推進(jìn)不同類型外貿(mào)班列集拼集運(yùn),，不斷提升外貿(mào)鐵路班列物流效率效益 推動(dòng)中歐班列始發(fā)點(diǎn)與境內(nèi)機(jī)場,、港口，以及集裝箱班輪公司對(duì)接聯(lián)動(dòng),，支持班列平臺(tái)公司與班輪公司,、貨運(yùn)公司、海外倉對(duì)接業(yè)務(wù),、錯(cuò)位發(fā)展,，一方面加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)合作，為企業(yè)提供端到端的全過程物流解決方案,，另一方面依托班輪公司運(yùn)回滯留歐洲的空箱,，尤其是及時(shí)運(yùn)回具有保溫功能的特種箱，還可以依托臨近上述口岸布局的自貿(mào)區(qū),、綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域,，開展聯(lián)合組織國外貨源、境內(nèi)保稅物流商店等業(yè)務(wù)合作,，實(shí)現(xiàn)中歐班列提質(zhì)增效,、多元化發(fā)展
以跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)通關(guān)提升中歐班列運(yùn)行效率 通關(guān)環(huán)節(jié)是影響中歐班列時(shí)效性的重要因素 建議持續(xù)深化中歐班列領(lǐng)域“放管服”和通關(guān)一體化改革，推動(dòng)地方,、鐵路公司與海關(guān),、國檢等口岸部門建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，依托內(nèi)陸廣泛分布的綜合保稅區(qū),、自貿(mào)區(qū),、鐵路港等口岸開放平臺(tái),，加快形成跨口岸、跨關(guān)區(qū)的常態(tài)化協(xié)同監(jiān)管機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)班列集裝箱貨物“一次申報(bào),、一次查驗(yàn)、一次放行” 深入推進(jìn)中歐班列平臺(tái)間集裝箱物流數(shù)據(jù)信息共享和單證標(biāo)準(zhǔn)化,，提供集裝箱“一次委托,、一次付費(fèi)、一單到底”全程管控服務(wù),，同時(shí)積極探索利用鐵路提單物權(quán)憑證功能開展信用證結(jié)算和融資抵押等業(yè)務(wù),，解決進(jìn)出口企業(yè)融資難問題；在中歐班列集結(jié)地實(shí)施啟運(yùn)港退稅政策,，助力出口企業(yè)提高資金周轉(zhuǎn)效率