穩(wěn)定的時效、較低的成本,吸引著越來越多的“蘇州智造”選擇搭乘這條“鐵軌上的新絲路”前往歐洲轉關貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉關手續(xù)
轉關貨物指經收,、發(fā)貨人申請并經海關核準進口貨物可以轉至設有海關的指運地辦理進口手續(xù),；出口貨物可以在設有海關的起運地辦理出口手續(xù)后，再轉運至出境地海關核查放行出口 轉關貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉關手續(xù),？

轉關貨物的收發(fā)貨人如何辦理轉關手續(xù)
1,、在指運地或啟運地海關以提前報關方式辦理；
2,、在進境地或啟運地海關以直接填報轉關貨物申報單的直轉方式辦理,；
3、以進出境運輸工具的境內承運人或其代理人統一向進境地或啟運地海關申報的中轉方式辦理
海關對承運轉關運輸貨物的汽車駕駛人員的要求
1,、汽車駕駛人員應接受海關培訓,，經考核合格后，方可核發(fā)有關批準證件 駕駛人員如有變動應向海關報告
2,、海關每年對注冊登記單位及汽車駕駛人員進行年審,，并核發(fā)有關證件




貨運量首破億噸 內蒙古建設向北開放重要橋頭堡取得實效
2023-12-11 08:56:17
內蒙古在國家對外開放中扮演著重要角色,，明確提出把國家向北開放重要橋頭堡打造得巍然,、蓬勃 記者從內蒙古自治區(qū)商務廳獲悉，截至12月8日,，內蒙古2023年口岸貨運量達到10006.8萬噸,，歷首次突破億噸 其中，鐵路運輸完成貨運量3575.8萬噸,，公路運輸完成6431萬噸
內蒙古毗鄰俄蒙兩國,，邊境線長達4200多公里，有14個陸路口岸,，承擔著90%以上的中蒙陸路運輸和65%以上的中俄陸路運輸任務 二連浩特,、滿洲里分別是中歐班列中通道和東通道進出境重要口岸
內蒙古口岸管理辦公室副主任曹俊培介紹，“十四五”以來,，內蒙古重點支持滿洲里口岸和二連浩特口岸等綜合樞紐口岸基礎設施,、配套設施建設和智能化改造，加快推進甘其毛都,、策克,、滿都拉口岸等重點專業(yè)口岸擴能改造,，為口岸通關過貨、提升貨運量提供可靠保障
在二連浩特鐵路口岸裝卸區(qū),，各色集裝箱整齊排列,，工作人員操作巨大的龍門吊忙碌有序地開展換裝作業(yè) 隨著班列運輸需求快速增長，口岸換裝通關能力日趨緊張 鐵路呼和浩特局集團有限公司工作人員謝昆介紹,，2022年二連浩特鐵路口岸完成擴能改造,，寬準軌接發(fā)列車線路增加至30條，接運能力可提升20%
中歐班列為內蒙古外貿貨運量增長提供了巨大助力 據統計,，目前過境滿洲里中歐班列線路57條,，過境二連浩特中歐班列線路63條，兩口岸的過境班列數約占全國總數的40%,，為國家經濟通道建設作出重大貢獻 2023年前11月,，內蒙古過境班列達到7708列，同比增長14.8%
為保證中歐班列順暢通行,，內蒙古一方面對滿洲里和二連浩特鐵路口岸現有設施設備進行升級和智能化改造,，另一方面，海關部門不斷推動通關作業(yè)數字化,、網絡化,、信息化,，同時精簡多項紙質單證,，推動班列通關手續(xù)向線上化、數字化邁進,，不斷提升中歐班列通關效率
10年前,，滿洲里站海關查驗二科副科長王源見證了經滿洲里口岸駛出國門的首列中歐班列“蘇滿歐”班列 王源說，當時監(jiān)管中歐班列的手段比較單一,，很多數據需要從企業(yè),、起運地海關了解，查驗時關員得登車核驗
“現在我的工作更多依靠信息化手段 ”王源說,，如今關員不需要在火車上爬上爬下,，可以在作業(yè)終端實時查看被查驗貨物的信息，并且鐵路部門傳輸的運輸工具及艙單信息可以實現自動處理,，作業(yè)時間由原來的近6小時縮短至5分鐘
在中蒙兩國間貨運量的公路口岸——甘其毛都口岸,，甘其毛都出入境邊防檢查站工作人員仔細檢查車輛、核對駕駛員信息后,，數輛滿載蒙古國煤炭,、銅精粉的貨車依次入關
近年來，甘其毛都口岸出入境邊防檢查站不斷優(yōu)化流程,，確保邊檢環(huán)節(jié)即到即查即放,，全力提升口岸通關效能,，使車輛檢查時間壓縮25%以上，日均出入境車輛增加至2200余輛次,，通關提升30%
在甘其毛都口岸,，多輛無人駕駛的橘紅色AGV（自動導引運輸車）裝載著進口煤炭集裝箱，沿著路線有序行進 目前,，甘其毛都口岸30臺AGV日均跨境運輸煤炭1.1萬噸,，已累計進口煤炭260多萬噸 在維持口岸現行布局前提下，通過科技賦能,，促進跨境運輸綠色,、智能化發(fā)展，進一步提升過貨能力





河南直達葉卡琳捷堡供應商可接液體類,，含電類，特種設備,，超大件,，電商貨等其它特殊貨物


鐵路超限超重貨物運輸知識
貨物裝車后，車輛停留在水平直線上,，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經半徑為300米的曲線時,，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物
鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則
超限貨物定義
貨物裝車后,，車輛停留在水平直線上,，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者,，均為超限貨物
超限貨物等級劃分
根據貨物的超限程度,，超限貨物分為三個等級：一級超限、二級超限和超級超限
一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者,；
二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者,，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級超限限界者；
超級超限：超出二級超限限界者
超限貨物超限位置
根據貨物超限部位所在的高度,，超限貨物分為三種類型：上部超限,、中部超限和下部超限
上部超限：自軌面起高度超過3600毫米，任何部位超限者,；
中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間,，任何部位超限者；
下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米之間，任何部位超限者
超重貨物定義及等級劃分
裝車后,，重車總重活載效應超過橋涵設計標準活載（中-活載）的貨物,，稱為超重貨物
根據貨物的超重程度，超重貨物分為三個等級：一級超重,、二級超重和超級超重 一級超重：1.00＜Q≤1.05,；二級超重：1.05＜Q≤1.09；超級超重：Q＞1.09 注：Q為活載系數
超限超重貨物運輸標識
裝車后,，應用顏色醒目的油漆標畫易于判定貨物是否移動的檢查線,，并在貨物兩側明顯處以油漆書寫、刷印或粘貼“X級超限,、X級超重”,，或掛牌標識
超限車運行速度的規(guī)定
超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在100毫米至150毫米之間時,，時速不得超過15公里,；
限界距離在超過150毫米至200毫米之間時，時速不得超過25公里,；
限界距離不足100毫米時,，由鐵路局根據實際情況規(guī)定運行辦法
建筑限界管理
鐵路局必須按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定定期對管內建筑限界進行檢測，并將辦理超限貨物運輸線路的建筑限界資料報鐵道部備案
建筑限界資料應包括分區(qū)段的綜合限界尺寸表和斷面圖,，以及線路的相關技術資料（線間距,、曲線半徑、道岔轍岔號等）
辦理超限貨物運輸線路上需要臨時縮小既有限界施工時,施工單位應書面向鐵路局申請,，鐵路局審核后上報鐵道部,，經批準后方可施工
局超限貨物運輸線路建筑限界管理細則
限界的概念
鐵路建筑限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，其分類和標準執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》有關規(guī)定 限界檢測是指對既有設施設備在距軌面不同高度處最接近線路中心線的點共同構成的橫斷面輪廓(即實際限界)的檢查和測量
限界的管理原則
各有關單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作,，健全管理機構,，明確管理職責,，動態(tài)掌握超限貨物通行徑路及其限界變化情況,，確保限界資料完整、準確,，并積極運用先進的技術和設備,，不斷限界管理水平
專用線限界管理的職責劃分
委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路,、鐵路專用線的限界資料由相關業(yè)務站段負責,；未委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路,、鐵路專用線的限界由產權單位負責管理,，必須滿足鐵路建筑限界標準，限界資料由產權單位負責加蓋公章后提報總工室
限界的日常管理
設施設備管理單位應定期對所屬設施設備限界進行檢測,，繪制限界資料并及時向路局對口業(yè)務主管部門上報,，路局業(yè)務主管部門審核后,，提報總工室
橋隧綜合建筑接近限界圖及尺寸表由工務處組織調查繪制 設施設備管理單位應動態(tài)掌握設施設備限界變化情況，并及時向路局業(yè)務主管部門報告,，路局業(yè)務主管部門審核后將限界數據報總工室 區(qū)段綜合限界發(fā)生變化時,，總工室應及時通知貨運處、運輸處,、調度所;區(qū)段綜合限界縮小時,，須報鐵道部運輸局
既有線施工需要臨時縮小限界的，由建設管理單位（項目管理機構）提前30天按《施工縮小限界申請表》格式要求提出申請,，路局業(yè)務主管部門審核后,，報貨運處審批
施工限界小于所在區(qū)段的綜合限界，貨運處以超限超重貨物運輸電報形式報鐵道部運輸局審批(施工時間不超過10天,，或施工期間可以臨時恢復原限界,，或可以組織繞行，不影響超限車輛正常通行的除外)
施工單位申請施工時,，應附限界變更批復憑證
設施設備日常維修(如線路撥道,、抬道等)，造成其他設備限界變化時,，施工設施設備的管理單位須通知相關設施設備管理單位共同確認限界后逐級上報
因不可抗力造成限界縮小的,，設施設備管理單位要在確保安全的情況下，及時測量限界并逐級上報
每年春秋兩季對鐵路技術設備進行定期檢查時,，認真核查其限界變化情況(橋梁,、隧道等必須使用專用檢測車的設施設備除外)
限界檢測內容
隧道、橋梁（包括半穿式,、下承式桁梁）,、立體交叉的下層線路以及安裝在線路上的各種工務安全檢測裝置和靠近建筑限界的其它建筑物、設備等的實測斷面及距離線路中心的尺寸以及曲線半徑,、曲線方向,、外軌超高值、線間距等
其中橋隧內附屬設施的檢測工作由其所屬部門負責
限界檢測方式
采用限界檢測車,、激光檢測儀和人工檢查測量相結合 人工檢查測量主要用于限界檢測車不能檢測的設備及建筑物的檢測 特別是對于橋隧內的變截面和各種原因引起的突出點處,，橋隧內的各種附屬設施以及其它采用限界檢測車無法檢測出來的處所，必須用人工方式進行檢測
限界檢測要求
檢測結果要與前次檢測的限界資料進行核對,，限界縮小的要進一步核實,，由于日常維護等造成限界縮小者，要立即整治恢復原限界 對橋隧內附屬設施侵入《技規(guī)》規(guī)定標準建筑接近限界的,，必須由有關責任業(yè)務部門負責組織整治并達標
超限超重貨物運輸工作職責
負責組織管內的橋隧限界檢測,、審核和數據匯總，并動態(tài)掌握 提供超限超重貨物發(fā)送、到達業(yè)務正線（區(qū)段）的線路及橋隧設備的相關技術資料,；審核由產權單位委托工務段檢測超限超重貨物發(fā)送,、到達業(yè)務車站的專用線、專用鐵路的線路及橋隧設備的相關技術資料,；負責制定工務部門管轄的侵限設施設備和病害線路,、路基、橋隧建筑物整治計劃并實施,；負責按規(guī)定向限界主管部門提供橋隧限界資料,；
負責橋涵承載能力檢定（檢算），確定橋涵安全通行超重貨物的等級及其對應運行條件,，并按規(guī)定向超限超重運輸主管部門提供超重貨物運輸相關資料,；
定期測量橋隧等設備限界并提供資料；
根據超限超重運輸電報,，檢算,、提供裝載超重貨物車輛通過橋路的限制條件；
組織對特準線路工務設備改善限界的施工,、恢復工作,；
超限超重貨物運輸需要時，指派專業(yè)人員添乘,，監(jiān)視超限超重貨物列車運行狀態(tài)
超限超重貨物運輸作業(yè)管理
超限超重車輛通行前需審核設備建筑限界資料,；凡超限超重貨物接近設備建筑限界，需要限速或拆移設備擴大建筑限界時,，由路局將文電下發(fā)至相關站段 相關站段接到文電后,，按照文電要求及時審查所管轄的限界尺寸，對存在影響超限超重車輛通行的設備,，應立即電告路局并及時采取有效措施,，確保安全
設備建筑限界管理
在超限超重貨物運輸過程中，如因設備建筑限界提供不準確,、不齊全或不提供,，而危及超限超重貨物列車運行安全時，由設備管理單位負責
各單位在養(yǎng)護,、維修設備時,，不得任意縮小其設備的建筑限界,，危及超限超重貨物列車運行安全
因工程施工或其他特殊情況,，需要臨時改變原限界或安裝設置施工拱架侵入實際設備建筑限界時，除辦理一般正常手續(xù)外,，建設項目管理機構須提前一個月按規(guī)定將改變原限界或侵入設備限界的施工地點,、項目名稱、日期、輪廓尺寸,、線路狀況（曲線半徑,、外軌超高、施工限界加寬值折減等情況）以及超限超重貨物列車通過的安全措施上報至路局有關部門,，由貨運處審查后上報鐵道部審批,，經批準后，方可立架施工
重點是路外施工防護設施限界審查
超重貨物運輸安全管理
工務段,、工務設備檢測所負責對超重貨物車所經徑路上線橋設備進行檢查,、檢算、監(jiān)控,、加固等工作,，確保超重貨物運輸中線橋設備的安全 工務處組織工務設備檢測所對超限超重批示電報中的運輸徑路及工務段提供的橋梁病害資料進行必要的現場檢測，根據鐵道部《關于加強和規(guī)范超限貨物運輸管理工作的通知》（鐵運函〔1999〕158號）對超重貨物等級的界定和《鐵路橋梁檢定規(guī)范》有關規(guī)定,，通過對橋梁承載能力的檢算,，確定超重貨物車通行徑路上橋梁的運行限制條件
工務段根據鐵道部《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》規(guī)定的設備檢查方法、標準,，負責超重貨物運輸前,、后的線橋設備檢查，將設備狀態(tài)上報工務處,；負責實施超重貨物運輸時的線橋設備監(jiān)控,、加固工作；配合工務設備檢測所對線橋設備進行現場檢測
超重貨物車通行徑路上橋梁的運行限制條件包括：特種車輛的編組隔離限制,、所經徑路上的運行速度,、病害橋梁的監(jiān)控措施及必要時的加固方案等
監(jiān)控措施：橋梁承載能力恰好滿足超重貨物車限速通過時，由工務段或工務設備檢測所對橋梁病害,、狀態(tài)進行監(jiān)測,，以確保超重貨物車運輸安全和橋梁設備安全
加固方案分臨時加固和**加固，根據超重貨物運送數量及橋梁實際承載能力確定

浙江運輸貨物至阿克托別物流可接液體類,，含電類，特種設備,，超大件,，電商貨等其它特殊貨物