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   很多人把通常把壓力變送器,，壓力傳感器誤認為是一樣的,，都代表傳感器，其實他們有很大的差別,。壓力丈量儀表中的電測式儀表稱為壓力傳感器,。壓力傳感器普通由彈性敏感元件和位移敏感元件組成。彈性敏感元件的作用是使被測壓力作用于某個面積上并轉(zhuǎn)換為位移或應(yīng)變,，然后由位移敏感元件或應(yīng)變計轉(zhuǎn)換為與壓力成一定關(guān)系的電信號,。有時把這兩種元件的功用集于一體，如壓阻式傳感器中的固態(tài)壓力傳感器,。壓力是消費過程和航天,、航空、國防工業(yè)中的重要過程參數(shù),，不只需求對它停止快速動態(tài)丈量,，而且還要將丈量結(jié)果作數(shù)字化顯現(xiàn)和記載。大型煉油廠,、化工廠,、發(fā)電廠和鋼鐵廠等的自動化還需求將壓力參數(shù)遠間隔傳送，并請求把壓力和其他參數(shù),，如溫度,、流量、粘度等一同轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號送入計算機,。因而壓力傳感器是極受注重和開展疾速的一種傳感器,。壓力傳感器的開展趨向是進一步進步動態(tài)響應(yīng)速度、精度和牢靠性以及完成數(shù)字化和智能化等,。常用壓力傳感器有電容式壓力傳感器,、變磁阻式壓力傳感器、霍耳式壓力傳感器,、光纖式壓力傳感器,、諧振式壓力傳感器等。

    隨著技術(shù)的進步,，有些技術(shù)詞匯的含義有了變化,，以至于常常引起誤解。傳感器就是這樣一個例子。

    現(xiàn)在人們說的傳感器是由兩部分組成的,，即分別是敏感元件和轉(zhuǎn)換元件,。其中敏感元件是指傳感器中能夠直接感受或響應(yīng)被測量的部分；轉(zhuǎn)換元件是指傳感器中將敏感元件感受或響應(yīng)的被測量轉(zhuǎn)換成適于傳輸或測量的電信號部分,。由于傳感器的輸出信號一般很微弱,，需要將其調(diào)制與放大。隨著集成技術(shù)的發(fā)展,，人們又將這部分電路及電源等電路也一起裝在傳感器內(nèi)部,。這樣，傳感器就可以輸出便于處理,，傳輸?shù)目捎眯盘柫恕?/p>

    而在以前技術(shù)相對落后時,，所謂的傳感器是指上文中的敏感元件，而變送器就是上文中的轉(zhuǎn)換元件,。

    變送器的種類很多,，用在工控儀表上面的變送器主要有溫度變送器，壓力變送器,，流量變送器,，電流變送器，電壓變送器等等,。變送器相當于一個信號放大器,。我們用的AC220V變送器提供給傳感器DC10V橋壓，然后接受反饋的信號,，放大,，輸出一個0V~10V電壓或電流信號。也有DC24V的小型的變送器和傳感器差不多大,，有時候會裝在一起,。通常來說，變送器是給傳感器提供電源,，和放大信號的,。而傳感器只是采集信號，例如應(yīng)變片把位移信號變成電阻信號,。當然也有不用電源的傳感器,，如熱電偶、壓電陶瓷,，這種的通常拿來就用了,。

    我們用過不同種型號的壓力傳感器，但是變送器差不多沒換過,，壓力傳感器是檢測壓力信號的,，一般指一次表,，壓力變送器是把一次表和二次表合在一起的，并把檢測到的信號轉(zhuǎn)換成標準的4-20,、0-20毫安或0-5V,、0-10V的信號，你可以這樣形象地理解：傳感器是把傳過來的“感覺”一下,，變送器呢不僅感覺到了,，而且“變成”標準的信號再“送”出去,。壓力傳感器一般是指將變化的壓力信號轉(zhuǎn)換成對應(yīng)變化的電阻信號或電容信號的敏感元件,，如，壓阻元件,，壓容元件等,。而壓力變送器一般是指，壓敏元件與調(diào)理電路共同組成的測量壓力的整套電路單元,，一般能直接輸出與壓力成線性關(guān)系的標準電壓信號或電流信號,，供儀表、PLC,、采集卡等設(shè)備直接采集,。　地感線圈車輛檢測器,，是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器,。它通常在同一車道的道路路基下埋設(shè)環(huán)形線圈，通以一定工作電流,，作為傳感器,。當車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質(zhì)將會改變線圈內(nèi)的磁通,，引起線圈回路電感量的變化,，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。電感變化量的檢測方法一般有兩種：一種是利用相位鎖存器和相位比較器,，對相位的變化進行檢測,；另一種是利用環(huán)形線圈構(gòu)成的耦合電路對其振蕩頻率進行檢測。

　　二,、系統(tǒng)組成

地感車輛檢測器包括地感線圈和檢測器,，線圈作為數(shù)據(jù)采集，檢測器用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)判斷,，并輸出相應(yīng)邏輯信號,。檢測器一般由機架、中央處理器,、檢測卡和接線端子組成,。

中央處理器是對采集信號進行計算的模塊,，一般是一個帶嵌入式操作系統(tǒng)的單板機，具備較強的數(shù)字計算,、存儲能力和通訊接口,。通過對端口的掃描，捕捉電平的變化時間,，以此計算出相應(yīng)的交通數(shù)據(jù),。

檢測車輛通過或靜止在感應(yīng)線圈的檢測域時，通過感應(yīng)線圈的電感量會降低,，檢測卡的功能就是檢測這一變化并jingque地輸出相應(yīng)的電平,。在對高速通過車輛進行檢測時，可能會存在車長,、車速檢測不準確的情況,，需要正確調(diào)節(jié)檢測器的靈敏度。目前的車輛檢測器一般都具有多級靈敏度可調(diào)的功能,。

    三,、停車場系統(tǒng)中地感線圈的作用

在停車場系統(tǒng)中，要確定地感線圈的作用首先我們得知道地感線圈安裝的位置,，地感線圈一般裝在以下四個位置：入口票箱處（入口控制機）,、入出口道閘處各一個和出口票箱處（出口控制機）。行業(yè)內(nèi)使用的地感線圈,，一般都是銅芯線,，上過初中的人都應(yīng)該知道，當有金屬物體穿過線圈時,，會產(chǎn)生電流,，停車場系統(tǒng)中就是利用了這個原理。這也就是為什么我們稱之為線圈,，線圈的制作方法比較簡單,，就是將一定長度的銅線環(huán)繞幾圈。

其入口控制機處的地感作用可定位兩個方面：,，防丟卡,，大家應(yīng)該都知道，在標準一進一出系統(tǒng)中,，臨時車輛進場時是通過自動取卡進場的,，他只需要按按鈕就行了，這時候的地感的作用就是當感應(yīng)有車輛在該處時才能取卡,，而不是人站上去按按鈕就能取卡,；第二、壓地感讀卡,，在遠距離讀卡系統(tǒng)中（藍牙系統(tǒng),、車牌識別系統(tǒng)）,，該處地感用于辨別車輛方向。

   四,、 地感線圈埋設(shè)注意事項

停車場系統(tǒng)里“地感線圈”就是一個振蕩電路,。它是這樣構(gòu)成的，在地面上先造出一個圓形的溝槽,，直徑大概1米,，或是面積相當?shù)木匦螠喜郏僭谶@個溝槽中埋入兩到三匝導(dǎo)線,，這就構(gòu)成了一個埋于地表的電感線圈,，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路,，其原則是振蕩穩(wěn)定可靠,，這個振蕩信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路,，單片機就可以測量這個振蕩器的頻率了,。