今年開通的南龍鐵路，與鷹廈鐵路同線同方向,。1955年開工的鷹廈鐵路,，由于當時技術(shù)條件有限，只能翻山繞嶺,。像戴云山脈嶺頭段工程,，因坡度太陡不得不削下近百米山頭建鐵軌。如今,，南龍鐵路不用再沿河行進或削下山頭,。全長10301米的南戴云山隧道，現(xiàn)代機械化作業(yè),，穿山越嶺,，天塹變通途。

 　鐵路創(chuàng)新還體現(xiàn)在從“一切為修路讓行”到“主動為生態(tài)繞避”,。

施工準備

（1）PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果,，橋面板質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范或設(shè)計要求。

（2）橋面（包括防護墻根部）應(yīng)平整,、清潔,、干燥,，不得有空鼓、松動,、蜂窩,、麻面、浮碴,、浮土、脫模劑和油污,；表面強度達到規(guī)定要求,。

（3）進場原材料已經(jīng)取樣并檢驗合格；

（4）足夠的工人,、容器等工具,。

施工拋丸

（1）橋梁防水層基層處理采用拋丸工藝，PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果,，即利用拋丸機,，拋除梁表面的浮漿。使用拋丸處理的表面粗糙均勻,；不會破壞原基面結(jié)構(gòu)和平整度,，并且可以完全去除浮漿和起砂，****“創(chuàng)面”,，露骨,；但不會造成骨料的松動和微裂紋，為增強防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果,。

PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果,，基層處理設(shè)備采用具備同步清除浮漿及吸塵功能的設(shè)備、帶有驅(qū)動行走系統(tǒng)的自循環(huán)回收的拋丸設(shè)備來進行橋面混凝土基層處理,。輕度拋丸拋丸機速度選用2～3檔,，行走速度5～10m/min，PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果,，丸料規(guī)格采用S390,。

（3）大面積拋丸展開之前應(yīng)進行拋丸工藝試驗，確定**丸料規(guī)格,、丸料流量即**電機負載,、拋丸設(shè)備行走速度等關(guān)鍵工藝參數(shù)。拋丸工藝參數(shù)確定后,，按照圖3順序進行大面積拋丸處理,，處理完成后注意保潔。

（4）PB-1聚合物防水涂料拋丸過程應(yīng)連續(xù)作業(yè),，如因特殊原因造成拋丸停機,，在下次重拋之前將機器倒退30cm左右,，再重新開始拋丸，待機器行走過去后,，應(yīng)及時檢查搭接區(qū)域拋丸質(zhì)量,，如有遺漏再進行補拋。

（5）橋面,、防護墻根部局部混凝土找平處理時,，PB-1聚合物防水涂料可使用角磨機，不得出現(xiàn)明顯凹凸溝痕,，做到棱直面平,，確保防水層有效粘結(jié)。

（6）拋丸處理粗糙度應(yīng)符合規(guī)定,。如果粗糙度過大,，會帶來大量的底涂和修復(fù)工作量，也不利于粘結(jié)強度,；如果粗糙底過小,，會導(dǎo)致粘結(jié)力不夠。拋丸的控制標準以目測無浮漿為準,，PB-1聚合物防水涂料粗糙度控制在SP3為宜,。

（7）在梁端、側(cè)面存在斜坡,，拋丸機容易泄漏丸料,，損耗非常嚴重，為節(jié)約成本,，要做好回收丸料,，回收丸料的工作要求拋丸組人員做好收集，要求丸料的損耗在10%-20%內(nèi),。在不泄露丸料的前提下,，盡量壓邊拋丸，PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果,，這樣可以大大減少下道工序中打磨處理的工藝,，節(jié)省時間。