今年開(kāi)通的南龍鐵路，與鷹廈鐵路同線同方向,。1955年開(kāi)工的鷹廈鐵路，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件有限,，只能翻山繞嶺。像戴云山脈嶺頭段工程,，因坡度太陡不得不削下近百米山頭建鐵軌,。如今，南龍鐵路不用再沿河行進(jìn)或削下山頭,。全長(zhǎng)10301米的南戴云山隧道,，現(xiàn)代機(jī)械化作業(yè)，穿山越嶺,，天塹變通途,。

 　鐵路創(chuàng)新還體現(xiàn)在從“一切為修路讓行”到“主動(dòng)為生態(tài)繞避”,。

施工準(zhǔn)備

（1）PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果，橋面板質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范或設(shè)計(jì)要求,。

（2）橋面（包括防護(hù)墻根部）應(yīng)平整,、清潔、干燥,，不得有空鼓,、松動(dòng)、蜂窩,、麻面,、浮碴、浮土,、脫模劑和油污,；表面強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求。

（3）進(jìn)場(chǎng)原材料已經(jīng)取樣并檢驗(yàn)合格,；

（4）足夠的工人、容器等工具,。

施工拋丸

（1）橋梁防水層基層處理采用拋丸工藝,，PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果，即利用拋丸機(jī),，拋除梁表面的浮漿,。使用拋丸處理的表面粗糙均勻；不會(huì)破壞原基面結(jié)構(gòu)和平整度,，并且可以完全去除浮漿和起砂,，****“創(chuàng)面”，露骨,；但同時(shí)不會(huì)造成骨料的松動(dòng)和微裂紋,，為增強(qiáng)防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果。

PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果,，基層處理設(shè)備采用具備同步清除浮漿及吸塵功能的設(shè)備,、帶有驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)的自循環(huán)回收的拋丸設(shè)備來(lái)進(jìn)行橋面混凝土基層處理。輕度拋丸拋丸機(jī)速度選用2～3檔,，行走速度5～10m/min,，PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果，丸料規(guī)格采用S390,。

（3）大面積拋丸展開(kāi)之前應(yīng)進(jìn)行拋丸工藝試驗(yàn),，確定**丸料規(guī)格、丸料流量即**電機(jī)負(fù)載,、拋丸設(shè)備行走速度等關(guān)鍵工藝參數(shù),。拋丸工藝參數(shù)確定后,，按照?qǐng)D3順序進(jìn)行大面積拋丸處理，處理完成后注意保潔,。

（4）PB-1聚合物防水涂料拋丸過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè),，如因特殊原因造成拋丸停機(jī)，在下次重拋之前將機(jī)器倒退30cm左右,，再重新開(kāi)始拋丸,，待機(jī)器行走過(guò)去后，應(yīng)及時(shí)檢查搭接區(qū)域拋丸質(zhì)量,，如有遺漏再進(jìn)行補(bǔ)拋,。

（5）橋面、防護(hù)墻根部局部混凝土找平處理時(shí),，PB-1聚合物防水涂料可使用角磨機(jī),，不得出現(xiàn)明顯凹凸溝痕，做到棱直面平,，確保防水層有效粘結(jié),。

（6）拋丸處理粗糙度應(yīng)符合規(guī)定。如果粗糙度過(guò)大,，會(huì)帶來(lái)大量的底涂和修復(fù)工作量,，同時(shí)也不利于粘結(jié)強(qiáng)度；如果粗糙底過(guò)小,，會(huì)導(dǎo)致粘結(jié)力不夠,。拋丸的控制標(biāo)準(zhǔn)以目測(cè)無(wú)浮漿為準(zhǔn)，PB-1聚合物防水涂料粗糙度控制在SP3為宜,。

（7）在梁端,、側(cè)面存在斜坡，拋丸機(jī)容易泄漏丸料,，損耗非常嚴(yán)重,，為節(jié)約成本，要做好回收丸料,，回收丸料的工作要求拋丸組人員做好收集,，要求丸料的損耗在10%-20%內(nèi)。在不泄露丸料的前提下,，盡量壓邊拋丸,，PB-1聚合物橋面防水粘結(jié)劑施工效果，這樣可以大大減少下道工序中打磨處理的工藝,，節(jié)省時(shí)間,。