這些縫的防滲漏問題就要采用在變形縫的部位就使用橡膠止水帶的方法來解決,，它既能防止地下水或外界水滲漏到建筑物結(jié)構(gòu)中，又可防止建筑內(nèi)的水漏到外界進(jìn)一步使得混凝土的線膨脹量發(fā)生較大的變化,，如此大的變形量使得作為定型產(chǎn)品的橡膠止水帶難以適應(yīng),，導(dǎo)致橡膠止水帶出現(xiàn)應(yīng)力集中，造成橡膠止水帶發(fā)生斷裂,。施工原因安裝止水帶在施工過程中控制不好質(zhì)量,，導(dǎo)致接觸面比較容易產(chǎn)生氣孔，使止水帶與混凝土的連接處因氣孔的存在出現(xiàn)不密實甚至發(fā)生脫離的現(xiàn)象,，導(dǎo)致止水帶沒有被緊密的嵌固,，止水作用降低大減。

      混凝土收縮使用伸縮縫的建構(gòu)筑物大多為超長結(jié)構(gòu),，在伸縮縫施工期間由于混凝土的收縮可能導(dǎo)致帶動止水帶斷裂現(xiàn)象,。橡膠止水帶搭接施工不當(dāng)由于施工縫長度過長而橡膠止水帶長度不夠或其他原因需要搭接，在搭接時操作不當(dāng)而使搭接質(zhì)量存在問題終導(dǎo)致橡膠止水帶出現(xiàn)質(zhì)量問題

鋼邊止水帶是由天然橡膠和兩邊配有鍍鋅鋼邊所組成的復(fù)合件,。這種止水帶主要靠中間的橡膠段在混凝土變形縫間被壓縮或拉伸,，而起到密封止水作用。由于混凝土和橡膠的粘附力較差,，在常規(guī)施工中,，又因橡膠是柔軟彈性體，使混凝土在澆筑時不易被掏實,，故在混凝土接縫膨脹,，扯離、扭轉(zhuǎn)時會經(jīng)常出現(xiàn)橡膠止水帶松動和脫落,，以致在水頭壓力較高情況下會產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象,。對于變形縫大的接縫來說，問題就更為突出,。

采用鋼邊止水帶可以克服純橡膠橋式止水帶的這些不足,。而且這種止水帶還具有雙重功能，即一方面可以延長途徑,，延緩滲水速度,，另一方面鍍鋅鋼邊和混凝土有著良好的粘附性，使止水帶能承受較大的拉力和扭力,，從而保證橡膠止水帶的混凝土中的有效變形范圍內(nèi)不會產(chǎn)生松動和脫落現(xiàn)象,，提高止水效果。

靠中間的橡膠段在混凝土變形縫之間被壓縮或拉伸,而起到密封止水作用,。另一方面,鋼帶與混凝土有著良好的粘附性,使止水構(gòu)件能承受較大的拉力和扭力,從而保證止水構(gòu)件在混凝土的有效變形范圍內(nèi)不會產(chǎn)生松動和脫落現(xiàn)象,，提高止水效果。目前該鋼邊橡膠止水帶一類產(chǎn)品在外的工程領(lǐng)域中被寬泛應(yīng)用,。

 公路橋梁橡膠支座現(xiàn)場交通荷載查詢剖析成果如下：查詢區(qū)域特色因為中國國土面積較大,，如果在每個省份打開交通荷載查詢，會導(dǎo)致查詢作業(yè)量過大且無必要,。本次選取8個典型地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場交通荷載查詢,，其查詢規(guī)模覆蓋我國東北,、華北、西北,、西南,、東南、華中以及中原地區(qū),，與全國的交通荷載的實際情況雖有所收支,，但具有較強(qiáng)的代表性，完全可以應(yīng)用于公路荷載規(guī)范研討,。

    本次交通車輛荷載查詢所選地區(qū),，具有以下幾個特色。運煤車輛較多,，就軸重而言可算全國車輛荷載的上限,，具有較大特色。車輛輕,，就軸重而言可算全國車輛荷載的下限,，但流量較大，循環(huán)次數(shù)多,，對結(jié)構(gòu)影響較大,。

    地區(qū)為九省通渠，交通流量較大,，車輛形式種類繁復(fù),，軸重一般，但循環(huán)次數(shù)多,，對結(jié)構(gòu)影響較大,。我國中原地區(qū)，軸重和流量均屬于中位,，具有必定的全國代表性,。集裝箱車較多，軸重較重,，但流量不是太大,，也具有沿海地區(qū)車輛的代表性，值得研討

    橋梁伸縮縫又稱為："無縫伸縮縫粘接料",它是一種瀝青填充式橋梁伸縮縫,，在二十世紀(jì)七十年代由英國開展起來的一種橋梁伸縮安裝,。它的根本作法是將接縫上面一窄條范圍的橋面鋪裝層交換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。

    這條高彈性特種瀝青與石料的混合物能夠吸收由于溫度和交通負(fù)荷作用產(chǎn)生的橋面板位移,，而保證表層不會開裂損壞,。無縫伸縮粘接料可以同時統(tǒng)籌高溫和低溫、浸透和粘性這些對立的性能請求，不只適用于溫度單一地域,，而且適用于溫差較大的地域,。