CSB蓄電池GP12550尺寸規(guī)格型號

鉛酸蓄電池

--采用性高的板柵合金配方和活性物質(zhì)配方

--同時采用生產(chǎn)工藝及結(jié)構(gòu)設(shè)計

--的氣體再化合技術(shù)和特殊隔板及緊裝配結(jié)構(gòu)

--嚴格的生產(chǎn)過程工藝控制

--品軟件技術(shù)使蓄電池具有以下點： 

1,、壽命長,、自放電率極低：在25度溫室下，靜置28天,，自放電率小于1.8%,。 

2,、容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量均一性,。 

3,、使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度范圍內(nèi)使用。KOKO蓄電池采用的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能,，在高溫下具有強性能,。 

4、 密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性,，,、無腐蝕，蓄電池可臥放,、立放使用,。蓄電池的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水,，在使用的過程中無需,、無需維護。 

5,、導電性好：采用紫銅鍍銀端子,，導電性優(yōu)良，使蓄電池可大電池放電,。 

6,、充電接受能力強：可快速充電,，容量恢復省時省電,。 

 7、的防爆排氣系統(tǒng)：可使蓄電池在非正常使用時,，消除由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現(xiàn)象,。

技術(shù)特點

防溢密閉結(jié)構(gòu)吸收式玻璃板裝置 （AGM結(jié)構(gòu)）ABS （樹脂） 箱體，阻燃材料蓋(UL94, V-0 級)氣體復合免維護操作低壓通風裝置熱負載網(wǎng)格低自放電率,，長壽命使用環(huán)境溫度高恢復性20℃下,，使用壽命為8~10年

閥控式鉛酸電池有的應(yīng)用。這些電池使用吸收式玻璃纖維分隔板,。在使用過程中,，ES系列電池防漏且無需維護。高純度的鈣合金大大生長了該電池的使用壽命,。所以,，MPC電池會在任何情況下，保證,，方便您使用,。

CSB蓄電池GP12550尺寸規(guī)格型號

長城汽車氫能戰(zhàn)略的出現(xiàn)，引起了廣大民眾的關(guān)注,，氫能汽車的發(fā)展作為新能源汽車的又一條賽道,，同時也作為碳達標目的的背景下電動汽車行業(yè)的有力競爭者，究竟能做出什么樣的成果來？

長城想要發(fā)展的氫能戰(zhàn)略是什么,？

今年3月底,，長城汽車開了一次氫能戰(zhàn)略的發(fā)布會，成為了國內(nèi)首家發(fā)布氫能戰(zhàn)略的車企,。長城汽車對外公開了其氫能戰(zhàn)略,，稱已經(jīng)實現(xiàn)多項核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，并且深入到了產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié),，構(gòu)建了國際級“制—儲—運—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài),。即上游制氫、中游儲運和加氫,、下游應(yīng)用氫,。

過去6年的時間里，長城汽車在氫能領(lǐng)域已經(jīng)投入了20億元用于研發(fā),，未來還將會投入30億,。據(jù)悉，長城的計劃是在2021年推出全球C級氫燃料電池SUV,，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地,。

在發(fā)布會現(xiàn)場，穆峰提到：“如果我國氫燃料電池汽車推廣可達成 100 萬輛的目標,，一年可減少二氧化碳排放 5．1 億噸,，這將極大助力碳中和目標實現(xiàn)?！憋@然,，長城汽車是奔著國家的碳中和目標去的。

氫能汽車的能量來源于氫,，而氫能汽車使用氫的方式又分為兩種,，一種通過內(nèi)燃機燃燒氫氣產(chǎn)生動力推動汽車。這種形式會導致氫燃料很快耗盡,，續(xù)航能力差,。

另一種則是現(xiàn)在普遍使用的氫燃料電池汽車，該類汽車通過收集車內(nèi)氫氣和空氣中氧氣,，以此為原料反應(yīng)生成電池,，并以電力推動汽車。其實這一類型的氫能汽車本質(zhì)上也屬于電動汽車,，但是車的電力來源是氫氧反應(yīng),，而非車內(nèi)自備蓄電池。

氫能汽車有哪些優(yōu)勢和劣勢,？

氫能汽車的優(yōu)點有很多,，首先是干凈清潔，氫氣燃燒生成水，不會污染環(huán)境,。目前主流的鋰電池電動汽車,，在生產(chǎn)電池過程中仍然會產(chǎn)生不少污染。

同時電能來源很多,，我國主流發(fā)電站還是火力發(fā)電,。在發(fā)電過程中，依然會排放大量污染,。相比之下,，氫能汽車可以做到零排放，某種程度上,，它才是真正的清潔能源,。

其次，氫能汽車加氫快,。電動汽車分為快充,、慢充、超級充電站,，可即使是超級充電站,，完全充滿也要一小時以上。氫能汽車則不同,，加氫過程與加油過程沒有什么不同,，5－8分鐘時間，氫能汽車便可以能量滿滿的上路了,。

此外,，氫能能量密度高,，續(xù)航能力也有保障,。比如去年國內(nèi)的氫能汽車——格羅夫，其續(xù)航能力就超過了1000km,。相比當今主流電動車,，諸如特斯拉model3的595km以及小鵬P7的706km，也能說是拉開不小的差距,。

既然氫能汽車優(yōu)點這么多,，為什么市場上主流新能源汽車都是電動汽車呢？這就不得不提一下安全與成本問題了,。

氫氣的物理化學性質(zhì)決定了氫氣的危險性,，雖然目前沒有證據(jù)表明它比汽油更加危險，但是車載供氫系統(tǒng)標準遠高于油罐車,。

自前年以來,，世界各地已發(fā)生多起加氫站爆炸事故。挪威、美國,、韓國等國接連發(fā)生氫氣爆炸事故,，不斷為行業(yè)敲響安全警鐘。

氫氣本身存在的問題也在左右著汽車公司的決策,。大眾汽車集團首席執(zhí)行官迪斯在接受《財富》雜志采訪時,，曾悲觀表示：“在大規(guī)模市場當中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過樂觀，十年內(nèi)都不可能,?！?/p>

對比其他國家，中國氫能汽車發(fā)展的如何,？

從技術(shù)上來看,，相比電動汽車，氫能汽車有著明顯優(yōu)勢,，甚至可以說氫能汽車是新能源汽車未來重要的發(fā)展方向,。

在氫能汽車領(lǐng)域，豐田汽車可以說是當之無愧的霸主,。從上世紀90年代開始,，豐田就已經(jīng)開始研究氫燃料電池，二十多年時間,，豐田積累了一萬五千余件相關(guān)專利,，建立起了的技術(shù)壁壘。