CTM蓄電池CT24-12尺寸規(guī)格型號

保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能

1,、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂,。

2,、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩,。

3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,。

4,、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,。

5,、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

6,、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上,。

7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形,。

蓄電池1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠(yuǎn)無電地區(qū)如高原、海島,、牧區(qū),、邊防哨所等軍民生活用電,，如照明,、**、收錄機(jī)等,。

2.3-5KW家庭屋頂并網(wǎng)發(fā)電,。3.光伏水泵：解決無電地區(qū)的深水井飲用、灌溉,。4.交通領(lǐng)域：如航標(biāo)燈,、交通/鐵路信號燈、交通警示/標(biāo)志燈,、路燈,、高空障礙燈、高速公路/鐵路無線 亭,、無人值守道班供電等,。5.通訊/通信領(lǐng)域：太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護(hù)站,、廣播/通訊/尋呼電源,；農(nóng)村載波光伏、小型通信機(jī),、士兵GPS供電等,。6.石油、海洋、氣象領(lǐng)域：石油管道和水庫閘門陰極保護(hù)太陽能電源,、石油鉆井平臺生活及應(yīng)急電源,、海洋檢測設(shè)備、氣象/水文觀測設(shè)備等,。7.家庭燈具電源：如庭院燈,、路燈、手提燈,、野營燈,、登山燈、垂釣燈,、黑光燈,、割膠燈、節(jié)能燈等,。8.光伏電站：10KW-50MW獨(dú)立光伏電站,、風(fēng)光（柴）互補(bǔ)電站、各種大型停車廠充電站等,。9.太陽能建筑：將太陽能發(fā)電與建筑材料相結(jié)合,，使得未來的大型建筑實(shí)現(xiàn)電力自給.10.**、航天器,、 空間太陽能電站等,。

CTM蓄電池CT24-12尺寸規(guī)格型號

“動力電池回收是新能源行業(yè)的下一個收益風(fēng)口，是百年才有的機(jī)遇,?！苯衲?月上市公司格林美（SZ：002340）對投資者明確表示。

格林美高調(diào)的看好背后,，是動力電池回收市場的熱度升溫,。隨著新能源汽車的滲透率越來越高，關(guān)于動力電池回收的政策暖風(fēng)頻吹,。    

一般動力電池的服役年限在5年左右,，結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批推廣應(yīng)用在2013－14年之后，批動力電池己經(jīng)到達(dá)退役年限,，今后將迎來較為持續(xù)且不斷擴(kuò)大的動力電池回收市場,。也就是說，整個市場才剛剛起步,。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規(guī)模達(dá)到100億元,。而機(jī)構(gòu)預(yù)計,，2020年－2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。

但整個行業(yè)高速發(fā)展預(yù)期的背后，同時存在行業(yè)散亂,、標(biāo)準(zhǔn)缺失,、“正規(guī)軍”打不過“黑作坊”等亂象。當(dāng)前尚無明確的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，究竟新能源汽車行業(yè)有多少鋰電池已被回收,，而由工信部認(rèn)證的合規(guī)鋰電池回收企業(yè)產(chǎn)能卻處于空置狀態(tài)。

以行業(yè)內(nèi)的上市公司格林美為例,，其回收處理的廢舊電池（除鉛酸電池外）占中國報廢總量的10％以上,，但近幾年其業(yè)績一直青黃不接，股價表現(xiàn)也不溫不火,，直到今年鋰電池原料價格暴漲才迎來業(yè)績改善,。

格林美股價表現(xiàn)（2020年1月至今）

雖然市場看似前景大好，但很難說是風(fēng)口還是坑口,。除了“非正規(guī)渠道”的分流,、現(xiàn)有產(chǎn)能大量閑置的問題，對于電池回收的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也需加緊制定,。

01

曾經(jīng)的“偽風(fēng)口”

目前國內(nèi)大多數(shù)的鋰電池回收產(chǎn)能處于空置狀態(tài),。

動力電池回收過去長期都是較為慢熱的行業(yè)。這個賽道曾涌入不少玩家,，也被媒體大肆宣揚(yáng),，但其發(fā)展卻不溫不火，終被證明是偽風(fēng)口,。這背后的原因是多方面的,。

首先，彼時動力電池的退役潮尚未到來,，整體的市場規(guī)模仍然較小。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批推廣應(yīng)用在2013－2014年之后,，其銷售量的高潮是從2015年開始,，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)；加上動力電池的有效壽命普遍在4－6年間,，因此此前批動力電池的退役高峰尚未到來,。

其次，在這一輪鋰電原材料暴漲之前,，無論是再生利用還是梯級利用,，動力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益都比較低。

金屬價格的波動會終決定動力電池回收市場的盈虧,，而金屬價格又是受資源供給,、技術(shù)進(jìn)步、下游市場多重因素影響。以格林美為例,，2019年鈷金屬價格從2018年的均價56萬／噸暴跌到均價低于25萬元／噸,，這也導(dǎo)致其2019年的營收和凈利潤僅實(shí)現(xiàn)了個位數(shù)的增長。

另外,，行業(yè)散而亂,、“劣幣驅(qū)逐良幣”的問題一直存在。

跟家電回收行業(yè)一樣,，不具備相關(guān)資質(zhì)的小作坊式企業(yè)加工成本低,，能以高價“搶貨”。而正規(guī)動力電池回收企業(yè)嚴(yán)格按照國家要求經(jīng)營,，配備設(shè)備,、技術(shù)和人員，因此成本更高,，很難回收到退役電池,。

在如此不對稱的競爭下，大多數(shù)退役電池流入非正規(guī)渠道,，去向不明,。2020年我國動力電池累計退役總量約20萬噸，但據(jù)GGII數(shù)據(jù),，2020年全國退役動力電池回收量僅4．2萬噸,。這之間的差距多達(dá)16萬噸。

但截至今年8月底,，國內(nèi)由工信部認(rèn)證的合規(guī)企業(yè)鋰電池拆解和回收的產(chǎn)能有100萬噸以上,，對應(yīng)去年全國退役動力電池回收量僅4．2萬噸，即使算上3C,、電動工具等領(lǐng)域報廢的鋰電池,，大多數(shù)的鋰電池回收產(chǎn)能仍處于空置狀態(tài)。

值得一提的是,，鋰電池回收利潤率較高的是三元電池,，磷酸鐵鋰電池回收利潤較薄，且目前動力電池市場上磷酸鐵鋰有“回歸”之勢,，這也會一定程度上影響到整個動力電池回收市場的容量,。