2023上海物流展|第23屆亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(CeMAT ASIA)

物料搬運(yùn),、自動化技術(shù),、運(yùn)輸系統(tǒng),、物流的國際盛會

時間：2023年10月24日－10月27日

地點(diǎn)：上海新國際博覽中心（上海市浦東新區(qū)龍陽路2345號）

主辦單位

中國物流與采購聯(lián)合會、中國機(jī)械工程學(xué)會,、德國漢諾威展覽公司,、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司

同期舉辦

上海國際工業(yè)零部件及分承包展覽會（ISA）

亞洲國際動力傳動與控制技術(shù)展覽會（PTC ASIA）

亞洲國際高空作業(yè)機(jī)械展覽會（APEX）

上海國際壓縮機(jī)及設(shè)備展覽會(ComVac)

上海國際重型機(jī)械裝備展覽會（HeavyMachinery）

亞洲國際冷鏈設(shè)備及技術(shù)展覽會（CCA）

展會介紹

亞洲物料搬運(yùn)和物流技術(shù)行業(yè) 具 規(guī) 模 的國際 展 會 之 一，亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會（簡稱亞洲物流展）自2000年以來已成功舉辦了22屆,，作為德國漢諾威全球工業(yè)系列展的一員,，CeMAT ASIA始終秉承德國漢諾威展會科技、創(chuàng)新及服務(wù)的先進(jìn)理念,，立足中國市場,，為各展商提供高端展示平臺。

由點(diǎn)至面的制造業(yè)數(shù)智化升級路徑-【供應(yīng)鏈升級,、終端市場,、信息系統(tǒng)、戰(zhàn)略規(guī)劃】

oTMS總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人

制造業(yè)信息化由來多年,，信息化和數(shù)智化的區(qū)別在哪里,？

筆者認(rèn)為，信息化是主要從手工到計算機(jī)的躍升,，把原來的手工流程經(jīng)過優(yōu)化梳理后在計算機(jī)中固化下來,，通過系統(tǒng)來約束作業(yè)，減少人為因素的影響,，減少出錯,，便于規(guī)模化經(jīng)營和協(xié)作?，F(xiàn)在,，隨著云計算、大數(shù)據(jù),、AI及各種智能設(shè)備的普及,，企業(yè)在信息化的基礎(chǔ)上進(jìn)行供應(yīng)鏈升級，應(yīng)用新技術(shù),，軟硬件結(jié)合,，把原有的供應(yīng)鏈信息孤島連接起來，原先缺失的功能完善起來,。

數(shù)智化是信息化的升級和延伸,，是制造業(yè)供應(yīng)鏈升級的必經(jīng)之路。不論信息化,，還是數(shù)智化,，其核心是要服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營管理，幫助企業(yè)增收,、降本,、提效以及更好地服務(wù)客戶。

制造業(yè)數(shù)智化升級的推動因素

無論是過去基礎(chǔ)的信息化建設(shè)，還是現(xiàn)在倡導(dǎo)的數(shù)字化,、智能化,，背后都有相對明確的推動因素。

1.國家政策,、行業(yè)規(guī)范的要求

就如同會計電算化帶來了財務(wù)軟件的普及應(yīng)用,，電子發(fā)票給費(fèi)控軟件帶來的巨大商機(jī)。國家政策和行業(yè)的規(guī)范要求都推動了企業(yè)管理走向數(shù)字化,。近,，國家大力扶持?jǐn)?shù)字經(jīng)濟(jì)的文件密集出臺，如：1月12日《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》,、1月15日求是網(wǎng)發(fā)表的總書記《不斷做強(qiáng)做優(yōu)做大我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)》的文章,，這無疑也對制造業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

2.黑天鵝事件的促進(jìn)

2020年至今,，疫情給我們的生活和企業(yè)經(jīng)營帶來了巨大的不確定性和不可控性,。如果一家企業(yè)是國內(nèi)供應(yīng)鏈為主，國內(nèi)采購,、國內(nèi)生產(chǎn),、國內(nèi)銷售，疫情有影響,，但從時間長度和影響嚴(yán)重性角度來講,，相對可控；但如果企業(yè)的經(jīng)營行為有較大比例的國際供應(yīng)鏈,，比如原材料的海外采購或成品的海外銷售,，那么疫情的影響就可能非常大，也更加不可控,。oTMS的客戶中,，48%是外資企業(yè)，52%是中國本土企業(yè),，我們注意到這些企業(yè)對自身供應(yīng)鏈管理的要求正在提升,。供應(yīng)鏈必須要足夠有韌性，更能應(yīng)對突然情況,，才能使企業(yè)在不確定的環(huán)境中突出重圍,。

3.終端市場的變化

渠道下沉、渠道多元化,，使得很多企業(yè)的商流模式從以往的“批發(fā)模式”變?yōu)椤傲闶勰Ｊ健?，即過去主要服務(wù)于全國一、二級大經(jīng)銷商,，現(xiàn)在需要服務(wù)于全國一,、二,、三、四線城市的經(jīng)銷商以及終端個人客戶,。批發(fā)模式下，訂單特點(diǎn)是大批量,、低頻次,，特點(diǎn)是規(guī)模化,，大批量采購,、大批量制造、大批量的銷售,；而在零售模式下,，訂單特點(diǎn)是小批量、高頻次,，特點(diǎn)是精細(xì)且柔性,。

以上的和第二點(diǎn)，筆者認(rèn)為是制造業(yè)數(shù)智化升級的主要推動因素,，第三點(diǎn)是輔助因素,。終端市場的變化在服務(wù)行業(yè)先行，服務(wù)業(yè)是在數(shù)智化升級的梯隊,，但可以預(yù)見,，隨著市場格局的變化，制造業(yè)也必將會快馬加鞭,、迎頭趕上,。

數(shù)據(jù)整合驅(qū)動智能決策

制造業(yè)數(shù)智化升級過程中的“痛點(diǎn)”

制造業(yè)企業(yè)流程更嚴(yán)謹(jǐn)、更復(fù)雜,，升級過程中遇到的痛點(diǎn)或挑戰(zhàn)更多,。以下列舉的痛點(diǎn)，比如關(guān)于組織和人的部分,，是各行業(yè)都會遇到的,，但比如流程化有關(guān)的問題，則是專屬于制造業(yè)的較為突出的問題,。數(shù)智化是方向,，是美好的彼岸，但能否少折騰,、不傷筋動骨地到達(dá)美好的彼岸,，取決于在數(shù)智化的過程中，企業(yè)和服務(wù)商如何共同來應(yīng)對以下挑戰(zhàn),。

1.內(nèi)部信息系統(tǒng)眾多,，聯(lián)通性低

大部分的制造業(yè)企業(yè)或多或少地應(yīng)用了不同類型的信息系統(tǒng),，尤其是大型制造業(yè)企業(yè)，普遍在生產(chǎn),、財務(wù),、銷售、客服,、OA等企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)體系,，應(yīng)用了眾多的軟件，不同系統(tǒng)之間聯(lián)通性差,，各個系統(tǒng)都作為孤島存在,，不同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享度低。加之制造業(yè)體系和流程較為復(fù)雜,，在缺乏強(qiáng)有力的外部推動因素的情況下,，內(nèi)部變化動力不足。經(jīng)常出現(xiàn)的情況是,，內(nèi)部有很多系統(tǒng),，不同的部門和業(yè)務(wù)線在實際工作中，很多任務(wù)依然得通過郵件來完成,；很多數(shù)據(jù)依然不能快速共享,，無法支持企業(yè)根據(jù)數(shù)據(jù)做出快速的判斷和決策。

2.業(yè)務(wù)復(fù)雜度高,，既往流程固化,，改變難度大

制造業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)復(fù)雜度高，內(nèi)部大量的工作流程和工作習(xí)慣是多年積累,、沉淀的結(jié)果,，受不期的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和技術(shù)局限性影響較大。數(shù)智化升級的目的是通過諸如云計算,、5G,、AI、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用來提高企業(yè)經(jīng)營管理的效率,，并帶來更高的產(chǎn)出,。這個升級過程必然需要對存在的各種可行“別扭”的流程做重新的優(yōu)化梳理，而不是一成不變地把原有的流程簡單地數(shù)字化,、線上化,。這就要求企業(yè)夠跳出原有思維框架想問題，并且接受流程上的改變,，在推行過程中,，必然會有阻力。

不能忽略一些非?；A(chǔ)核心的問題,，比如企業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),。每個企業(yè)或多或少都建立了自己的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如果仔細(xì)回顧,，數(shù)據(jù)的質(zhì)量確實存在很大參差,。比如，產(chǎn)品的重量體積是否準(zhǔn)確,？客戶聯(lián)系人信息是否準(zhǔn)確,？如果有變化，更新是否及時,？如果核心數(shù)據(jù)不完善，那么對于后續(xù)的升級也會帶來更高的難度,。

3.數(shù)智化轉(zhuǎn)型需要企業(yè)內(nèi)部存在有效的變革組織和執(zhí)行機(jī)制

企業(yè)的數(shù)智化升級往往需要優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,，從而會改變對應(yīng)員工的現(xiàn)有工作習(xí)慣。數(shù)智化升級戰(zhàn)略一般是由高層發(fā)起,，中層參與討論,，一起制定出來的。在大的戰(zhàn)略框架中,，每個業(yè)務(wù)線的數(shù)智化產(chǎn)品選型也往往是由企業(yè)高層,、業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人、IT負(fù)責(zé)人共同來確定,。由于涉及現(xiàn)有流程的更改,，如果企業(yè)未能與業(yè)務(wù)線的具體操作人員提前溝通、統(tǒng)一認(rèn)知,、達(dá)成共識,，往往會在落地實施的過程中遇到阻力，從而影響終的實際效果,。

4.長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃 vs 階段性數(shù)智化目標(biāo)

企業(yè)的數(shù)智化升級是一個需要長期投入和耐心的持久戰(zhàn),。這里的投入不僅意味著較大的資金投入，也包括中高管理層的注意力的投入,；而這里的耐心,，指的是從投入到見效只是開始，還需要企業(yè)長期的運(yùn)行,、維護(hù)以及優(yōu)化,，來確保新的數(shù)智化體系能夠真正滿足企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營管理目標(biāo)。在數(shù)智化過程中相對健康的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是,，有一個企業(yè)級的數(shù)智化戰(zhàn)略和目標(biāo),，在這個大目標(biāo)之下，分解為若干個小目標(biāo),，每個小目標(biāo)有對應(yīng)具體要做的事情以及判斷是否成功的標(biāo)準(zhǔn),。每個小目標(biāo)是彼此關(guān)聯(lián)的,。這里筆者想引入一個“點(diǎn)-線-面”的模型結(jié)構(gòu)。

制造業(yè)數(shù)智化升級路徑：點(diǎn)-線-面的關(guān)系模型

上文提到,，整個企業(yè)數(shù)智化戰(zhàn)略升級將是一個長期的過程,，需要經(jīng)歷復(fù)雜甚至是痛苦的轉(zhuǎn)型。那么該從何下手,？筆者想用“點(diǎn)-線-面”的模型來解讀這個進(jìn)程：

點(diǎn)：一個業(yè)務(wù)條線/職能部門中的不同功能,；

線：不同業(yè)務(wù)條線、不同職能部門,；

面：企業(yè)的所有業(yè)務(wù)線,、部門協(xié)同合作的經(jīng)營全局。

其中,，面的概念比較好理解,，就是指企業(yè)的全局。線和點(diǎn)的關(guān)系可以通過舉例來更好地理解,，比如：市場和銷售部門作為一條線,，其中管理銷售過程的CRM系統(tǒng)、電銷系統(tǒng),、管理商機(jī)和轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)就相當(dāng)于這條線上的不同個點(diǎn),；企業(yè)供應(yīng)鏈部門是一條線，那么計劃系統(tǒng),、采購系統(tǒng),、WMS、TMS就是這條線上的不同個點(diǎn),。

企業(yè)整體的數(shù)智化升級,，具備足夠多的點(diǎn)，每個點(diǎn)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)良好,，需要把這些點(diǎn)連接成線,，彼此聯(lián)通、流程共享,、數(shù)據(jù)共享,，后要讓多個線條，該聯(lián)通的聯(lián)通,、該共享的共享,、該獨(dú)立的獨(dú)立，從而編織成一張網(wǎng),，來真實,、快速地反映企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)狀，助力企業(yè)的決策,。這才算是真正實現(xiàn)了數(shù)智化驅(qū)動企業(yè)發(fā)展,。

端到端數(shù)字化 物流狀態(tài)隨時知曉

數(shù)智化驅(qū)動下的制造業(yè)解決方案

oTMS作為一家聚焦于企業(yè)數(shù)智化運(yùn)輸體系搭建的軟件服務(wù)商,，已服務(wù)于上百家大中型貨主企業(yè)，親身經(jīng)歷了大量企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域的數(shù)智化升級之路,。

我們注意到,，在疫情之后，尤其是2021年下半年,，疫情仍在反復(fù),，大家意識到疫情將不會短期消失，這使得疫情對于供應(yīng)鏈的影響持續(xù)發(fā)酵,。制造業(yè)企業(yè)開啟了一輪數(shù)字化升級,，客戶立項數(shù)量遠(yuǎn)大于服裝、零售等行業(yè),。

國外的一些大企業(yè)由于全球化布局更明顯,，受疫情影響更大。從2021年開始,，他們紛紛加大投入，以提高企業(yè)內(nèi)部全球物流體系的數(shù)字化水平,。因為一家企業(yè)不可能影響到船公司,、港口，他們選擇盡快搭建自己的全球物流可視化體系,，在不確定性這個大主題下,，增加供應(yīng)鏈的可預(yù)測性和確定性，提高自己的應(yīng)對能力,。

在這樣的背景下,，oTMS的解決方案不僅聚焦于運(yùn)輸執(zhí)行的在途可視，更致力于與企業(yè)內(nèi)部上游系統(tǒng)打通并抓取關(guān)鍵數(shù)據(jù),?；谄髽I(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行智能計劃和分析,，從而助力企業(yè)打造有韌性的物流管理體系,。

以某大型制造企業(yè)為例，該企業(yè)擁有5個以上工廠,、10個以上倉庫（含廠內(nèi)倉）,、超過15家物流公司以及近2000家經(jīng)銷商。oTMS將所有生產(chǎn)廠,、倉庫（廠內(nèi)倉庫+區(qū)域倉庫）,、物流公司和終端經(jīng)銷商連接在同一平臺。

過去,，該企業(yè)已經(jīng)完成了初步的信息化,。當(dāng)ERP系統(tǒng)下單時,，已經(jīng)包含了發(fā)貨工廠、倉庫,、物流公司的數(shù)據(jù),，TMS直接把訂單分配給對應(yīng)的物流公司，由此已實現(xiàn)了端到端的可視化管理?，F(xiàn)在,，在升級后，ERP系統(tǒng)下單時,，仍然包含發(fā)貨工廠,、倉庫、物流公司的數(shù)據(jù),，會通過oTMS的智能優(yōu)化引擎,，查詢工廠/倉庫的庫存數(shù)據(jù)，根據(jù)不同工廠/倉庫的運(yùn)輸成本和數(shù)據(jù)計算優(yōu)發(fā)貨選擇,，把計算結(jié)果和ERP系統(tǒng)中原發(fā)貨策略進(jìn)行成本和運(yùn)輸時間的對比,，選擇優(yōu)方案。這既是在信息化之上疊加了智能化,，做到智能計劃和分單,；也是我們之前提到的點(diǎn)和線的區(qū)別，系統(tǒng)之間形成了聯(lián)動,，更好地為前端服務(wù),。

在落地過程中，我們考慮到零擔(dān)訂單需要進(jìn)行二次或以上的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,，使用App的方式追蹤在現(xiàn)實生活中較難實現(xiàn),，就采用了小程序，從而完成過程中不同司機(jī)之間的訂單中轉(zhuǎn)交接,，大程度地保證數(shù)據(jù)鏈條不中斷,。

貨物送達(dá)后，司機(jī)拍攝客戶簽收后的訂單,，通過App或者小程序上傳簽收單據(jù)的電子版本以及貨物照片,。企業(yè)可以直接把物流數(shù)據(jù)通過API同步到終端系統(tǒng)，終端客戶可以通過統(tǒng)一的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)實時查看,，再一次形成了系統(tǒng)間的信息同步,。 

未來，供應(yīng)鏈數(shù)智化能力的構(gòu)建將成為制造業(yè)的核心能力之一,。對于大批想要升級的企業(yè)來說,，我們建議依照點(diǎn)-線-面的邏輯模型，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步鏈接優(yōu)化,。管理層需足夠重視,，并組建起相關(guān)團(tuán)隊，在充分了解原有業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上設(shè)計優(yōu)化方案,。任何的轉(zhuǎn)型升級都不是一朝一夕,，但我們堅信，在這條路上,，一定會有越來越多的同行者,，讓中國制造業(yè)更加強(qiáng)大。