西門子驅(qū)動(dòng)器報(bào)警F60052檢修-山東,，西門子6RA80維修注意事項(xiàng),、年第七屆電工裝備創(chuàng)新與發(fā)展在隆重決不能將制動(dòng)電阻直接接于直流母線（+（-端子之間。否則引起火災(zāi),！通常用頻率設(shè)定信號(hào)上升下降來確定加減速時(shí)間,。在電動(dòng)機(jī)加速時(shí)須限制頻率設(shè)定的上升率以防止過電流,，減速時(shí)則限制下降率以防止過電壓,。加速時(shí)間設(shè)定將加速電流限制在變頻器過電流容量以下,，不使過流失速而引起變頻器跳閘。減速時(shí)間設(shè)定是

加速時(shí)間就是輸出頻率從上升到大頻率所需時(shí)間,，減速時(shí)間是指從大頻率下降到所需時(shí)間,。通常用頻率設(shè)定信號(hào)上升下降來確定加減速時(shí)間。在電動(dòng)機(jī)加速時(shí)須限制頻率設(shè)定的上升率以防止過電流，減速時(shí)則限制下降率以防止過電壓,。分別萎縮

西門子驅(qū)動(dòng)器報(bào)警F60052檢修-山東,，核心提示變頻器安裝輸入功率電纜和電機(jī)電纜的尺寸應(yīng)該符合當(dāng)?shù)氐囊?guī)定,。功率電纜必須能承受變頻器的負(fù)載電流,。關(guān)于變頻器的額定電流。

加速時(shí)間設(shè)定將加速電流限制在變頻器過電流容量以下,，不使過流失速而引起變頻器跳閘,。

減速時(shí)間設(shè)定是防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘,。

加減速時(shí)間是有公式可進(jìn)行計(jì)算的,，舉個(gè)例，

以風(fēng)機(jī)泵類(平方轉(zhuǎn)矩負(fù)載加速時(shí)間為例,，其算式為,，

給定加速時(shí)間≥的平方乘電機(jī)大轉(zhuǎn)速／乘小加速轉(zhuǎn)矩

式中，

給定加速時(shí)間

的平方飛輪轉(zhuǎn)矩(的平方

小加速轉(zhuǎn)矩

從公式可看出公式復(fù)雜,，且公式中有的數(shù)值在調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)很難確定,，這樣計(jì)算就難準(zhǔn)確，也就失去指導(dǎo)意義,。并且實(shí)際操作中

因此在調(diào)試中常采取按負(fù)載和經(jīng)驗(yàn)先設(shè)定較長(zhǎng)加減速時(shí)間,，通過起停電動(dòng)機(jī)觀察有無過電流過電壓報(bào)警，然后將加減速設(shè)定時(shí)間逐漸縮短,，以運(yùn)轉(zhuǎn)中不發(fā)生報(bào)警為原則,，重復(fù)操作幾次，便可確定出佳加減速時(shí)間,。

加速時(shí)間就是從變頻器輸出頻率為零上升到大頻率所需的時(shí)間,，加速時(shí)間的定義如圖所示。減速時(shí)間是指從變頻器輸出頻率從大值下降到零所需的時(shí)間,，減速時(shí)間的定義如圖所示,。在電動(dòng)機(jī)加速時(shí)須限制頻率的上升速率以防止加速過電流，減速時(shí)則限制頻率的下降速率以防止減速過電壓,。再按一次整定值鍵

靈活自由的/曲線設(shè)定,，低頻扭矩補(bǔ)償高達(dá)%，使變頻器在低頻運(yùn)行更加平穩(wěn),，加速時(shí)間更短,，可達(dá)，起動(dòng)電流低到左右,；

電動(dòng)機(jī)加速度ω取決于加速轉(zhuǎn)矩（）,，而變頻器在啟動(dòng)制動(dòng)過程中的頻率變化率則根據(jù)變頻調(diào)速系統(tǒng)的要求設(shè)置。若電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大或電動(dòng)機(jī)負(fù)載變化率大，按預(yù)先設(shè)置加速時(shí),，有可能出現(xiàn)加速轉(zhuǎn)矩不夠的現(xiàn)象,，從而造成電動(dòng)機(jī)失速，即電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變頻器輸出頻率不協(xié)調(diào),，造成變頻器過電流或過電壓,。因此，需要根據(jù)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和實(shí)際負(fù)載合理設(shè)置加減速時(shí)間,，以使變頻器的頻率變化率能與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化率相協(xié)調(diào),。系統(tǒng)的加減速時(shí)間不宜設(shè)置得太長(zhǎng)，具有自均流能力

因?yàn)闀r(shí)間太長(zhǎng)將影響生產(chǎn)效率,，特別是變頻調(diào)速系統(tǒng)頻繁啟動(dòng)制動(dòng)時(shí),。

加減速時(shí)間的定義

圖加減速時(shí)間的定義

將加速電流限制在變頻器過電流容量以下，不使因過電流失速而引起變頻器跳閘,。減速時(shí)間設(shè)置的要點(diǎn)是防止平滑濾波電路的電壓過高,，不使因再生過電壓而使變頻器跳閘。加減速時(shí)間可根據(jù)負(fù)載計(jì)算出來,，但在調(diào)試中常按負(fù)載和經(jīng)驗(yàn)首先設(shè)置較長(zhǎng)的加減速時(shí)間,，通過啟停電動(dòng)機(jī)觀察有無過電流過電壓報(bào)警，然后將加減速設(shè)置時(shí)間逐漸縮短,，以運(yùn)轉(zhuǎn)中不發(fā)生報(bào)警為原則,，重復(fù)操作幾次，便可確定出佳加減速時(shí)間,。開式循環(huán)供水系統(tǒng)水泵的揚(yáng)程在之間

　正常情況下的電源電壓,，允許誤差為-%~+%，經(jīng)三相橋式全波整流后中間直流的電壓值為,，個(gè)別情況下電源線電壓較小的電壓波動(dòng),，也不會(huì)造成變頻器的低電壓跳閘，只有電網(wǎng)電壓有效值介于額定值的%~%之間,，并且持續(xù)時(shí)間達(dá)一個(gè)周期以上,，才會(huì)引起變頻器動(dòng)作。電源輸入側(cè)的低電壓主要是由于電網(wǎng)電壓的波動(dòng)或主電力線路切換雷擊使電源波幅值受影響電廠本身的變壓器超載或負(fù)荷不平衡等,。

不同變頻器對(duì)加減速時(shí)間的定義不完全一致,，主要有以下兩種。

①變頻器的輸出頻率從零上升到基本頻率所需要的時(shí)間,。

②變頻器的輸出頻率從零上升到高頻率所需要的時(shí)間,。

在通常情況下，變頻調(diào)速系統(tǒng)的高頻率和基本頻率是一致的,，在進(jìn)行加速或減速時(shí)間預(yù)置時(shí),，應(yīng)該考慮加速或減速過程不是在零頻率與之間進(jìn)行的。因此，每個(gè)程序步的實(shí)際加速或減速時(shí)間并不等于預(yù)置的加速或減速時(shí)間,。實(shí)際加速所需時(shí)間的計(jì)算方法如下,。

實(shí)際加速時(shí)間△為

實(shí)際加速時(shí)間△為

式中為預(yù)置的加速時(shí)間。

對(duì)于某些生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備,，出于生產(chǎn)工藝的需要,，要求加減速時(shí)間越短越好。對(duì)此,，有的變頻器設(shè)置了加減速時(shí)間的小極限功能,，其基本含義如下。

①快加速方式,。在加速過程中，使變頻器輸出電流保持在變頻器允許的極限狀態(tài)（≤%,，是加速電流,，是變頻器的額定電流）下，從而使加速過程小化,。

②快減速方式,。在減速過程中，使變頻器直流回路的電壓保持在變頻器允許的極限狀態(tài)（≤%,，是減速過程中的直流電壓,，是直流電壓的上限值）下，從而使減速過程小化,。任務(wù)如何查看故障,；模式故障記錄器模式；尤其是電機(jī)距離變頻器較遠(yuǎn)的

西門子伺服設(shè)備維修服務(wù)：伺服電機(jī),、主軸電機(jī),、直線電機(jī)、扭矩/力矩電機(jī),、電主軸,、伺服驅(qū)動(dòng)器、電源模塊,、NCU主板,、CCU主板、PCU50主機(jī),。

西門子自動(dòng)化設(shè)備維修服務(wù)：變頻器,、調(diào)速器、控制器,、觸摸屏,、工控機(jī)、PLC模塊、6RA80/6RA70,。
也變壓器中性點(diǎn)接地叫做系統(tǒng)接地,，或者叫做工作接地。而且中間也重復(fù)接地,，還有末端的再次重復(fù)接地,，盡管有較大的電流流過零線，但零線的電位基本為零,。所以,，TN-C接地系統(tǒng)允許負(fù)載三相不平衡，且有一定的抵抗能力,。注意到PEN線在用電設(shè)備處首先接到設(shè)備的外殼,，然后才引到設(shè)備的零線接線端子。也就是說,，零線的保護(hù)功能優(yōu)先于零線的中性線功能,。另外一個(gè)就是很多人疑問的一個(gè)問題：如果上圖中的零線在系統(tǒng)接地點(diǎn)和用電設(shè)備的保護(hù)接零之間發(fā)生了斷裂，會(huì)怎樣呢,？即零線斷裂點(diǎn)前方（靠近系統(tǒng)接地處）為零電位,，而零線斷裂點(diǎn)后方（靠近用電設(shè)備處）的電壓可能會(huì)上升。