原裝聚能蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介

• 不要將蓄電池正負(fù)端子短路,，如短接,，有發(fā)生蓄電池漏液,，著火的危險(xiǎn)。

• 將蓄電池裝入機(jī)器時(shí),，機(jī)器不要使用密封結(jié)構(gòu)，如使用密封結(jié)構(gòu)，有損壞機(jī)器和造成人身傷害的危險(xiǎn),。

• 蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用,，會(huì)造成蓄電池性能,，壽命降低，損壞及變形,。 放電-15-50,， 充電0-40，保管-15-40

• 請(qǐng)不要使用含有可塑劑的絕緣線,。另外,，請(qǐng)不要使用香蕉水，汽油,，揮發(fā)油,，油，油脂等有機(jī)溶濟(jì)和清洗劑,。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼,，使用池殼裂開或發(fā)生裂紋，造成電池漏液,，著火等,。

• 使用過(guò)的電池也要回收利用,，請(qǐng)不要丟棄。請(qǐng)聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司,。

• 蓄電池內(nèi)部保有稀6酸,。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時(shí)，請(qǐng)用大量水沖洗,。

• 不要分解,，改造和破壞蓄電池。

使用范圍:

UPS不間斷電源,、警報(bào)系統(tǒng),、應(yīng)急照明系統(tǒng)、郵電通信,、電力系統(tǒng),、電廠電站的開關(guān)控制及事故處理、

銀行不間斷系統(tǒng),、和電訊設(shè)備,、電動(dòng)玩具、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng),、醫(yī)療設(shè)備,、太陽(yáng)能系統(tǒng)、船舶設(shè)備,、控制設(shè)備,、電子儀器及其它備用電源

·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結(jié),，多元格的電池設(shè)計(jì)使電池的安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì),。·體重比能量高,，內(nèi)阻小,，輸出功

·充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下(20℃),。

·恢復(fù)性能好,，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后,，仍可充電恢復(fù)其容量,。

·溫度適應(yīng)性好，可在-40~50℃下安全使用,。

·無(wú)需均衡充電,，由于單體電池的內(nèi)阻、容量,、浮充電壓一致性好,，確保電池在使用期間無(wú)需均衡充電,。

·電解液被吸附于 隔板中，不流動(dòng),，防涌出,，可堅(jiān)立、旁側(cè),、或端側(cè)放置,。

·滿荷電出廠，無(wú)游離電解液,，可以以 材料進(jìn)行水,、陸運(yùn)輸

原裝聚能蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介

新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展快速,，尤其是進(jìn)入2016年后,，我國(guó)針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的扶持政策在不斷擴(kuò)大。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是政策主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè),，即使現(xiàn)今已逐漸進(jìn)入由政策和市場(chǎng)雙向驅(qū)動(dòng)的“換擋期”,，政策的作用依舊不可小覷。目前,，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等相關(guān)政策正在進(jìn)行修訂，并即將發(fā)布,。那么,，新政策將有哪些變化？對(duì)整車及新能源車企將造成怎樣的影響,？新能源汽車政策的未來(lái)走向如何,？針對(duì)此，某媒體近日特邀中國(guó)汽車工程研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部副總工程師沈斌（先生）開堂授課,，對(duì)中國(guó)新能源汽車新政策進(jìn)行了全方位解讀?，F(xiàn)將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄匯整如下，供業(yè)界參考,！

　　行業(yè)總動(dòng)態(tài)

　　2014年以來(lái),，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，在2014年,、2015年,，我國(guó)各類新能源汽車的產(chǎn)量均實(shí)現(xiàn)了年均百分之三百以上的增長(zhǎng)。

　　我國(guó)新能源汽車高速增長(zhǎng)的大推手可以說(shuō)是我國(guó)的新能源汽車示范推廣政策,。截止2015年底,，我國(guó)已經(jīng)有12個(gè)示范省（市）的新能源汽車推廣量超過(guò)1萬(wàn)輛,，預(yù)計(jì)今年底推廣量超過(guò)1萬(wàn)輛的?。ㄊ校⒊^(guò)20個(gè),。

　　隨著新能源汽車的高速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張,。截止2015年我國(guó)共有動(dòng)力電池企業(yè)240家,，年產(chǎn)量達(dá)到15.45Gwh。具體來(lái)看,，伴隨著整車產(chǎn)銷量的高速發(fā)展,，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)是從2012年的40家快速增長(zhǎng)到了2015年的240家。

　　通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池企業(yè)的情況,，我們可以看到,，這一行業(yè)集中度相對(duì)較高，***五的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額達(dá)到百分之五十以上,。如果再加上排名第六到十位的企業(yè),，那么行業(yè)名的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額大概占總體的三分之二以上。

　　整車市場(chǎng)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步,?？梢钥吹剑覈?guó)插電式混合動(dòng)力乘用車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（EV）的百公里能耗包括續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際水平：PHEV百公里油耗普遍降至2L以下,，EV純電續(xù)駛里程突破400km大關(guān),，熱成型鋼板等新型加工工藝也開始陸續(xù)采用。

　　提到技術(shù)進(jìn)步,，我們不得不提到國(guó)家推出的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程,，該工程是在2012年由國(guó)家財(cái)政部、工信部和科技部推出來(lái)的,，主要是為了鼓勵(lì)我國(guó)自主的新能源及整車零部件企業(yè)技術(shù)水平的快速提升,。截止去年底，25家的整車和零部件企業(yè)得到了國(guó)家創(chuàng)新工程的支持,，每家企業(yè)獲得1.5億元以上的贊助,，國(guó)家累計(jì)投入超過(guò)40億，大家比較熟悉的比亞迪,、江淮,、上汽榮威等整車和電池企業(yè)都從中獲益。