原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡介

• 不要將蓄電池正負(fù)端子短路,，如短接,，有發(fā)生蓄電池漏液，著火的危險(xiǎn),。

• 將蓄電池裝入機(jī)器時(shí),，機(jī)器不要使用密封結(jié)構(gòu)，如使用密封結(jié)構(gòu),，有損壞機(jī)器和造成人身傷害的危險(xiǎn),。

• 蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用,，會(huì)造成蓄電池性能,，壽命降低，損壞及變形,。 放電-15-50,， 充電0-40，保管-15-40

• 請不要使用含有可塑劑的絕緣線,。另外,，請不要使用香蕉水，汽油,，揮發(fā)油,，油，油脂等有機(jī)溶濟(jì)和清洗劑,。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼,，使用池殼裂開或發(fā)生裂紋，造成電池漏液,，著火等,。

• 使用過的電池也要回收利用，請不要丟棄,。請聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司,。

• 蓄電池內(nèi)部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時(shí),，請用大量水沖洗,。

• 不要分解，改造和破壞蓄電池,。

• 請按使用說明書或機(jī)器上寫明

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

1,、電池抗深放電能力強(qiáng)，放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量,。

2,、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻,，不存在酸分層現(xiàn)象,。

3、酸濃度低,，對極板腐蝕弱,，并采用獨(dú)特的管式極板，因此電池壽命長,。

4,、電池極板采用無銻合金，電池自放電低,。20°c下存放兩年后,，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電,。

5,、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護(hù)性能,。

6,、凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路,。熱容量大,，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象,，因而在高溫操作時(shí)為可靠,，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬,。

7,、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠,。

8,、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期極柱生長時(shí)的密封性能,。

原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡介

　2020年8月,，在一場用戶見面會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人李想一上來就口吐芬芳,，對增程式技術(shù)的質(zhì)疑者,，進(jìn)行了“有力”的回?fù)簟?/p>

　　近幾年的汽車江湖中,，類似戲碼已多次上演。

　　【新舊對決】

　　沉悶多年的汽車圈,，因?yàn)?span id="ng2jipm" class="hrefStyle" style="padding: 0px; margin: 0px;">新能源汽車的崛起,，突然多了很多“好戲”,。

　　2016年的一場汽車論壇上,，吉利汽車創(chuàng)始人李書福突然向造車新勢力開炮：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢,，之所以造車,，是為了在資本市場上圈錢?！?/p>

　　蔚來創(chuàng)始人李斌當(dāng)時(shí)也在臺(tái)下就坐,，上臺(tái)后，他特意強(qiáng)調(diào)“自己造車并不是心血來潮,，技術(shù)并不是車企重要的,，汽車歸根到底要回到用戶上?！?/p>

　　這是新舊勢力“同臺(tái)競技”,，它成功掀起了一場爭論：究竟是技術(shù)重要還是用戶體驗(yàn)重要。

　　彼時(shí)的傳統(tǒng)車企,，腦子里“用戶思維”這根弦還沒繃緊,，每天惦記的，依然是在三大件技術(shù)上跟合資品牌較勁,。

　　2014年,，吉利將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到量產(chǎn)車上；2016年,，長安研發(fā)出雙離合變速箱,，擺脫了愛信的牽制；也是在2016年,，奇瑞推出了正向研發(fā)的底盤平臺(tái)——TX1,。

　　與之形成鮮明對照的是，蔚來在量產(chǎn)車還沒成型時(shí),，就開始探索換電模式,，并明確了“傻傻對用戶好”的服務(wù)理念。2017年車型ES8一問世,，就成功樹立了高端品牌形象,。

　　那一時(shí)期，除了“蔚小理”三強(qiáng),，威馬,、零跑、哪吒等二線新勢力品牌，也相繼推出了自己的量產(chǎn)車,，但可憐的交付量,，卻無法打消外界“新勢力到底行不行”的質(zhì)疑。

　　2018年北京車展,，李書福再次將炮口對準(zhǔn)新勢力：“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念,，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車忽悠人，騙老百姓,，這很危險(xiǎn),。”

　　“盟友”上汽副總裁王曉秋也直言：“新勢力造車不靠譜,，造好車需要時(shí)間沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累,。”

　　面對老前輩毫不遮掩的“惡意”,，晚生后輩們已經(jīng)不想再藏著脾氣,。小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩直接回懟“難道創(chuàng)新就意味著不靠譜？”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示“之前說我們玩概念,，現(xiàn)在量產(chǎn)車都出來了,，還說我們玩概念？”

　　現(xiàn)在回頭去看這些話,，會(huì)覺得傳統(tǒng)車企過于“老古董”,。但汽車工業(yè)畢竟有百年歷史，從燃油車到新能源汽車,，也不是從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱到電機(jī)電池的簡單轉(zhuǎn)換,。起步階段的造車新勢力，確實(shí)鬧出過不少“幺蛾子”,。

　　2018年8月,，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃，熊熊大火之后車輛燒成廢鐵,。

　　2019年1月,，一輛蔚來ES8在北京長安街的車流中，“趴”了一個(gè)多小時(shí),，原因是車機(jī)系統(tǒng)升級導(dǎo)致全車電源關(guān)閉,，這件事當(dāng)時(shí)還上了熱搜。