KOBE蓄電池HF12-12免維護(hù)鉛酸蓄電池

蓄電池運用注意事項(1)確認(rèn)運用條件符合廠家的規(guī)格要求,。(2)初次運用或長期放置后運用一定要充電。(3)UPS用的電池是用于浮充運用,假如頻繁運用蓄電池(類似循環(huán)運用),將嚴(yán)重影響蓄電池的涓流壽命,。(4)定期進(jìn)行蓄電池查看,。(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請不要運用,應(yīng)以替換,。(6)端子處假如連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險性。(7)建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有反常時,請替換此蓄電池,。(8)電池容量低于初期容量的50%時,應(yīng)及時替換電池,。(9)電池替換時要注意電池的荷電狀態(tài)與成組運用的電池荷電狀態(tài)共同！

蓄電池產(chǎn)品特性應(yīng)用領(lǐng)域與分類：

免維護(hù)無須補液,； UPS不間斷電源,；內(nèi)阻小，大電流放電性能好,； 消防備用電源,；適應(yīng)溫度廣； 安全防護(hù)報警系統(tǒng),；自放電?。?nbsp;應(yīng)急照明系統(tǒng),；使用壽命長,； 電力，郵電通信系統(tǒng),；荷電出廠,，使用方便； 電子儀器儀表,；安全防爆,； 電動工具,電動玩具；配方,，深放電恢復(fù)性能好,； 便攜式電子設(shè)備；無游離電解液,，側(cè)倒仍能使用,； 攝影器材；產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池太陽能,、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng),；符合標(biāo)準(zhǔn)。      巡邏自行車,、紅綠警示燈等,。

KOBE蓄電池HF12-12免維護(hù)鉛酸蓄電池

按照當(dāng)前國家推薦的乘用車動力電池8年或殘值80％的更換標(biāo)準(zhǔn)估算，即使能靠電池回收販子500元每kWh殘余電量的價格來稍微“回血”,。但總體算下來,，給極氪001換個電池仍然至少需要16萬,。

另一邊,，這些退換下來的廢舊電池,，不僅有著市場價值，而且還在被瘋搶,。據(jù)《證券時報》消息,，“去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸，現(xiàn)在市場價已經(jīng)到了3萬多元,，短短一年多時間漲了10倍,。”

與之相印證的是,，近年來動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè),，紛紛參與下場布局動力電池回收業(yè)務(wù)。無論是寶馬,、比亞迪,、特斯拉這樣的整車企業(yè)，還是包括寧德時代,、天齊鋰業(yè),、贛鋒鋰業(yè)、格林美等在內(nèi)的電池制造相關(guān)企業(yè),，都在其列,。

一方面，2016－2017年期間生產(chǎn)的動力電池,，即將迎來退役潮,。另一方面是巨頭們爭搶布局的現(xiàn)狀，動力電池回收何以成為鋰電行業(yè)的下一個焦點,？

收廢品生意的B面

巨頭爭相涉足電池回收的核心原因,，是行業(yè)空間足夠大。

根據(jù)過去幾年動力電池裝機量和5－8年的平均使用年限,，假設(shè)電池從第5年開始逐漸退役,，退役量分別為10％、40％,、30％,、20％的比例，預(yù)計2030年我國動力電池總退役量將達(dá)到380．3GWh,。據(jù)天風(fēng)證券對行業(yè)的測算得出,，2030年電池回收市場空間有望達(dá)到1048．9億元。

即將突破千億的電池回收行業(yè),，技術(shù)落地思路分為再生利用和梯次利用兩個路徑,。

梯次利用的目標(biāo)市場包括低速電動車、儲能等領(lǐng)域,?？梢詫㈦姵貞?yīng)用于容量要求不高的低速電動車（老頭樂,、兩輪電動車等）、儲能電站等領(lǐng)域,。不過目前梯次利用在我國尚不能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，商業(yè)化案例較少，落地項目大多處于試點階段,。

再生利用則是提取電池包含的鋰,、鎳、鈷,，這些有價值的金屬元素,，實現(xiàn)資源循環(huán)。磷酸鐵鋰電池由于循環(huán)壽命長,、安全性較高,，適合先梯次利用后回收再生。三元電池由于循環(huán)壽命短,，富含有價金屬,，適合直接進(jìn)行再生利用。

根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示,，2021年中國實際回收廢舊鋰電池共29．9萬噸,，占鋰電池報廢總量的比例為49．5％。其中,，退役動力電池回收量25．1萬噸,，占市場廢舊鋰電池回收總量的83．95％（動力電池廠極片按動力電池量折算）。

當(dāng)前電池再生利用賽道的主要玩家,，分為第三方回收廠,、車企和電池廠。三方背后代表的利益不同,，涉及產(chǎn)業(yè)鏈的深淺也不同,。

首先，第三方回收廠的商業(yè)模式為簡潔,，就是俗稱的“收廢品”,。它們從各種渠道收取電池，并進(jìn)行再生處理,，后出售材料,，代表公司為格林美、天奇股份等,。

以格林美為例,，公司主要商業(yè)模式是將電池拆解之后，回收出原材料再賣給電池廠,。第三方回收公司的成本主要來源于鋰電池內(nèi)部材料的價格,。

在三元電池上,，公司回收成本當(dāng)前約為鎳和鈷的140％－150％，鋰元素暫不單獨定價,。在磷酸鐵鋰電池中，由于其他元素不值錢,，一般采用80％鋰元素的價格回收,。

通過其中的價差，第三方回收公司只能掙個辛苦錢,。技術(shù)實力強的公司,，可將提取元素加工成為三元前驅(qū)體，從而實現(xiàn)增利,。以格林美為例,，2022年中報顯示整體毛利為15．52％，而三元前驅(qū)體業(yè)務(wù)毛利為18．01％,。通過對回收材料進(jìn)一步精細(xì)加工,，公司可以賺取比單純賣“原材料粉”更高的收益。

但回收技術(shù)實力再強,，格林美也只是一個“全國連鎖廢品回收站”的角色,。由于第三方回收廠在鋰電產(chǎn)業(yè)話語權(quán)較低，普遍存在回收渠道困難的問題,。

行業(yè)內(nèi)有類似天奇股份綁定電池廠,、車企、報廢車回收廠,、換電公司,、汽車維修廠、4S店,、京東科技等,，共同搭建廢舊電池“互聯(lián)網(wǎng)＋”的回收模式，以此來保住上游來源渠道,。然而,，該解決方案仍未擺脫東一榔頭、西一棒槌,，四處歸集的困擾,。

其次，動力電池廠商通過卡位“回收處理”,，可以提高原料的上游議價能力,，降低電池生產(chǎn)成本。