隨著電子商務(wù)的發(fā)展,，物流配送業(yè)務(wù)日益龐大，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的市場形勢,。
近年來,，倉儲和物流業(yè)變得非常流行。
除倉儲,，船上交付,，物流和配送外，此類企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還包括增值服務(wù),，如包裝,，標(biāo)簽，去污,，脫脂和除銹,。
倉儲配送產(chǎn)品入庫：
1、車輛進(jìn)庫登記,；
2,、倉管員核對集裝箱號、封號是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品),；
3,、倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫位和車輛的停放位置,；
4,、倉庫主管安排倉管員、鏟車司機(jī),、搬運(yùn)工卸貨,；
5、鏟車司機(jī)在將貨物運(yùn)到庫位時(shí),，必須將同一規(guī)格且同一進(jìn)倉日期的貨物放在一個(gè)庫位,，放滿后再另開一個(gè)庫位，尾數(shù)托盤放在外面,；卸車完畢后,，倉管員必須核對實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細(xì)一致,，如有差異及時(shí)上報(bào)倉庫主管書面通知客戶,；
6,、倉管員填寫產(chǎn)品進(jìn)倉報(bào)告；倉管員按照實(shí)際收貨規(guī)格,、數(shù)量簽收送貨單并蓋章，填寫庫位卡上的產(chǎn)品規(guī)格,、數(shù)量,、庫位、進(jìn)倉日期并簽名,，懸掛在庫位,，將所有文件移交單證員。
一般倉儲托管收費(fèi)的主要包括有：
1,、倉儲費(fèi)：倉儲費(fèi)用跟倉庫的軟硬件設(shè)施、租倉面積大小和倉庫類型（平面?zhèn)},、恒溫倉,、立體倉、冷藏倉）及位置成正比,。
一般倉租費(fèi)在0.5-3平/元/天的這個(gè)區(qū)間內(nèi),；
2、快遞費(fèi)：一般倉儲托管可以拿到優(yōu)惠的快遞價(jià)格,，優(yōu)惠程度各有不同,；報(bào)價(jià)根據(jù)體積大小、質(zhì)量,、配送距離進(jìn)行收費(fèi)1.5-5元不等,；
3、操作費(fèi)：也就是我們通常說的入庫（卸貨/清點(diǎn)/分類/上架）,、保管,、分揀、打包,、貼單,、出庫等服務(wù)流程。
產(chǎn)品種類（SKU,、體積大小,、重量）可操作的難易程度和日發(fā)單量的多少，都是影響庫內(nèi)操作費(fèi)用的主要因素,。
一般費(fèi)用在1-4元左右,；
4、裝卸費(fèi)：少量的裝卸一般是免費(fèi)的,，量大的可能會收取一定的費(fèi)用,；
5,、耗材費(fèi)：用到即產(chǎn)生，不用則不會產(chǎn)生耗材費(fèi),；
6,、一般是6個(gè)點(diǎn)，不要則不產(chǎn)生費(fèi)用,；
7,、增值服務(wù)費(fèi)：屬于客戶不同產(chǎn)品的要求，比如質(zhì)檢,、打標(biāo),、貼牌、包裝,、二次加工,、退換貨處理等服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的收費(fèi)，每家公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一,；
8,、發(fā)貨量：發(fā)貨量大，周轉(zhuǎn)率高,，那么倉儲托管費(fèi)用就會降低很多,；而且發(fā)貨量大快遞費(fèi)用上就有很大的優(yōu)惠，每一單的價(jià)格也會相對更低,。
近兩年，****上出現(xiàn)了很多給淘寶,、天貓,、京東等電商賣家提供倉儲配送的第三方倉儲托管公司，對于電商賣家來說,，通過使用倉儲托管代發(fā)貨,，可以降低自身運(yùn)營的管理成本和資產(chǎn)投入，降低自身運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn),，同時(shí)提高服務(wù)效率,。
倉儲配送流程：
1,、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作,。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨,、采購,、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算,、交接等,。
配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨,。
備貨是決定配送成敗的初期工作,，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益,；
2,、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)；
1)儲備：配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求,，形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大,，儲備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量,。
配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單設(shè)庫解決,；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí),，按分揀配貨要求,，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量,，所以,，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益,，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格,。
還有另一種形式的暫存，即是分揀,、配貨之后,，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時(shí)間不長,；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作,。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，所以，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。
有了分揀及配貨,，就會大大提高送貨服務(wù)水平,，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,；
4,、配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能,、運(yùn)力的問題，這就需要配裝,。
和一般送貨不同之處在于,，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處,；
5、配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸,、支線運(yùn)輸,，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模,、頻度較高的運(yùn)輸形式,，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,，配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的,，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,，一般城市交通路線又較復(fù)雜,，如何組成*佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等,，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，也是難度較大的工作。
公司以客戶為中心,、以質(zhì)量為核心,、長期堅(jiān)持互惠互利的經(jīng)營方針，熱情的為您服務(wù),，以優(yōu)惠的價(jià)格回報(bào)客戶,。
