HN1000B 斷路器剩余電流保護(hù)器動(dòng)作特性測(cè)試儀（分A型AC型B型F型） B型剩余電流斷路器測(cè)試儀（以下簡(jiǎn)稱(chēng)測(cè)試儀）是為剩余電流斷路器的性能測(cè)試而研制,，它是檢測(cè)B型剩余電流斷路器脫扣電流和分?jǐn)鄷r(shí)間的關(guān)鍵儀器,。
測(cè)試儀適用于電子式和電磁式的剩余電流斷路器。
1P+N,、2P,、、+N、4P的斷路器均能測(cè)試,，輸出大剩余電流為2A,。
系統(tǒng)顯示和操作采用流行的工業(yè)級(jí)觸摸屏，操作簡(jiǎn)單,； 接地方式：可靠接地   測(cè)試儀輸出的電流值為真有效值,，測(cè)試不確定度小于1%； （2）50Hz交流剩余電流范圍：0~2A,； 選項(xiàng)角為0°的脈動(dòng)直流剩余電流,，電流的范圍為0~800mA； 選項(xiàng)角為135°的直流剩余電流,，電流的范圍為0~200mA,； （5）疊加平滑直流的范圍為5~100mA；  汽研聯(lián)手長(zhǎng)安,、百度,、廣汽、福田,、一汽,、吉利、東風(fēng)等測(cè)試主體單位確定測(cè)試場(chǎng)地并開(kāi)展了極為規(guī)范的自動(dòng)駕駛測(cè)試,，其中自動(dòng)緊急制動(dòng)是自動(dòng)駕駛測(cè)試中極為重要的一部分,。
那么自動(dòng)駕駛緊急制動(dòng)（AEB功能）測(cè)試時(shí)如何進(jìn)行的呢？自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試需要讓自動(dòng)駕駛測(cè)試工程師在自動(dòng)駕駛車(chē)輛上安裝調(diào)試好業(yè)的測(cè)試設(shè)備后方才能開(kāi)始嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣?dòng)駕駛測(cè)試,。
AEB測(cè)試實(shí)例：前車(chē)緊急制動(dòng)測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛與目標(biāo)車(chē)輛保持一定的相對(duì)距離行駛，在達(dá)到要求車(chē)速后目標(biāo)車(chē)剎停,，測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛是否能觸發(fā)AEB并且是否會(huì)與目標(biāo)假車(chē)發(fā)生碰撞,。
一般有由速度測(cè)量進(jìn)行推演、已知質(zhì)量物體加速度所產(chǎn)生動(dòng)力,，即應(yīng)用應(yīng)變儀測(cè)量此力進(jìn)行推演,，還有就是下面所說(shuō)的方法：與被測(cè)加速度有關(guān)的力可由一個(gè)已知質(zhì)量產(chǎn)生。
這種力可以為電磁力或電動(dòng)力,，終簡(jiǎn)化為對(duì)電流的測(cè)量,，這就是伺服返回傳感器，實(shí)際又能有多種振動(dòng)式加速度傳感器,。
力覺(jué)傳感器力覺(jué)傳感器用于測(cè)量?jī)晌矬w之間作用力的三個(gè)分量和力矩的三個(gè)分量,。
機(jī)器人中理想的傳感器是粘接在依從部件的半導(dǎo)體應(yīng)力計(jì)。
具體有屬電阻型力覺(jué)傳感器,、半導(dǎo)體型力覺(jué)傳感器,、其它磁性壓力式和利用弦振動(dòng)原理制作的力覺(jué)傳感器。
一臺(tái)流量計(jì)出廠校驗(yàn)其誤差優(yōu)于±0.5%,新的儀表安裝到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)表后誤差可能增至±5％～±10％并不罕見(jiàn),。
造成這種情況的原因多種多樣,，如選型不合理,，量程不合適，上下游直管段長(zhǎng)度不足,，安裝不正確,，流體物性偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)太大，工況條件超過(guò)允許值,，脈動(dòng)流影響,，振動(dòng)等環(huán)境條件太嚴(yán)酷等，還可以舉出很多,。
流量測(cè)量是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題,，包括檢測(cè)裝置、顯示裝置,、前后直管段,、輔助設(shè)備。
而應(yīng)用的研究,，還包括測(cè)量對(duì)象本身,，僅僅流量計(jì)本體性能好并不能保證獲得要求的測(cè)量效果。