保稅區(qū)報卡扣單有報關(guān)單據(jù)么--供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為什么要用保稅倉AAA


我國保稅制度按照適用產(chǎn)業(yè)可以分為保稅加工制度（適用于我國國民經(jīng)濟行業(yè)分類第二產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)）,、保稅物流制度（適用于第三產(chǎn)業(yè)的流通業(yè)）,、保稅服務(wù)制度（適用于第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)業(yè)）三大形式
保稅物流創(chuàng)新 


保稅物流與物流都是供應(yīng)鏈的組成部分,，在供應(yīng)鏈中的企業(yè)普遍面臨更短交貨周期,、更低利潤空間的壓力下,，要求保稅物流持續(xù)降低運作成本,、提高反應(yīng)速度,，對通關(guān)速度,、服務(wù),、效率,、便利性、彈性等方面提出了更高的要求,。
目前我國保稅物流實際運作中,，企業(yè)普遍面臨以下問題： 


1.通關(guān)效率低下：由于業(yè)務(wù)量每年增長較快，海關(guān)一直處于繁忙狀態(tài),，通關(guān)作業(yè)需要等待,，加上查驗設(shè)備、電腦系統(tǒng),、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)等問題,，導(dǎo)致通關(guān)時間過長。
例如深圳皇崗口岸通關(guān)需要2—4個小時： 


2.物流成本偏高：配送中心,、集散中心選擇在裝運港附近,，一般存在租金高、滿載率低及配送距離不經(jīng)濟的缺點。
以東莞企業(yè)集裝箱運輸費用為例,，工廠到香港為3000元/車,，而到鹽田港為1 800元/車， 到蛇口港為1100元/車： 


3.第三方物流發(fā)育程度不高,，以傳統(tǒng)的運輸,、倉儲、關(guān)務(wù)為主,，實現(xiàn)物流管理外包,、高附加值服務(wù)(VMI，JIT),、物流信息化的企業(yè)比例低/ 


4.集成服務(wù)：海關(guān),、檢驗檢疫、稅務(wù),、等部門較為分散,，在處理具體問題時導(dǎo)致企業(yè)多頭跑，效率低下且費時費力,。
 


以上問題可以歸結(jié)為海關(guān)監(jiān)管效率與保稅物流創(chuàng)新的問題,。

海關(guān)監(jiān)管效率是保稅物流的瓶頸問題，隨著我國對外貿(mào)易量快速增加,，海關(guān)監(jiān)管的工作重心由保證進出口的合法性轉(zhuǎn)移到配合商業(yè)與貿(mào)易的發(fā)展,，但監(jiān)管資源(人力、設(shè)備,、設(shè)施)不可能以同樣的速度增加,，而傳統(tǒng)監(jiān)管方式不分重點、資源平均,、不重績效,。
有三種方法來解決海關(guān)監(jiān)管效率這個瓶頸問題：① 以信息化管理為平臺，通過快速獲得信息來提高反應(yīng)速度,；2以全程監(jiān)控為依托,，減少中間環(huán)節(jié)：⑧ 風險管理。
保稅物流的創(chuàng)新主要有三種方式： 流程再造,，通過簡化,、同步、自動化等方法對各類流程進行改造,，如空中報關(guān),、“卡車航班”、空陸空接駁聯(lián)運,、就地報關(guān),、預(yù)約通關(guān)等是典型的實例i② 規(guī)模經(jīng)濟,，建設(shè)一體化的物流中心,，進一步發(fā)展制造企業(yè)物流外包,，提高物流倉儲、運輸,、信息服務(wù)的經(jīng)濟規(guī)模,；@新技術(shù)應(yīng)用，主要包括監(jiān)控智能化,、數(shù)據(jù)采集自動化,、數(shù)據(jù)傳輸電子化、業(yè)務(wù)審批網(wǎng)絡(luò)化,，及建設(shè)區(qū)域性物流信息平臺,。