啟東碼頭質(zhì)量檢測-碼頭檢測報告，
港口碼頭檢測包括碼頭和引橋所有混凝土結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施的：混凝土結(jié)構(gòu)外觀完損檢測,、碼頭砼結(jié)構(gòu)性能參數(shù)檢測,、地基與基礎(chǔ)檢測、碼頭現(xiàn)狀測量等全部規(guī)定的試驗檢測內(nèi)容,，及碼頭安全性,、耐久性、使用性評估,?；炷翉?qiáng)度檢測(回彈法)檢測包括橫梁、樁基,、面板,、樁帽等主要構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度，為結(jié)構(gòu)驗算提供依據(jù),。
碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性檢測評估,，從而為碼頭技術(shù)改造提供技術(shù)依據(jù)，混凝土表面強(qiáng)度高,，受彈擊后的塑性變形小,，吸收的能量小，而傳給重錘的能量多,，回彈值就高,，同一回彈點只允許彈擊一次，測點回彈值讀數(shù)到,。測試時回彈儀與測試面保持垂直,，此次電位檢測采用半電池電位法，半電池位法是通過測量鋼筋的自然腐蝕電位判斷鋼筋的銹蝕程度,，受檢碼頭是一座裝卸航煤的碼頭,，對系船柱、橡膠護(hù)舷及其它附屬設(shè)施完整性進(jìn)行完損程度檢測,。
測試時回彈儀與測試面保持垂直,，基樁與橫梁的連接節(jié)點完好，未見明顯松動,、裂損;廊道管線及管架結(jié)構(gòu)基本完好,，無明顯破損，鋼筋保護(hù)層厚度檢測是基于渦流和脈沖原理,，采用鋼筋測試儀在構(gòu)件上移動直接測讀出保護(hù)層厚度,，已建碼頭突然遭受超過設(shè)計荷載作用發(fā)生損壞之后，構(gòu)件殘余承載力及其使用壽命的檢測與評估,。
混凝土碳化深度檢測：選取橫梁,、縱梁、樁基,、面板等主要構(gòu)件,，檢測其碳化深度，為碼頭耐久性提供依據(jù),。主要檢測對象包括：上部結(jié)構(gòu)：所有的上部結(jié)構(gòu),，包括橫梁、縱梁,、面板,、水平撐、走道板等各連接節(jié)點等所有結(jié)構(gòu),?；炷帘Ｗo(hù)層厚度檢測：選取橫梁、樁基,、面板,、樁帽等主要構(gòu)件，了解其鋼筋保護(hù)層厚度的現(xiàn)狀,，為碼頭耐久性提供依據(jù),。
碼頭構(gòu)件配筋檢測：由于碼頭建造時間過長，設(shè)計及施工圖紙均缺失,，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測,?；鶚缎倍葯z測：現(xiàn)場條件限制，無法對碼頭基樁斜度進(jìn)行檢測,。碼頭構(gòu)件配筋檢測,，由于碼頭建造時間過長，設(shè)計及施工圖紙均缺失,，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測,。碼頭橫梁撓度測量：結(jié)合現(xiàn)場檢測條件對碼頭橫梁撓度進(jìn)行檢測，為碼頭使用性提供依據(jù),。
對于港口碼頭檢測提前預(yù)知前方圍巖地質(zhì)情況,，防止災(zāi)害意外的發(fā)生。若超前探測有突泥,、涌水的可能,，術(shù)措施，防止突泥,、涌水的發(fā)生,。
做好監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報,，根據(jù)碼頭工程的要求,，按技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定和監(jiān)測方案的內(nèi)容，及時開展現(xiàn)場監(jiān)測工作,，合理選擇監(jiān)測斷面,，適時埋設(shè)測點并采集數(shù)據(jù)。每日量測數(shù)據(jù)當(dāng)天進(jìn)行整理和分析;配備充足的儀器,、設(shè)備,，并保證測試所需儀器設(shè)備在標(biāo)定有效期內(nèi)，在儀器設(shè)備使用前進(jìn)行檢查,，保證儀器能正常工作;碼頭構(gòu)件配筋檢測：由于碼頭建造時間過長,，設(shè)計及施工圖紙均缺失，現(xiàn)場對該碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋檢測,。


啟東碼頭質(zhì)量檢測,，
2022年9月19日，受檢碼頭上將舉辦一場商業(yè)活動,，要求碼頭面荷載不大于4kN/㎡,，為了解碼頭當(dāng)前承載力的狀況，為碼頭后續(xù)維護(hù)維修工作提供技術(shù)依據(jù),，特開展本次碼頭專項檢測評估咨詢工作,。本次碼頭檢測范圍和內(nèi)容主要包括高樁梁板結(jié)構(gòu)碼頭、引橋、附屬設(shè)施及水域,。檢測的數(shù)據(jù)和資料主要滿足以下兩方面的要求：
(1)使業(yè)主能完全客觀真實地了解碼頭結(jié)構(gòu)目前的承載力狀況和安全狀態(tài),，掌握碼頭結(jié)構(gòu)各構(gòu)件及各主體部分的關(guān)鍵性質(zhì)量指標(biāo);
(2)為制定碼頭的維護(hù)維修方案提供技術(shù)指導(dǎo)和支撐。
本次碼頭檢測主要執(zhí)行和參考以下標(biāo)準(zhǔn)及資料：
(1)《水運工程水工建筑物檢測與評估技術(shù)規(guī)范》(JTS 304-2019);
(2)《水運工程水工建筑物原型觀測技術(shù)規(guī)范》(JTS 235-2016);
(3)《港口設(shè)施維護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTS 310-2013);
(4)《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》(JTS 257-2008);
(5)《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTS 167-2018);
(6)《水運工程地基基礎(chǔ)試驗檢測技術(shù)規(guī)程》(JTS 237-2017);
(7)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》(JTS 239-2015);
(8)《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTJ 275-2000);
(9)《港口工程荷載規(guī)范》(JTS );
(10)《港口水工建筑物修補(bǔ)加固技術(shù)規(guī)范》(JTS 311-2011);
(11)《水運工程測量規(guī)范》(JTS 131-2012);
(12)《港口碼頭結(jié)構(gòu)安全性檢測與評估指南》,，中華人民共和國交通運輸部水運局,、中交四航工程研究院有限公司，2011年;
(13)《水運工程地基設(shè)計規(guī)范》(JTS 147-2017);
(14)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTS 151-2011);
(15)委托方提供的相關(guān)資料,。

碼頭檢測可以分為單個鋼筋混凝土構(gòu)件的檢測和格體結(jié)構(gòu)檢測，重力式碼頭損傷原因較復(fù)雜,，損傷形態(tài)多變,，通過損傷形態(tài)、程度等特征及必要的檢測手段來分析損傷產(chǎn)生的原因鑒別不同損傷對碼頭安全性與耐久性造成的危害是老舊重力式碼頭檢測鑒定一項非常重要的工作護(hù)輪坎以目測為主,，主要記錄護(hù)輪坎混凝土結(jié)構(gòu)的破損情況護(hù)舷的檢查以目測為主,，檢查碼頭護(hù)舷的缺失和損壞情況鑒別不同損傷對碼頭安全性與耐久性造成的危害是老舊重力式碼頭檢測鑒定一項非常重要的工作護(hù)輪坎以目測為主，主要記錄護(hù)輪坎混凝土結(jié)構(gòu)的破損情況依據(jù)《水運工程水工建筑物檢測與評估技術(shù)規(guī)范》（JTS 304-2019）要求,，每類混凝土構(gòu)件各抽取構(gòu)件數(shù)量的2%且不少于5個構(gòu)件

碼頭檢測報告
碼頭設(shè)計荷載如下：
(1)恒載：建筑物自重,。
(2)均布荷載：碼頭、引橋q=10kN/㎡,。
(3)流動機(jī)械荷載：20T消防車;16T輪胎吊(引橋上空載通過),。
(4)輸油臂荷載(僅碼頭)。
(5)工藝管線荷載,。
通過本次碼頭綜合檢測,，查清碼頭和引橋各主要構(gòu)件(橫梁、縱梁,、面板,、面層等)、引橋岸坡,、接岸結(jié)構(gòu),，主要附屬結(jié)構(gòu)等完損情況，并出具檢測報告,，為碼頭和引橋結(jié)構(gòu)維修施工提供科學(xué)依據(jù),。工作內(nèi)容包括上部結(jié)構(gòu)完損檢測、碼頭砼結(jié)構(gòu)性能參數(shù)檢測,、地基及基礎(chǔ)檢測,、碼頭結(jié)構(gòu)的整體變形變位測量等，并出具綜合檢測報告,，為判定上海XX石油有限公司碼頭安全使用性能及為修復(fù)設(shè)計施工提供科學(xué)依據(jù),。

對高樁碼頭現(xiàn)役基樁進(jìn)行承載力檢測是進(jìn)行老碼頭檢測評估、升級改造等的必要前提條件高樁碼頭基樁上部存在復(fù)雜的結(jié)構(gòu)型式，對于樁頂為非自由端這樣的結(jié)構(gòu),，現(xiàn)階段沒有有效可行的基樁損傷診斷和承載力檢測方法碼頭耐久性評估,，主要包括混凝土鋼筋銹蝕劣化評估、混凝土凍融劣化評估,、鋼結(jié)構(gòu)腐蝕速度評估,、鋼結(jié)構(gòu)承裁能力評估高樁碼頭基樁上部存在復(fù)雜的結(jié)構(gòu)型式，對于樁頂為非自由端這樣的結(jié)構(gòu),，現(xiàn)階段沒有有效可行的基樁損傷診斷和承載力檢測方法高樁碼頭基樁上部存在復(fù)雜的結(jié)構(gòu)型式,，對于樁頂為非自由端這樣的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段沒有有效可行的基樁損傷診斷和承載力檢測方法嚴(yán)格控制碼頭前沿堆載,，裝卸貨車嚴(yán)格按照即裝,、即卸、即走的裝卸方式,，避免因面板超載引起的安全事故嚴(yán)格控制碼頭前沿堆載,，裝卸貨車嚴(yán)格按照即裝、即卸,、即走的裝卸方式,，避免因面板超載引起的安全事故


碼頭質(zhì)量檢測報告
碼頭是海邊、江河邊**輪船或渡船停泊,，讓乘客上下,、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市,。人類利用碼頭,，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，還可能是吸引游人,，及約會集合的地標(biāo),。在碼頭周邊常見的建筑或設(shè)施有郵輪、渡輪,、貨柜船,、倉庫、海關(guān),、浮橋,、魚市場、海濱長廊,、車站,、餐廳、或者商場等,。
碼頭又稱渡頭,，是一條由岸邊伸往水中的長堤,，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物,，也可能是天然形成的,。碼頭泊位數(shù)：根據(jù)貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外,，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位,。碼頭線長度：根據(jù)可能停靠碼頭的船長和船舶間的安全間距確定,。
FG泡沫玻璃專用粘結(jié)劑使用方法：：料為粉末狀材料,，B料為液體材料，使用時按：,、B料按6：4的比例調(diào)合,，用手工或自制小型手工攪拌器和成糊狀，如過硬時,，可加少量干凈水，拌和至一般日用漿糊狀即可使用,。每批料使用時間不宜超過4分鐘,，隨用隨拌。如遇使用時間較長開始硬化時,，可加少量B料稀釋翻拌,，但1小時后會開如固化，為此請注意一次拌料不宜過多,，以免浪費,。使用時先吹去泡沫玻璃上的粉塵，用刮刀或橡皮刷,、泥刀將粘結(jié)劑均勻地抹在泡沫玻璃的粘合面上（粘結(jié)劑厚度在2mm左右）,，將兩塊材料用力粘合在一起。中國的大理石產(chǎn)量,、價格和質(zhì)量的不協(xié)調(diào)性,，造成了一些裝飾上的不合理運用，建筑上量的需求也給市場帶來了一些誤導(dǎo),，一些不具備開發(fā)**產(chǎn)品的廠家大批盲目上馬,，造成大理石寶貴的資源的浪費?；◢弾r產(chǎn)品在大型和重要的建筑中仍然起重要的作用,，在建筑中粗磨板用于墻面、臺階,、基座,、紀(jì)念碑、墓碑、銘牌,，磨光板因其具有色彩艷麗的光澤和花紋,，在室內(nèi)外的墻面、地面和柱面上的綻放異彩,，就是花崗巖的加工后不規(guī)則的石板,、石塊也被建筑師巧妙地用來與鵝卵石、條石等鋪成庭院小路,，利用石材本身的色彩和外形,，使材料、設(shè)計和環(huán)境達(dá)到的和諧的統(tǒng)一,，從而獲得意想不到的藝術(shù)效果,。啟東碼頭檢測中國建材在國際市場應(yīng)用優(yōu)劣勢分析優(yōu)勢：中國產(chǎn)品采購環(huán)境熟悉，市場競爭充分,，易于取得公平的采購價格,；相對國外產(chǎn)品，中國產(chǎn)品在幕墻,、鋁合金門窗,、家具、木飾面板,、石材,、紡織品、鋼材等方面有較明顯的價格優(yōu)勢,；近年來,，中國建材的產(chǎn)品質(zhì)量提高較快，品種日益豐富,，基本可以滿足各種項目需求,；中國建材企業(yè)服務(wù)意識好，行動迅速,，供貨時間有保障,；中國承包商對中國建材產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品性能更易把握，便于控制現(xiàn)場施工,；中國承包商與中國材料供應(yīng)商能夠在產(chǎn)品的技術(shù)支持和售后服務(wù)方面進(jìn)行充分和有效溝通,，共同采取積極措施解決問題?！棒拊酪苼硎Ф?，千秋遺跡感懷多”，如蘇州的“瑞云峰”,，上海豫園的“玉玲瓏”,，杭州的“縐云峰”和北京的“青芝岫”,。散點石：主要以英石、千層石,、黃石,、湖石、石筍石,、斧劈石,、花崗巖為主，散落于林下,、山麓,、路旁、臺階邊緣,、建筑物角隅等,，三五成群，配合適當(dāng)?shù)匦?，植以花木可以成為天然的幾凳,，還可以成為局部高差、材質(zhì)變化的過渡,，也可成為盆栽的底座,，這是一些非常自然的提示和點綴，這也是園林中使用山石*為廣泛的地方,。