美洲豹蓄電池HTS12-200 HTS系列儲(chǔ)能

　　特性

　　石墨電極

　　進(jìn)步冶煉礦熱爐產(chǎn)量,，降低電耗15-20%,；降低勞動(dòng)強(qiáng)度（冶煉1噸鐵合金耗費(fèi)電極糊60kg左右,，耗費(fèi)炭電極僅12kg左右,，降低電極的操作次數(shù)），簡(jiǎn)化了消費(fèi)工藝,； 防止或減少自焙電極經(jīng)常發(fā)作的“軟斷”與“硬斷”事故,，改善工作環(huán)境，儉省運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用,。

　　工作原理

　　開關(guān)方式充電器集成了Li＋、NiMH和NiCd電池充電所必需的一切功用,。應(yīng)用一個(gè)高效率,、降壓型DC－DC轉(zhuǎn)換器完成準(zhǔn)確的恒流、恒壓充電器,，選擇3節(jié)或4節(jié)電池形式,。

　　DC－DC轉(zhuǎn)換器驅(qū)動(dòng)一個(gè)P溝道MOSFET，并且外接一個(gè)高速肖特基二極管,。充電電流和輸入檢放逐大器失調(diào)誤差較低,，可采用較小的檢流電阻，降低功耗,。

　　MAX8730的典型工作電路如4所示,，該器件內(nèi)置一個(gè)滯回比擬器，監(jiān)測(cè)交流適配器的銜接狀態(tài),，并且自動(dòng)選擇恰當(dāng)?shù)碾娫?。?dāng)適配器銜接時(shí)（VASNS＞VBATT－100mV）,，關(guān)斷P溝道MOSFET（P3），將電池與系統(tǒng)負(fù)載斷開,。適配器斷開時(shí)（V ASNS＜V BATT－270mV）,，PDS上拉至SRC，關(guān)斷P溝道MOSFET（P1）,，隨后,，距離5μs后，拉低PDL,，接通電池與系統(tǒng)負(fù)載,，完成先斷后合。當(dāng)V SRC－V CSIN＞100mV（典型值）,，并且形式選擇設(shè)定在3節(jié)或4節(jié)電池,，I CTL＞110mV，I NPON為高電平常,，MAX8730啟動(dòng)充電過程,。

　　電極的表示

　　通常在電池上會(huì)標(biāo)有“+”的符號(hào)，那是正極,，在另一端會(huì)標(biāo)有“-”符號(hào)那是負(fù)極,，在蓄電池上只要正極有“+”，而負(fù)極沒有,。顏色也能夠表示正負(fù)極：紅色代表正極,，黑色代表負(fù)極。

　　蓄電池容量檢驗(yàn)

　?、儆眯铍姵貎?nèi)阻測(cè)試儀檢測(cè)蓄電池的內(nèi)阻,，判別蓄電池的運(yùn)用容量。

　?、谟每刂齐娎|將退出運(yùn)轉(zhuǎn)的蓄電池組,，暫時(shí)空氣開關(guān)，蓄電池專用放電器正確銜接,。

　?、蹖⑿铍姵胤烹妰x終止電壓設(shè)定為（1.8×N）V（以2V 電池為準(zhǔn)），放電電流設(shè)定1.0I10,。

　?、軉?dòng)蓄電池放電儀對(duì)蓄電池停止放電，放電初期每?jī)蓚€(gè)小時(shí),，放電末期每一個(gè)小時(shí)丈量一次蓄電池的單體電壓,，只需蓄電池組中有一個(gè)電池的單體電壓降落到1.8V 時(shí)應(yīng)中止放電。

　?、葜貜?fù)充放電2～3 次,，蓄電池的容量能夠得到恢復(fù),，存在的問題也能查出，若經(jīng)過3 次全核對(duì)性放電,，蓄電池容量達(dá)不到容量的80%以上,，則此組蓄電池的運(yùn)用期限到，應(yīng)予改換,。

　?、薹烹姾髮⑿铍姵亍⑿铍姵胤烹妰x,、暫時(shí)空氣開關(guān)撤除,，恢復(fù)充電機(jī)均充、浮充定值,。

　?、叻烹姾蟮男铍姵卦陟o止1～2h后，啟動(dòng)充電機(jī),，用1.0I10電流對(duì)蓄電池組停止恒流限壓充電,、恒壓充電和浮充電恢復(fù)蓄電池容量。

　　極板硫化

　　什么是電池硫化,？ 在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶,，充電時(shí)又十分難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化,，簡(jiǎn)稱"硫化",。生成這種硫酸鉛的緣由是過放電或放電后長期放置時(shí)，硫酸鉛微粒在電解液中溶解,，呈飽和狀態(tài),，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出,。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動(dòng)而生長,、開展，使結(jié)晶粒增大,。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大,，溶解度和溶解速度又很小,，充電時(shí)恢復(fù)艱難。成為容量降低和壽命縮短的緣由,。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結(jié),，但大電流損傷電池極板是電動(dòng)車電池容量減少更大的癥結(jié)。

　　如今運(yùn)用的直流系統(tǒng)都是N+1冗余形式,，當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)呈現(xiàn)毛病時(shí),，整流模塊限流值完整放開,，很有可能呈現(xiàn)過充現(xiàn)象，最為重要的是直流母線絕緣檢測(cè),，當(dāng)直流系統(tǒng)某一極接地監(jiān)控系統(tǒng)的絕緣檢測(cè)單元呈現(xiàn)毛病時(shí),，就埋下了一個(gè)很大的隱患(由于在直流屏長期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用戶很少去測(cè)試監(jiān)控系統(tǒng)的各種功用,，以監(jiān)控系統(tǒng)不報(bào)警為準(zhǔn)),，加之直流屏監(jiān)控系統(tǒng)消費(fèi)本錢低，很多小廠拿來市面所謂的成熟技術(shù)自覺消費(fèi),，電子原件采購不正軌(很多電子原件是不單個(gè)賣的,，而小廠的銷量有限，為了控制本錢與庫存,，很有可能用到拆機(jī)件),，廢品檢測(cè)設(shè)備不完善，最終致使不合格的產(chǎn)品出廠運(yùn)用,，呈現(xiàn)各種毛病和誤報(bào)警,，給用戶的財(cái)富帶來損失。