LEADER蓄電池CT40-12 技術及參數(shù)

      ,LEADER蓄電池組就長期處于無人值守的狀況,以致于這類UPS的蓄電池組都可能存在很大的安全隱患,。在UPS的應用場景中,數(shù)據(jù)中心(中心機房)往往配備大量的蓄電池組,本文以這類UPS應用的典型代表為例,列舉三點蓄電池組可能存在的安全隱患,。　

　　(1)導致網(wǎng)絡中斷事故

　　數(shù)據(jù)中心的供電保障系統(tǒng)是保LEADER蓄電池CT40-12 技術及參數(shù)證網(wǎng)絡設備供電不中斷的核心系統(tǒng),后備蓄電池組是網(wǎng)絡的應急供電能源之所在,。江蘇理士蓄電池組能夠在市電停電或交流側發(fā)生電氣短路中斷時,通過逆變給后端設備提供足夠的后備電能,以便數(shù)據(jù)的保存和通信的延展,不會直接導致通信網(wǎng)絡的供電中斷,。在UPS系統(tǒng)中,只要逆變器及后續(xù)電路正常工作,就可以給后端負載供電,。在設計之初，UPS的后備時間就在機房建設考慮中,。若蓄電池組不良,，極有可能在后備供電過程中發(fā)生機器宕機，造成負載設備掉電,，導致網(wǎng)絡中斷故障,，造成通訊故障,，帶來直接巨大的經(jīng)濟損失。據(jù)不完全統(tǒng)計,，金融行業(yè)的數(shù)據(jù)中心每宕機1min,，即可能造成約150萬美元的損失。

(2)短路危害大

　　LEADER蓄電池一般情況下,發(fā)現(xiàn)電氣短路起火時,LEADER蓄電池CT40-12 技術及參數(shù)要切斷電源,。對于交流電源而言,由于電能自上而下地來源于市電電網(wǎng)或柴油發(fā)電機組,當發(fā)生電氣短路故障時,總會有一級保護器件產(chǎn)生動作,及時切斷短路的電氣電路,。而當蓄電池組位于電源供電系統(tǒng)的末端,電能是自下而上提供的,只要越過了LEADER蓄電池LEADER蓄電池的保護斷路器,則不會再有其它的保護。發(fā)生短路故障時,往往無法有效地切斷短路的電氣電路,。加上直流電流不像交流正弦波,它沒有過零點時的瞬間電動勢為零的過程,一旦發(fā)生電氣短路不能快速切除電弧,極易造成故障的蔓延,對負載和機房的其他設備,甚至值守人員帶來危害,。

    純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛,，符合道路交通,、安全法規(guī)各項要求的車輛，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池,、鎳鎘電池,、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小,，其前景被廣泛看好,，但當前技術尚不成熟。那么,，純電動汽LEADER蓄電池CT40-12 技術及參數(shù)車具有有哪些優(yōu)點呢,？

1、無污染,、噪聲小

電動汽車無內燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣,，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的,，幾乎是“零污染”,。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO,、HC及NOX,、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧,。電動汽車無內燃機產(chǎn)生的噪聲,，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺,、神經(jīng),、心血管、消化,、內分泌,、免疫系統(tǒng)也是有危害的。

2,、單一的電能源

相對于混合動力汽車和燃料電池汽車,，純電動汽車以電動機LEADER蓄電池CT40-12 技術及參數(shù)代替燃油機，噪音低,、無污染,，電動機、油料及傳動系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補償電池的需求,；且因使用單一的電能源,，電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化，降低了成本,，也可補償電池的部分價格,。