SHUNDUN申盾蓄電池SD12-150/12V蓄電池規(guī)格

在平時工作當中,，有很多工作人員由于操作方式不當,，造成了該蓄電池使用壽命并沒有達到設(shè)計時的使用壽命,，所以該電池的使用方式正確與否，對蓄電池的使用壽命影響頗大,。

一般來說,，在使用該蓄電池的時候，工作環(huán)境溫度控制在25度左右為佳,，若是沒有外加干擾的情況下,，25度是適宜的工作溫度。

另外,，鉛酸蓄電池在工作的時候,，為了保證工作的順暢，能夠很好的調(diào)節(jié)高溫和低溫出現(xiàn)的情況,，要及時的為蓄電池進行升溫或者降溫的措施,。在充電的時候，要嚴格按照要求進行,，尤其是浮動電壓的調(diào)試一定要準確,，稍有不慎，蓄電池的使用效果會大扣,。

除了以上這些的話,，申盾蓄電池在使用的過程當中，工作人員要經(jīng)常的對它進行巡檢,，在巡檢的時候,，面板上面的數(shù)字要進行觀察，若是想更仔細的話,，數(shù)字表核查能夠避免錯誤的發(fā)生 ,。在使用該蓄電池的時候，適當?shù)淖⒁馔L,，還是很有必要的,。

其實，以上這些只是蓄電池在使用過程當中,，需要注意的基本事項,，而事實上，多種方式共同作用的話,，蓄電池能夠提高工作效率以及延長使用壽命,，在平時工作當中，盡量對蓄電池進行有規(guī)律的檢測,，比如月檢,、季檢、年檢,。在有規(guī)律的檢測當中,，能夠及時的掌握申盾蓄電池的功能情況。

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源,；◆　內(nèi)阻小,，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源,；◆　適應(yīng)溫度廣,；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統(tǒng)；◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；◆　使用壽命長,；　　　　　　　　　　　　● 電力,，郵電通信系統(tǒng)；◆　荷電出廠,，使用方便,；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆,；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具,；◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用,；　　　　● 攝影器材,；◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng),；

SHUNDUN申盾蓄電池SD12-150/12V蓄電池規(guī)格

AESC發(fā)展要順利得多,。AESC生產(chǎn)的鋰離子動力電池主要搭載在日產(chǎn)聆風以及部分混動車型上。2014年全球動力電池供應(yīng)商排名中,，AESC僅次于特斯拉御用電池企業(yè)松下,，位于榜單第二位。 AESC一開始選擇錳酸鋰動力電池路線,，產(chǎn)品以安全性著稱于世,，在能量密度上卻并不突出。雖然AESC后來不斷提升能量密度,，但由于其供應(yīng)品牌相對單一,，導致其規(guī)模上不去，成本下不來,。AESC終也被日產(chǎn)轉(zhuǎn)出部分股權(quán),，被中國的遠景集團收購，但AESC還在向日產(chǎn)供貨,，也嘗試抓住中國市場的機會,。 A123和AESC兩家“正規(guī)軍”，在能量密度、充放電倍率上表現(xiàn)不錯,，但在生產(chǎn)使用環(huán)節(jié),，一個敗于安全,，一個勝于安全,。 AESC裝載的聆風電動汽車，全球起火案例屈指可數(shù),，和特斯拉已經(jīng)數(shù)十起起火案例相比,，安全性要高過一個量級。AESC的產(chǎn)品,，在安全性上,，無疑已經(jīng)接近汽車級產(chǎn)品的要求。業(yè)界還在擔心的是,，AESC產(chǎn)品的能量密度還不夠,，一開始衰減也比較厲害。 在此基礎(chǔ)上,，電動汽車和電池行業(yè),，吹響了車用動力電池研發(fā)生產(chǎn)的號角。因為,，全球電動化形勢,，已經(jīng)大為不同。 特斯拉在Roadster之后,，渡過美國金融危機,，迎來Model S的巨大成功，后續(xù)Model X,、Model 3更是將其推上全球電動汽車之位,。電動汽車風潮刮起。另外,，全球各國政府日益重視環(huán)境問題,，而內(nèi)燃機汽車又曝出多樁排放造假丑聞，傳統(tǒng)車企面臨巨大壓力,。中國在發(fā)展電動汽車上投入重注,，氣勢洶洶，令傳統(tǒng)汽車大國心驚…… 諸多因素疊加,，電動汽車潮流席卷全球,，而電動汽車的核心競爭力，系于電池,。越來越多的車企,、電池企業(yè)，開始研發(fā)動力電池，希望抓住電動汽車的牛鼻子,。 5向“車規(guī)級”動力電池進發(fā) 新一輪動力電池的爭奪,，不再是特斯拉“有什么就用什么”邏輯，而是沿著A123和AESC引導的方向,，以汽車的需求出發(fā),，定義車用動力電池，要求電池企業(yè)配合實現(xiàn),。 在決定發(fā)力新能源汽車后,，大眾、寶馬,、戴姆勒,、現(xiàn)代等企業(yè)不約而同向上游布局動力電池，重金投入研發(fā)不說,，還參與電池生產(chǎn),。他們很多都建立了電池研發(fā)中心，有的設(shè)立獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)電池,。他們起手的標準,，自然而然地，就是引用車規(guī)級零部件的要求,，做車規(guī)級動力電池,。 中國將新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，投入巨大資源,。中國的動力電池企業(yè)也較早實現(xiàn)裝車并商用化,，也開始了車規(guī)級動力電池的探索。 其中代表的企業(yè)是比亞迪和寧德時代,。比亞迪在F3DM之后,，也在2011年開始推出純電動車型，并且從電動大巴,、電動出租車切入,，逐漸擴展到私人電動汽車產(chǎn)品。比亞迪既產(chǎn)汽車,，又產(chǎn)電池,，在應(yīng)用層面走在前列。比亞迪長期是全球大電動汽車生產(chǎn)商,，如今雖然被特斯拉超越,，但仍然是企業(yè)之一，在動力電池上,，也一直按照汽車需求在改進提升,。