恩科蓄電池NP50-12 /20HR尺寸及參數

蓄電池容量檢驗

①用蓄電池內阻測試儀檢測蓄電池的內阻，判斷蓄電池的使用容量,。②用控制電纜將退出運行的蓄電池組,，臨時空氣開關。③將蓄電池放電儀終止電壓設定為（1.8×N）V（以2V 電池為準）,，放電電流設定1.0I10,。④啟動蓄電池放電儀對蓄電池進行放電，放電初期每兩個小時,，放電末期每一個小時測量一次蓄電池的單體電壓,，只要蓄電池組中有一個電池的單體電壓下降到1.8V 時應停止放電。

電池優(yōu)點：

1.原資料的應用率高,，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯裝配辦法,，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢,。

2.采用雙向極串聯的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均,。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯裝配辦法的蓄電池,，因充放電電阻小且平均,，蓄電池自身失水少，壽命長,。

4.我們的目的是節(jié)約能源,，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升,，壽命不變則本錢降落,，蓄電池的容量壽命大大進步。

功能特點：1,、鉛無鈣多元合金板柵,、涂高成型的電極板：大容量、自放電小,、析氣小,、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內阻小,、能經受長期浮充試用,。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體,、順利完成氣體陰極吸收,。

4、ABS工程塑料外殼：牢固,、耐老化,。5,、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆,。

6,、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹,。

恩科蓄電池NP50-12 /20HR尺寸及參數

連日來,，很多人的朋友圈都被日本新的鋰離子聚合物電池潛艇刷屏。近日,，日本第11艘蒼龍級“凰龍”號常規(guī)動力潛艇下水,，這也是世界上艘使用鋰離子電池作為動力的潛艇。

早在2014年日本海上自衛(wèi)隊就宣布,，2015年開工的蒼龍級潛艇將革命性地采用鋰離子電池,。當時有國外媒體報道，日本蒼龍級潛艇在換裝鋰離子電池的還將取消原有的AIP系統(tǒng),，即只保留鋰電池組＋柴油機的動力組合,。對于這種革命性的設想，當時的觀點卻不甚統(tǒng)一,，很多人對這種頗為激進的設計心存疑慮,。“凰龍”號的下水使這種激進的設計變?yōu)楝F實,。

瞭望智庫特約研究員易芳指出：“鋰電潛艇是鋰離子聚合物電池成熟情況下,，作為改進AIP潛艇電力推進分系統(tǒng)的一種方式，但絕不是唯一先進的方式,?！?/p>

蓄電池性能制約催生了AIP潛艇

潛艇自問世以來就以其神鬼莫測的隱蔽性、較強的突擊性,，成為各個國家積極發(fā)展的海戰(zhàn)利器,。早期的潛艇卻和人們的設想相去甚遠。在人們的設想里,，潛艇應該和科幻小說《海底兩萬里》中的“鸚鵡螺”號那般,，能長時間航行于大洋深處。但技術卻限制了人們的想象力,，一直到二戰(zhàn)期間,，各國軍隊使用的還是19世紀末期科學家們發(fā)明的柴電動力潛艇，即水面航行時使用內燃機,，在水下航行時則使用蓄電池和電動機,。而這種設計一直到仍然有廣泛的市場。

由于電池技術的限制,，柴電潛艇只能在水下航行10—100個小時，就必須充電。柴油機的運行離不開氧氣,，必須浮上水面,，或者采用通氣管。這樣一來,，其隱蔽性就大大降低,。為此，人們也一直在尋找各種方式,，來突破這一制約,，以核能作為動力就是選擇之一。美國人所設計的世界上艘核潛艇就使用了“鸚鵡螺”號的名字,。限于各種制約,，核潛艇始終是少數國家的專利。

對于適用范圍更廣的常規(guī)動力潛艇來說,，究竟有沒有更好的解決辦法呢,？

上百年來，由于電池技術進步緩慢,，常規(guī)動力潛艇一直主要使用著鉛酸電池,。鉛酸電池性能穩(wěn)定可靠，使用的原材料易于獲得且廉價,，本身結構簡單易于維護,。但隨著電池技術的進步，鉛酸電池的缺點也開始被放大——其體積和重量太大,，而儲電比能卻又很低,，充滿電很費時間，也就是說比起鋰電池等后來者其能量密度比較低,。

要增加柴電潛艇水下航行的持續(xù)性和隱蔽性,，提高電池的儲電能力和效率就變得非常重要。但電池技術的進步顯然不能滿足軍事需求,，由此人們研發(fā)了不依賴空氣的動力推進系統(tǒng)——AIP系統(tǒng),。

易芳介紹：“早期的AIP潛艇，如‘斯特林’發(fā)動機AIP動力核潛艇,，主要采用熱力發(fā)動機＋鉛酸蓄電池組的方式作為電力推進分系統(tǒng),，提高了水下安全性能，但降低了水下航速,，增加了系統(tǒng)復雜性,。后來又有了閉式循環(huán)柴油機動力系統(tǒng)、閉式循環(huán)蒸汽輪機動力系統(tǒng)和燃料電池動力系統(tǒng)等方式出現,?！?/p>