恩科蓄電池NP65-12產(chǎn)品型號(hào)參數(shù)

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：◆　免維護(hù)無須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源,；◆　內(nèi)阻小,，大電流放電性能好,；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應(yīng)溫度廣,；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng),；◆　自放電小,；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；◆　使用壽命長(zhǎng),；　　　　　　　　　　　　● 電力,，郵電通信系統(tǒng)；◆　荷電出廠,，使用方便,；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆,；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具,；◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用,；　　　　● 攝影器材,；◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng),；

功能特點(diǎn)：1,、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量,、自放電小,、析氣小、壽命長(zhǎng),。

鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小,、能經(jīng)受長(zhǎng)期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收,、不留游離液體,、順利完成氣體陰極吸收。

4,、ABS工程塑料外殼：牢固,、耐老化。5,、硅氟橡膠密封帽：安全,、防爆。

6,、銅基鍍銀端子：解觸電阻小,、不生銹,。

恩科蓄電池NP65-12產(chǎn)品型號(hào)參數(shù)

我國(guó)電動(dòng)汽車從2009年開始，已經(jīng)走過了多個(gè)年頭,，國(guó)家政策的大力支持,，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展,，其車身所配備的動(dòng)力電池也迎來退役潮,，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)迫在眉睫！

10月31日,，新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇在北京召開,。會(huì)上，與會(huì)人員共同圍繞回收利用管理政策,、回收利用體系構(gòu)建,、梯次利用場(chǎng)景應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展等方面進(jìn)行了交流研討。中國(guó)鐵塔股份有限公司與一汽,、東風(fēng),、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。

電池退役潮來臨：2020年電池回收量將達(dá)20萬噸

事實(shí)上,，這并不是車企次簽訂電池回收方面的合作意向,，多家車企的攜手合作還較為罕見，電池回收已經(jīng)迫在眉睫,！

在推廣新能源汽車的階段,，2008-2012年，新能源汽車銷售不到3萬輛,，且80%左右都是公交車,。通常新能源汽車5年左右會(huì)需要面臨更換電池的問題，對(duì)于高頻使用車型如出租車,、公交車等,，其換電的需求可能會(huì)縮短至3年。

我國(guó)新能源車的市場(chǎng)集中爆發(fā)于2015年,，專家預(yù)測(cè),，大規(guī)模的換電浪潮來臨估計(jì)還要等到2018年以后。

據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，2016年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬,，今年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在80萬輛左右。動(dòng)力電池的使用年限一般是5～8年,，這意味著從近兩年開始,，我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期，到2020年,，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬噸的規(guī)模,，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移,，動(dòng)力回收的壓力會(huì)越來越大。

隨著動(dòng)力電池退役潮的來臨,，如果不進(jìn)行必要的回收和處理,，不僅會(huì)造成資源上的浪費(fèi)，還將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染,。那么,，當(dāng)下電池回收市場(chǎng)的狀況如何呢？

電池回收是機(jī)遇還是挑戰(zhàn),？

事實(shí)上,，當(dāng)前市面上的很多廢舊電池被個(gè)人和一些沒有資質(zhì)的企業(yè)回收，通過一些不符合要求的方法將廢舊電池隨意處理,，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，這樣的新聞已經(jīng)屢見不鮮,。隨著環(huán)保監(jiān)管的不斷加強(qiáng),，很多不合格的回收廠被關(guān)閉，回收渠道逐漸變窄,，價(jià)格體系出現(xiàn)混亂,。

在電池回收技術(shù)層面，動(dòng)力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效,、拆解,、檢測(cè)、篩選,，接著二次重組再利用,。但新能源汽車的動(dòng)力電池由于體積較大、能量密度高,，回收處理過程比較危險(xiǎn),。由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題,，對(duì)動(dòng)力電池回收再利用而言,，每個(gè)環(huán)節(jié)更是充滿了挑戰(zhàn)。

由于回收企業(yè)收到的電池包括各種形態(tài),、尺寸,、規(guī)格、封裝形式,，使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具,，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動(dòng)力電池回收利用依舊面臨難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀,。

短期來看,，廢舊電池的回收管理形勢(shì)不太樂觀,，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，廢舊電池一旦完善回收建設(shè)體系,，行業(yè)將迎來革新洗牌,，整體來說利大于弊，電池回收企業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇,。

回收體系亟待建立：各大企業(yè)積極布局

動(dòng)力電池的回收困難,，國(guó)家目前已經(jīng)出臺(tái)了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手布局動(dòng)力電池的回收,。