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全國各地發(fā)往阿拉木圖鐵路運輸中歐班列中亞班列運輸



通過新疆口岸操作公路和鐵路過境運輸?shù)暮锰幱心男?目前,，來自日本,、韓國及東南亞地區(qū)的大量貨物，不斷通過我國新疆公路,、鐵路口岸過境運輸至中亞以及更遠的歐洲地區(qū),，發(fā)生疫情以來貨運量程快速上升趨勢 在沒有公路過境運輸之前，國內(nèi)港口在接收到海運貨物后,，大多通過鐵路從新疆口岸過境運輸至境外,，而公路過境運輸是在2018年從新疆霍爾果斯和伊爾克斯坦口岸實施TIR試點后才開始的，操作數(shù)據(jù)來看,，兩種過境貨物的進出口貨量都在持續(xù)增加 如果把過境目的地限定為中亞,，在不選擇將貨物從新疆口岸過境運輸?shù)街衼啎r，就只能通過海運方式穿過馬六甲,，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯(lián)運到目的地,，時間長，成本高,，風險大,，并且會經(jīng)過多次過境通關(guān)等待環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在通過新疆口岸過境通關(guān)卻只需要30分鐘 時間快 我們先不談公路過境與鐵路過境運輸?shù)牟顒e,，單從運輸時間來看,，從貨物海運到我國各港口轉(zhuǎn)鐵路通過新疆口岸過境到達中亞各國，整個運輸時間可以控制在30天之內(nèi),，如果通過公路過境運輸至中亞,，時間還可以再縮短，而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運輸,，而使用公路過境則更適合一些對時效要求高,、數(shù)量少且價值高的貨物，另外,，公路運輸還可以實現(xiàn)目的地的清關(guān)到門 成本低 我們從成本角度分析新疆口岸過境運輸?shù)暮锰?，例如海運+公路聯(lián)運過境與海鐵聯(lián)運過境對比，在疫情前海陸聯(lián)運確實有成本上的競爭力,，但在疫情之后,，由于海運費的持續(xù)上漲,，鐵路和公路運費卻沒有大幅調(diào)整,，因此，通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區(qū)的過境運輸?shù)男詢r比要遠遠高于海鐵,、海陸聯(lián)運 通關(guān)便利 依托新疆口岸海關(guān)的新艙單系統(tǒng),，目前，無論是鐵路過境運輸,，還是公路過境運輸,，口岸通關(guān)效率會比之前提高很多，現(xiàn)在貨物過境通關(guān)時間,，只要在單證齊全,、數(shù)據(jù)準確的情況下，基本在30分鐘之內(nèi)可以完成,，另外,，新疆各口岸的各種通關(guān)模式均滿足目前所有貿(mào)易類型，包括一般貿(mào)易,、加工貿(mào)易和跨境電商等等,，后面我們也會將新疆口岸的各類通關(guān)模式進行詳細介紹 最后，關(guān)于使用鐵路運輸過境,，還是公路過境,，還要從貨物屬性以及運輸方式的便捷性上來判斷，鐵路聯(lián)運的優(yōu)點在于一單到底,，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地,，在新疆口岸過境通關(guān)會更加的便利，整箱不會受到干擾,，而且某些船公司也可以在目的地完成收箱,，但收發(fā)貨方也會特別依賴船公司服務(wù)，失去議價能力,；在看公路過境運輸?shù)暮锰幵谟跁r效更快,，在新疆過境時口岸的選擇性更強，不受鐵路系統(tǒng)限制,，在運輸成本上也有議價的可能性

中俄邊境陸運糧食中轉(zhuǎn)站專用集裝箱供應(yīng)協(xié)議得到落實 有效擴大兩國間貨物流通
據(jù)俄羅斯赤塔新聞報道,，外貝加爾斯克糧食中轉(zhuǎn)站獲得了首批對華糧食專用集裝箱
糧食鐵路中轉(zhuǎn)站于俄羅斯與接壤的外貝加爾斯克建立，并于2022年9月6日在俄普京參與下于東方經(jīng)濟論壇期間啟用,，中轉(zhuǎn)站吞吐量為每年800萬噸糧食 該設(shè)施是世界上個專業(yè)陸運糧食中轉(zhuǎn)站和的糧食物流設(shè)施
專用集裝箱正在進行消毒處理,，隨后將裝載糧食運往 此前，據(jù)報道,，外貝加爾斯克糧食中轉(zhuǎn)站與廣東百世康智能裝備有限公司在東方經(jīng)濟論壇期間簽署集裝箱供應(yīng)協(xié)議 據(jù)協(xié)議,，擬供集裝箱和糧食漏斗車共2.2萬 協(xié)議總額為11.3億元人民幣（150億盧布）
此外，這種集裝箱具有通用性,，還可以用于運送對俄出口的其他貨物,，比如,，機械技術(shù)產(chǎn)品和消費品 消息顯示，這將使空載里程清零,，擴大俄中間貨物流通
按照已簽署的合同,，俄方將在2024年底前通過外貝加爾斯克-滿洲里糧食鐵路中轉(zhuǎn)站向供應(yīng)500萬噸糧食 該合同是刺激俄遠東、烏拉爾和西伯利亞聯(lián)邦區(qū)糧食生產(chǎn)和糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的“俄中新路陸糧食走廊”計劃的一部分 該計劃的實施得到俄羅斯聯(lián)邦和的支持
據(jù)海關(guān)總署11月7日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2023年1-10月,，中俄貿(mào)易額為1964.82億美元，同比增長27.7% 其中,，對俄出口900.77億美元,，增長52.2%；自俄進口1064.05億美元,，增長12.4%




中歐班列—進博號：物流助力“一帶一路”行穩(wěn)致遠
11月5日至10日,，第六屆進博會在上海舉行 今年的第二列“中歐班列—進博號”也于近期抵達上海，這趟班列作為強化合作的紐帶,，體現(xiàn)了共建“一帶一路”倡議的蓬勃生機
“中歐班列—進博號”刷新了物流的記錄 這趟列車由德國杜伊斯堡市發(fā)車,，全程超過11000公里，僅用時16天便抵達上海 這創(chuàng)造了中歐線運輸時效的歷史新高,，為進博會提供了的物流保障
“中歐班列—進博號”列車為進博會帶來了更加豐富的參展展品,，鐵路部門聯(lián)合有關(guān)部門和企業(yè)，組織開行3列“進博號”列車,，預(yù)計承運210標箱（TEU）貨物,，貨值超過3.5億元人民幣 這為貿(mào)易往來提供了生動范例，也讓進博會呈現(xiàn)更多商機
上海作為“一帶一路”的重要節(jié)點和進博會的**舉辦地,，將從物流的進步中受益 為了確?！爸袣W班列——進博號”高質(zhì)量開行，鐵路部門新開辟了中儲場站 新場站將為中歐班列提供更完善的設(shè)備和服務(wù),，不僅可以提高大宗商品的進出口效率,，還能降低物流成本，為國內(nèi)大宗商品期,、現(xiàn)貨交易提供更便捷的通道
“中歐班列—進博號”是合作的生動范例,，不僅為進博會增添色彩，也為貿(mào)易合作搭建了更加堅實的橋梁 我們相信,，中歐班列未來也將跨越山海,，奔赴繁榮，不斷為合作提供更多的可能性




全國各地發(fā)往阿拉木圖鐵路運輸中歐班列中亞班列運輸

天津港始發(fā)第600列中歐班列11月9日發(fā)車
11月9日11時,，一列裝載著食品,、日用百貨、機械配件等貨品的中歐（中亞）班列,，從天津新港站物捷三專用線開出,，駛向蒙古國 這是鐵路北京局今年在天津港組織發(fā)運的第600列中歐（中亞）班列 今年以來,，由天津港始發(fā)的中歐班列運送貨物已達64800標箱，為推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展,，暢通****“雙循環(huán)”提供了重要助力

據(jù)鐵路北京局天津貨運中心新港營業(yè)部經(jīng)理孫凱介紹,，天津港有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢,，是國內(nèi)距離二連浩特,、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站最近的一個港口，在海鐵聯(lián)運距離和時效上具有明顯優(yōu)勢 海運抵達天津港的貨物在這里“換乘”中歐班列,，通過鐵路網(wǎng)連接過境口岸,，這支“鋼鐵駝隊”為國內(nèi)和沿線國家持續(xù)帶來經(jīng)濟增長動能
今年以來，鐵路北京局利用95306鐵路貨運電子商務(wù)平臺,，時間為聯(lián)運客戶提供提報需求,、電子簽認、線上追蹤,、電子支付,、線上交付、網(wǎng)上理賠等全程“一站式”網(wǎng)上服務(wù) 為了提升中歐班列運輸組織效率,，鐵路北京局天津貨運中心還不斷優(yōu)化中歐班列受理,、查驗及裝車各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，動態(tài)調(diào)整中歐班列作業(yè)場區(qū)集裝箱堆碼,、裝車路線

這些不斷推出的“提速”舉措,，也正是客戶最看重的 如今，通過天津港發(fā)運中歐班列貨物的客戶越來越多,，班列裝運的產(chǎn)品也越來越豐富 “中歐班列穩(wěn)定,、安全，長途貨運有成本優(yōu)勢 95306鐵路貨運電子商務(wù)平臺省時省力,，目前所采取的船邊直提方式,，使得從碼頭到堆場的轉(zhuǎn)運時間節(jié)省了1到3天 ”自2003年起就開展中歐（中亞）班列業(yè)務(wù)的中世運（天津）貨運代理有限公司負責人孫立軍介紹道：“得益于這樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我們公司的業(yè)務(wù)量比去年翻了一倍,，今年預(yù)計將發(fā)運貨物8400標箱 ”