綠色通道蓄電池LC-R1240膠體鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋,，破損，漏液現(xiàn)象,， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時查找原因或進行更換。

● 電池應(yīng)安裝在遠離火源,，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風條件,，應(yīng)確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度,。使得電池有較長的使用壽命。

● 充電電流電壓,，時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避 免過充過放電,。

● 搬運,，安裝，使用過程中應(yīng)避免電池正,，負極短路,。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在,。在強充情況下,，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量,，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠,，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬,。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥,，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象,。電池完成密封,，不需要特殊通風設(shè)備。4.2V單體已達標稱容量 （2500Ah）,，電池均勻性很好,，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進行串,，并聯(lián)混合使用,。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致,，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象,。反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下,，極板不會變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路,。6.可造成高柱狀型電池,，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）,。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇,。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L,，電池使用壽命較長,，在常溫20下達1820年。內(nèi)部有深度放電保機制,，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上,。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標稱容量,，也不會影響電池的壽命,。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕,，使電池的活性物質(zhì)減少,，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解,。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣,，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失,。必須嚴格控制充電電壓,，不能過充電，造成蓄電池失水,。根據(jù)實際測試情況,，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題,。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上,，而實際運行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力,，不得不進行認真研究,。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對目前安全閥開啟 壓力進行測試,，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R1240膠體鉛酸蓄電池

近日,，寶馬和福特宣布向美國新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴大出資，而Solid Power主要研發(fā)全固態(tài)電池,，將在2022年供應(yīng)寶馬,、福特的試驗車。大眾則押注初創(chuàng)固態(tài)電池企業(yè) Scape,，累計注資3億美元,。而豐田,、本田、日產(chǎn),、大眾,、現(xiàn)代等車企也早已在固態(tài)電池領(lǐng)域布局，國內(nèi)的長城,、比亞迪,、蔚來等車企也紛紛加快發(fā)展固態(tài)電池的步伐。寧德時代等國內(nèi)電池廠商在固態(tài)電池的正極材料,、電解液等領(lǐng)域也已有所突破,。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受媒體采訪時表示，固態(tài)電池是下一代鋰電技術(shù)的制高點,，主機廠提前布局避免“踏空”,。里程焦慮和安全性是動力電池繞不開的話題，未來誰先掌握固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)誰就占據(jù)主動,。

車企目前還熱衷于電池“新技術(shù)”，這包括比亞迪的刀片電池,，號稱在針刺實驗中不會爆炸起火,，馬斯克也表示特斯拉未來將實現(xiàn)電池無鈷“化”，還有蔚來發(fā)布的沒有液態(tài)電解液的“固態(tài)電池”和廣汽的“石墨烯電池”,。但在落地上,，大部分電池新技術(shù)仍處于落地前的階段，即便是已搭載在比亞迪相關(guān)車型的刀片電池,，市場化程度也有限,。

03

完善產(chǎn)業(yè)鏈，電池回收成關(guān)鍵

動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈,，上游關(guān)乎鈷,、鋰、稀土等礦產(chǎn)資源,，而下游則是動力電池的回收和梯次利用,。新能源車產(chǎn)銷大發(fā)展的動力電池回收也是全行業(yè)需要共同解決的問題。根據(jù)行業(yè)預(yù)測數(shù)據(jù),，2020年動力蓄電池退役量為24．6GWh,，2021年為33．95GWh，2022年為55．38GWh,，到2025年達到134．49GWh,。2021－2022年將會是退役電池爆發(fā)期開始，退役電池的年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過百億,。

為保障電池回收,，2018年工業(yè)和信息化部,、科技部、環(huán)保部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規(guī)定,，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔動力蓄電池回收的主體責任,，建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池,。根據(jù)2020年底的數(shù)據(jù),，我國目前共有27家企業(yè)具有動力電池回收的資質(zhì)。

目前不少主機廠已經(jīng)建立電池回收業(yè)務(wù),，但大量動力電池并沒有流入正規(guī)渠道,。由于退役電池可以賣錢，很多電池被一些無資質(zhì)的拆車廠和“小作坊”高價收購了,，像正規(guī)回收企業(yè)回收報廢動力電池的價格是1萬元／噸,，而小作坊可以給出1．2萬－1．5萬的收購價格，而他們大多沒有的電池分解設(shè)備,；消費者對退役電池的回收渠道信息不了解,，主動上繳退役電池的動力不足，導(dǎo)致大量電池未進入回收渠道,，帶來安全和環(huán)境隱患,。