AERTO艾亞特蓄電池AERTO-12BT 免維護(hù)鉛酸蓄電池

更換竅門：

容量不同,、性能不同,、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用,。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用,。蓄電池組連接和引出請(qǐng)用合適的導(dǎo)線,。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源,，否則會(huì)觸電甚至炸的危險(xiǎn),。正負(fù)極不得接反或短路,，否則會(huì)使蓄電池嚴(yán)重受損,，甚至發(fā)生炸。連接部件應(yīng)鎖緊,，防止產(chǎn)生火花,；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗,。新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡,，方可進(jìn)行測(cè)試或使用。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì),，無(wú)游離電解液存在,。在強(qiáng)充情況下，不會(huì)出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象,。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量,，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,。電池的高低溫度范圍較寬,。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體,。電池不會(huì)出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封,，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備,。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好,，允許不同容量,，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串,，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會(huì)產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象,。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致,，不會(huì)產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。反應(yīng)均勻,，在高倍率放電情況下,，極板不會(huì)變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.可造成高柱狀型電池,，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇,。7.電解質(zhì)的濃度低,，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長(zhǎng),，在常溫20下達(dá)1820年,。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上,。在四周內(nèi)充電也無(wú)損電池的性能,。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會(huì)影響電池的壽命,。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì)導(dǎo)致電解液比重增高,、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少,，從而使電池的容量降低而失效,。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣,，負(fù)極上放出*氣,，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴(yán)格控制充電電壓,，不能過(guò)充電,，造成蓄電池失水。根據(jù)實(shí)際測(cè)試情況,，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題,，分析原因是由于蓄電池廠家對(duì)于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上,，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水,，對(duì)山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究,。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò),，并對(duì)目前安全閥開啟 壓力進(jìn)行測(cè)試,，以甄別失水原因

AERTO艾亞特蓄電池AERTO-12BT 免維護(hù)鉛酸蓄電池

3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中,，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”話題登上政府工作報(bào)告,。

“動(dòng)力電池回收”已上升至國(guó)家層面

在“兩會(huì)”召開之前，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊?、四川長(zhǎng)虹電子控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)趙勇,、金澳集團(tuán)董事長(zhǎng)舒心就已經(jīng)提出過(guò)“完善動(dòng)力鋰電池回收體系”“加快鋰離子電池回收利用體系建設(shè)”“推動(dòng)電力電池回收立法”等議案。動(dòng)力電池回收利用已經(jīng)成為了焦點(diǎn)問題,。

實(shí)際上,，近年全國(guó)兩會(huì)期間代表委員們一直都有關(guān)注該熱點(diǎn)。

2020年全國(guó)兩會(huì)期間,，民建中央提出加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用頂層設(shè)計(jì),、建立動(dòng)力電池回收利用管理體系、加大動(dòng)力電池回收技術(shù)研發(fā),、推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用商業(yè)化發(fā)展等建議,。

2019年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員,、中國(guó)工程院院士,、湖南商學(xué)院校長(zhǎng)陳曉紅建議完善我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù),，建立動(dòng)力電池蓄電池強(qiáng)制回收利用制度,。

2018年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表,、江蘇萬(wàn)順機(jī)電集團(tuán)董事長(zhǎng)周善紅建議加快新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用法律法規(guī)制定,。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著動(dòng)力電池退役高峰期的臨近,，動(dòng)力電池的回收問題已刻不容緩,，也成為當(dāng)下新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。

規(guī)范電池回收利用刻不容緩

此次政府工作報(bào)告中提及“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”,，有兩層次原因：

一方面,，大量退役動(dòng)力電池正如期而至：據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)預(yù)測(cè)，截至2020年年底,，包括乘用車,、客車、專用車在內(nèi)的新能源車輛累計(jì)報(bào)廢量將超過(guò)45萬(wàn)輛,，而退役動(dòng)力電池量超過(guò)35GWh,；2年后，退役動(dòng)力電池累計(jì)量就將高達(dá)94GWh；而到2025年,，這一數(shù)據(jù)將劇增至246GWh。