SICONEMI蓄電池DJM12-200全系列銷售

產(chǎn)品特性應(yīng)用領(lǐng)域與分類：

免維護無須補液； UPS不間斷電源,；內(nèi)阻小,，大電流放電性能好； 消防備用電源,；適應(yīng)溫度廣,； 安全防護報警系統(tǒng)；自放電??； 應(yīng)急照明系統(tǒng)；使用壽命長,； 電力,，郵電通信系統(tǒng)；荷電出廠,，使用方便,； 電子儀器儀表；安全防,； 電動工具,電動玩具,；配方，深放電恢復(fù)性能好,； 便攜式電子設(shè)備,；無游離電解液，側(cè)倒仍能使用,； 攝影器材,；產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng),；符合標(biāo)準(zhǔn)。      巡邏自行車,、紅綠警示燈等,。

蓄電池產(chǎn)品特點

1、采用緊裝配技術(shù),，具有優(yōu)良的高率放電性能,。

2、采用設(shè)計,，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少,，使用壽命期間完全無需加水。

3,、采用板柵合金,、使用壽命長。

4,、全部采用高純原材料,，電池自放電極小,。

5、用氣體再化合技術(shù),，電池具有極高的密封反應(yīng)效率,，無酸霧析出，安全環(huán)保,。

6,、采用設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封,，使用安全,，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-200全系列銷售

2月26日,，工業(yè)和信息化部,、科技部、環(huán)境保護部,、交通運輸部,、商務(wù)部、質(zhì)檢總局,、能源局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知,，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè),、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道,。

政策發(fā)布密集 電池回收業(yè)將爆發(fā)

近年來,，國家對節(jié)能環(huán)保事業(yè)尤為重視，節(jié)能環(huán)保工作會議和相關(guān)的高峰論壇越來越密集地出現(xiàn),，人們對節(jié)能環(huán)保的重視程度由此可見一斑,。此外，節(jié)能環(huán)保理念對制造業(yè)的持續(xù)滲透,、賦能,，也在推動各行各業(yè)持續(xù)發(fā)展。據(jù)工信部發(fā)布的綠色產(chǎn)業(yè)名單顯示,，2017年我國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達5.7億元,。

2018年2月2日和3日，環(huán)保部在京召開2018年全國環(huán)境保護工作會議,，部署未來3年生態(tài)環(huán)境治理目標(biāo)及重點工作,，強調(diào)打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”仍是重中之重。伴隨近期《“2＋26”城市執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的公告》發(fā)布,，排放是否達標(biāo)成為眾多制造型企業(yè)發(fā)展的影響因素,。這也從側(cè)面反應(yīng)出國家對于節(jié)能環(huán)保的重視,。

此外，工信部辛國斌1月5日在國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報會上提出,，要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法,，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系,。沒想到,，在這之后的一個多月的時間內(nèi)，七部委聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,?？梢娬邔τ谛铍姵鼗厥绽玫闹匾暢潭取?/span>

近年來,，我國新能源汽車市場保有量與日俱增,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年1月,，我國新能源汽車同比高速增長,，產(chǎn)銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍,。數(shù)據(jù)表明,，2018年，我國新能源汽車銷售量將迎來新的增長,。

2月26日,，科技部部長萬鋼表示，按照國務(wù)院頒布的發(fā)展規(guī)劃,，到2020年,，新能源汽車年產(chǎn)量要達到200萬輛，希望下一步能夠隔年翻番,，要達到這個目標(biāo),，還需要有很強的創(chuàng)新能力。隔年翻番,，年平均增速為40％以上，由科技部“保底”的新能源汽車增速,，還是給足了市場信心,。

作為新能源汽車核心的動力電池用量也因此水漲船高。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,，批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里,，從電池的使用壽命來看，從2018年開始,，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”,。

動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減,，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應(yīng)用在電動汽車上,。動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式,。梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能,、分布式光伏發(fā)電,、低速電動車等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價值,。而當(dāng)電池?zé)o法進行梯次利用時,，則需要進行拆解回收，即是對已經(jīng)報廢的動力電池進行拆解和回收其中的可循環(huán)利用的材料,。

從去年12月至今,，工信部陸續(xù)出臺了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》,、《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》,、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等相關(guān)電池回收利用的政策和標(biāo)準(zhǔn),，填補了在電池回收利用法規(guī)的空白,，這些政策的實施將加快推進動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。