CITBAT蓄電池CB12-150尺寸規(guī)格型號

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化,。

高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出,，提高了產(chǎn)品的可靠性,。

安全可靠,，內(nèi)置國內(nèi)先進防爆慮酸片安全閥,，具有jingque的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能,，一旦過充,，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂,、酸霧逸出,。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液,，具有內(nèi)阻小,，高倍率特性好、充電接受能力強的特點,。

采用先進的工藝技術(shù)（合金工藝,、鉛膏工藝、電解液配方,、環(huán)氧封結(jié)工藝）,，確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點：

●針對USP應(yīng)用所設(shè)計

●壽命長（25攝氏度浮充使用,，設(shè)計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料,，產(chǎn)品通過UL安全認證）

●自放電小（存儲時間長達1~2年）

●密封性好（密封反應(yīng)效率高達99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修,，品質(zhì)保證）

電池優(yōu)點：

1.原資料的應(yīng)用率高,，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯(lián)裝配辦法，能增加 20% _30%的容量,，大大降低了本錢,。

2.采用雙向極串聯(lián)的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣,。

3.采用雙向極串聯(lián)裝配辦法的蓄電池,，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少,，壽命長,。

4.我們的目的是節(jié)約能源，降低本錢,，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升,，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步,。

功能特點：1,、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量,、自放電小,、析氣小、壽命長,。

鉛錫多元金匯流排：內(nèi)阻小,、能經(jīng)受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收,、不留游離液體,、順利完成氣體陰極吸收。

4,、ABS工程塑料外殼：牢固,、耐老化。5,、硅氟橡膠密封帽：安全,、防爆。

6,、銅基鍍銀端子：解觸電阻小,、不生銹。

CITBAT蓄電池CB12-150尺寸規(guī)格型號

中國汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年的增長勢頭終于在2018年迎來了終結(jié),，整個車市徹底被“寒冬”所籠罩,。而與表現(xiàn)低迷的傳統(tǒng)汽車市場截然不同的是，新能源汽車越來越受到消費者的認可,。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明,，1－12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127．05萬輛和125．62萬輛,，比上年同期分別增長59．92％和61．74％,。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98．56萬輛和98．37萬輛，比上年同期分別增長47．85％和50．83％,；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28．33萬輛和27．09萬輛,，比上年同期分別增長121．97％和117．98％?？梢钥吹降氖?，在車市整體下滑的大背景之下,，新能源汽車已經(jīng)成為了全新的增長點。不過值得注意的是,，在眼下的汽車市場當中,，為外界所熟知的新能源汽車的動力源大都是鋰離子電池。事實上,，此前在國內(nèi)一直“表現(xiàn)低調(diào)”的氫燃料電池也非常不容忽視,。

“在借助補貼創(chuàng)造全球大電動汽車市場、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)地位后,，中國希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就”,，日前，外媒在《中國發(fā)力扶持氫燃料電池》一文中對于國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)這樣報道,，而事實上,，中國也的確正在這樣做。

2009年,，中國的新能源汽車剛剛進入起步階段,，無論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國南端的云浮市創(chuàng)造性的開山建廠,，打造了一座以燃料電池為核心,、占地13．4平方公里的工業(yè)園區(qū)，并表示“這是一項與內(nèi)燃發(fā)動機與蓄電池競爭的技術(shù)”,。十年后的,，通過堅持不懈的政府補貼推進，中國已經(jīng)成為了全球大的電動汽車市場,，關(guān)于氫燃料電池與蓄電池之間的討論也日益激烈,。

對于新能源汽車來說，其與生俱來的使命之一就是降低國家對化石能源的依賴,，減少環(huán)境污染,。市場上熱銷的新能源車型雖然做到了這一點，但在續(xù)航里程,、電池回收,、稀有金屬等諸多方面仍存在問題。

而氫燃料電池汽車具有清潔零排放,、續(xù)駛里程長,、加注時間快的特點，經(jīng)過多年研發(fā)積累,，我國已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢,，并先后經(jīng)歷了北京奧運會、上海世博會期間的規(guī)模示范運行，實現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案,。此外,，與鋰離子電池制造時需要鈷、鋰,、鎳等多種金屬有所不同的是,，大多數(shù)燃料電池只需要供應(yīng)充足的鉑作為催化劑,，每千瓦的鉑用量約為0．5至0．6克,。至于氫燃料電池進行電解反應(yīng)時所需要的電能也可以由此前一直未被利用上的、間接性風(fēng)能和太陽能電力提供,。

在這樣的優(yōu)勢之下,，發(fā)展氫燃料電池的車企不在少數(shù)，豐田公司已經(jīng)推出了全球首臺量產(chǎn)化氫燃料電池車豐田mirai,，現(xiàn)代NEXO也緊隨其后,，奧迪、寶馬,、戴姆勒,、通用等汽車界巨頭也有資料顯示，它們正在加緊開發(fā)自己的氫燃料電池,。在整個新能源汽車市場當中,，“氫燃料電池必將勝出，儲能電池僅僅是過渡技術(shù)”的觀點被很多人支持,。