綠色通道蓄電池LC-R1238免維護(hù)鉛酸蓄電池

蓄電池維護(hù)和保養(yǎng):在使用UPS供電系統(tǒng)的過(guò)程中,，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視,。有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為1/3。加強(qiáng)對(duì)UPS電池的正確使用與維護(hù),，對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率,，有著越來(lái)越重要的意義,。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護(hù)蓄電池：(1) 保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度,。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度,，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高,，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短,。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定,，環(huán)境溫度一旦超過(guò)25℃，每升高10℃,，電池的壽命就要縮短一半,。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計(jì)壽命普遍是5年,，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到,。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長(zhǎng)短就有很大的差異,。環(huán)境溫度的提高,，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，從而產(chǎn)生大量的熱能,，又會(huì)反過(guò)來(lái)促使周圍環(huán)境溫度升高,，這種惡性循環(huán)，會(huì)加速縮短電池的壽命,。(2) 定期充電放電,。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值,，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的,，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù),。一般情況下,，負(fù)載不宜超過(guò)UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi),，蓄電池就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度放電,。UPS因長(zhǎng)期與市電相連，在供電質(zhì)量高,、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中,，蓄電池會(huì)長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低,，加速老化而縮短使用壽命,。一般每隔2～3個(gè)月應(yīng)完全放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定,。一次全負(fù)荷放電完畢后,，按規(guī)定再充電8小時(shí)以上

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無(wú)游離電解液存在,。在強(qiáng)充情況下,，不會(huì)出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過(guò)量充電時(shí)仍極為可靠,，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓?jiǎn)蜗驓忾y,，能保證及時(shí)排放過(guò)壓氣體,。電池不會(huì)出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封,，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備,。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好,，允許不同容量,，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用,。電池組相互間不會(huì)產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象,。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會(huì)產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象,。反應(yīng)均勻,，在高倍率放電情況下，極板不會(huì)變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路,。6.可造成高柱狀型電池,，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）,。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇,。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L,，電池使用壽命較長(zhǎng)，在常溫20下達(dá)1820年,。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制,，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無(wú)損電池的性能,。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量,，也不會(huì)影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會(huì)導(dǎo)致電解液比重增高,、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕,，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效,。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時(shí)水的電解,。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時(shí)（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失,。必須嚴(yán)格控制充電電壓,，不能過(guò)充電，造成蓄電池失水,。根據(jù)實(shí)際測(cè)試情況,，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問(wèn)題，分析原因是由于蓄電池廠家對(duì)于安全閥的控制也存在一定問(wèn)題,。目前規(guī)定的安全閥開(kāi)啟壓力是15Kpa以 上,，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，對(duì)山特蓄電池安全閥的控制壓力,，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究,。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對(duì)目前安全閥開(kāi)啟 壓力進(jìn)行測(cè)試,，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R1238免維護(hù)鉛酸蓄電池

中國(guó)人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院李巖教授表示,，動(dòng)力電池與其他所有蓄能電池都不同，它是電池包（組）,，需要企業(yè)對(duì)模塊拆解,，無(wú)論對(duì)拆解的場(chǎng)地、裝備,、人員以及安全都有特殊的要求,。拆解后的廢舊蓄電池單體包括廢液和固體廢棄物，必須按照危險(xiǎn)廢棄物收集,、儲(chǔ)存,、轉(zhuǎn)運(yùn)和保管，不得將廢液或固體廢棄物丟棄,、填埋或焚燒,。

而動(dòng)力電池在回收利用方面，主要有兩種方式：一條是梯次利用,，動(dòng)力電池在每一次滿充滿放后,，電極結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生變化，電池內(nèi)阻變大,，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，動(dòng)力電池容量衰減至80％左右即到退役時(shí)限，不適用于汽車,，但還可以把它應(yīng)用在儲(chǔ)能市場(chǎng),、輕型電動(dòng)車、備用電池等方面,；另一條是原料回收,，也就是對(duì)電池進(jìn)行拆解,，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出,、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)對(duì)鎳,、鈷等貴重金屬的回收。目前,，金屬拆解回收率達(dá)到99％,，成為行業(yè)主要的處理方式。

國(guó)家已出臺(tái)了動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)技術(shù)進(jìn)行了有效規(guī)范,，以保證動(dòng)力電池拆解環(huán)節(jié)安全、環(huán)保,、高效,，我國(guó)還沒(méi)有完整的回收產(chǎn)業(yè)鏈，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,、技術(shù)不成熟,、電池逆向物流回收成本高等，都直接影響了動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益和回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。尤其是近幾年新能源汽車爆發(fā)性增長(zhǎng)的情況下,，未來(lái)動(dòng)力電池的回收壓力將會(huì)更大。

目前,，大眾汽車于今年年初正式啟動(dòng)電池回收計(jì)劃,，汽車動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工廠位于德國(guó)薩爾茨吉特，初期規(guī)劃每年將回收3600個(gè)電池系統(tǒng),。據(jù)路透社新消息,，特斯拉計(jì)劃在上海當(dāng)?shù)毓S增加回收設(shè)施，這些設(shè)施將能夠修復(fù)電池和電動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件,，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進(jìn)行處理并回收再利用,。

總得來(lái)看，要解決這個(gè)電池回收的難題,，不能僅靠企業(yè)本身,，這是一個(gè)體系建設(shè)的問(wèn)題，政策,、車企,、電池企業(yè),、回收企業(yè),、消費(fèi)者，都缺一不可,。