SICONEMI蓄電池DJM12-17尺寸規(guī)格型號(hào)

更換竅門：

容量不同,、性能不同,、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用,。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用,。蓄電池組連接和引出請(qǐng)用合適的導(dǎo)線,。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源,，否則會(huì)觸電甚至炸的危險(xiǎn),。正負(fù)極不得接反或短路,，否則會(huì)使蓄電池嚴(yán)重受損,，甚至發(fā)生炸,。連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花,；若接觸面被氧化,，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡,，方可進(jìn)行測(cè)試或使用,。

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1,、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能,。

2,、采用設(shè)計(jì)，電池在使用過程中電液量幾乎不會(huì)減少,，使用壽命期間完全無需加水,。

3、采用板柵合金,、使用壽命長,。

4、全部采用高純?cè)牧?，電池自放電極小,。

5、用氣體再化合技術(shù),，電池具有極高的密封反應(yīng)效率,，無酸霧析出，安全環(huán)保,。

6,、采用設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封,，使用安全,，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-17尺寸規(guī)格型號(hào)

動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用時(shí)間一般為5～8年,，照此推算,，動(dòng)力電池的回收利用將是2018年必須直面的一個(gè)問題。研究數(shù)據(jù)顯示,，2018年,，我國廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池將超過12GWh,、報(bào)廢量或?qū)⒊^17萬噸,，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到52億元。隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移,，動(dòng)力電池回收利用的壓力會(huì)越來越大,，因此，相關(guān)部門加快了新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的步伐,。

國家大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用

為了應(yīng)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池退役潮的到來,，相關(guān)部門未雨綢繆，已經(jīng)頒布了動(dòng)力電池規(guī)格尺寸、拆解規(guī)范,、余能檢測(cè)等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，不斷完善動(dòng)力電池回收利用的政策體系。隨著新能源汽車動(dòng)力電池退役潮的日益臨近,，相關(guān)部門的推進(jìn)力度也在不斷加大,。

早在2017年6月，國家工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司相關(guān)負(fù)責(zé)人即赴黑龍江省對(duì)中國鐵塔公司梯級(jí)利用電池項(xiàng)目進(jìn)行了專題調(diào)研,，以深入了解新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況,。

2017年11月30日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司會(huì)同裝備工業(yè)司,，在北京組織召開了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作座談會(huì),，研究推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作。

2018年1月4日,，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會(huì)成立,。與此同時(shí)，中國鐵塔公司與比亞迪,、銀隆新能源,、沃特瑪、國軒高科,、桑頓新能源等16家企業(yè),，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

2018年1月5日,，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報(bào)會(huì),。辛國斌指出，下一步要盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法,，重點(diǎn)推進(jìn)試點(diǎn)工作,，形成較為成熟的回收利用體系。

相關(guān)部門在動(dòng)力電池回收利用方面,，動(dòng)作之密集,、力度之大前所未有，至此,，我國對(duì)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收利用的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響,。

動(dòng)力電池回收利用——問題無法回避

關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用，這幾年在業(yè)內(nèi)有過很多爭論,，支持者多，發(fā)展的障礙卻不少,，像是叫好不叫座的文藝電影,。

我國動(dòng)力電池回收利用方面依然存在一些問題。比如，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),、政策太少,。雖然目前相關(guān)部門已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些標(biāo)準(zhǔn)，但多是推薦性質(zhì),，并不具備強(qiáng)制性,，很多政策還缺少將責(zé)任落實(shí)的處罰細(xì)則。中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉曾建議,，動(dòng)力電池投入應(yīng)用的量達(dá)到一定規(guī)模時(shí),，在安全性能、規(guī)格尺寸和編碼制度方面,，國家應(yīng)出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),。

行業(yè)存在“多散亂”現(xiàn)象。由于關(guān)于動(dòng)力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)不久,，現(xiàn)在退役的動(dòng)力電池,，品類規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多,，回收企業(yè)也比較零散,，這些問題不利于動(dòng)力電池的集中規(guī)模化回收,。