隨著港口的快速發(fā)展以及戰(zhàn)略地位的快速提升,，特別是新亞歐大陸橋東橋頭堡海鐵聯(lián)運(yùn)和海河運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),，與中西部許多省份共建了無(wú)水港和物流中轉(zhuǎn)示范區(qū)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展
2023-11-13 09:33:34
10月12日,，總在推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)上強(qiáng)調(diào),，增強(qiáng)區(qū)域交通互聯(lián)性,、政策統(tǒng)一性,、規(guī)則一致性,、執(zhí)行協(xié)同性,，穩(wěn)步推進(jìn)生態(tài)共同體和利益共同體建設(shè),，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展 這為沿江11省市整合中歐班列始發(fā)點(diǎn)和中歐班列品牌,，推動(dòng)中歐班列協(xié)同發(fā)展指明了方向 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列最早始于2011年3月由重慶始發(fā)的“渝新歐”班列，歷經(jīng)10多年的“雙向奔赴”后，已經(jīng)在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線(xiàn)地區(qū)和沿江地區(qū)“枝繁葉茂” 但由于各地的區(qū)域差異,，也存在著一些發(fā)展不平衡,、不協(xié)調(diào)的難題 破解行政壁壘，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同融通,，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是國(guó)內(nèi)中歐班列始發(fā)點(diǎn)數(shù)量,、開(kāi)行量的地區(qū) 綜合各地?cái)?shù)據(jù)，2022年沿江11省市分布著近50個(gè)中歐班列始發(fā)點(diǎn),，開(kāi)行自然列約1.226萬(wàn)列,，完成集裝箱吞吐量約104萬(wàn)標(biāo)箱，占全國(guó)總吞吐量65% 按以上數(shù)據(jù)測(cè)算,，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中歐班列平均編組水平為43車(chē),、85標(biāo)箱 同期國(guó)鐵數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)開(kāi)行中歐班列1.6萬(wàn)列,，運(yùn)送集裝箱160萬(wàn)標(biāo)箱,，由此可測(cè)算四大口岸中歐班列平均編組水平為50車(chē)、100標(biāo)箱 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列開(kāi)行規(guī)模,，但運(yùn)行效益仍然有較大提升空間
上中下游中歐班列發(fā)展參差不齊 上游三省一市中歐班列發(fā)展水平 據(jù)2022年發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，上游三省一市共分布著12個(gè)中歐班列始發(fā)點(diǎn)、2個(gè)中歐班列集結(jié)中心,，開(kāi)通2條全程時(shí)刻表中歐班列線(xiàn)路,，全年開(kāi)行中歐班列超5300列，吞吐集裝箱超47.6萬(wàn)標(biāo)箱,，按此測(cè)算每列平均編組45車(chē),、90標(biāo)箱；中游湖北,、湖南,、江西三省中歐班列發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，分布著23個(gè)中歐班列始發(fā)點(diǎn),，開(kāi)行中歐班列1897列,，吞吐集裝箱約16.7萬(wàn)標(biāo)箱，按此測(cè)算每列平均編組44車(chē),、88標(biāo)箱 中游中歐班列始發(fā)點(diǎn)較多,，又多在省會(huì)城市始發(fā)點(diǎn)集結(jié)通關(guān)，班列發(fā)行效益較好,；下游長(zhǎng)三角地區(qū)中歐班列發(fā)展水平不高,，分布著中歐班列始發(fā)點(diǎn)14個(gè)，開(kāi)行中歐班列5063列,，吞吐集裝箱39.6萬(wàn)標(biāo)箱,，按此測(cè)算每列平均編組39車(chē),、78標(biāo)箱，尚未達(dá)到每列編組41車(chē)的門(mén)檻值,，與各班列始發(fā)點(diǎn)缺乏橫向協(xié)同不無(wú)關(guān)系 該地區(qū)外貿(mào)貨物進(jìn)出主要依靠海運(yùn),，在當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格走低態(tài)勢(shì)下，發(fā)展中歐班列業(yè)務(wù)既要注重運(yùn)行時(shí)效,，也要注重運(yùn)行效益
推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的中歐班列協(xié)同發(fā)展的建議
從全國(guó)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中歐班列總體編組差距看,，推動(dòng)沿江11省市中歐班列“協(xié)同發(fā)展、集拼集運(yùn)”勢(shì)在必行,，尤其是在班列補(bǔ)貼逐步退坡背景下,，可以較好地平衡各地中歐班列開(kāi)行的時(shí)效性與性?xún)r(jià)比，有利于推動(dòng)沿江地區(qū)中歐班列可持續(xù)發(fā)展,，也有利于緩解中歐班列國(guó)內(nèi)四大口岸的擁堵情況
加快推進(jìn)省內(nèi)外中歐班列始發(fā)點(diǎn)集拼集運(yùn) 2016年以來(lái),，國(guó)家在中歐班列統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，不斷推動(dòng)跨區(qū)域箱源整合,，已經(jīng)基本解決了空箱問(wèn)題,，但班列平臺(tái)公司運(yùn)行效益仍有較大提升空間 未來(lái)，省內(nèi)層面上,，應(yīng)及時(shí)四川,、湖北等省內(nèi)中歐班列集拼集運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)省內(nèi)中歐班列品牌整合,，盡快改變“一省多號(hào)”格局,，根據(jù)開(kāi)行路線(xiàn)建立省內(nèi)班列集拼集運(yùn)場(chǎng)站，依據(jù)中歐班列補(bǔ)貼退坡政策,，強(qiáng)化省級(jí)層面對(duì)班列平臺(tái)的統(tǒng)籌,，不斷推進(jìn)中歐班列市場(chǎng)化運(yùn)行 跨省層面上，推廣中歐班列（成渝號(hào)）跨省協(xié)同經(jīng)驗(yàn),，積極推進(jìn)中下游中歐班列品牌協(xié)同發(fā)展,，積極推進(jìn)中游、下游中歐班列集結(jié)中心建設(shè),，加快實(shí)現(xiàn)中游,、下游地區(qū)“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則,、統(tǒng)一運(yùn)作”,，形成“一帶三號(hào)”格局；推動(dòng)各省市與國(guó)家鐵路公司合作,，依托中歐班列集結(jié)中心平臺(tái),，加快推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中歐班列公共信息平臺(tái)建設(shè)，服務(wù)中歐班列品牌跨省就近集拼集運(yùn),，協(xié)同打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶智慧中歐班列品牌
推動(dòng)中歐班列與其他外貿(mào)通道協(xié)同發(fā)展 推動(dòng)沿江地區(qū)中歐班列與西部陸海新通道班列,、中老鐵路班列,、中亞班列等協(xié)同發(fā)展，在上中下游建設(shè)幾個(gè)類(lèi)似重慶江津,、湖南懷化的外貿(mào)班列交匯點(diǎn)、集結(jié)地,，推進(jìn)不同類(lèi)型外貿(mào)班列集拼集運(yùn),，不斷提升外貿(mào)鐵路班列物流效率效益 推動(dòng)中歐班列始發(fā)點(diǎn)與境內(nèi)機(jī)場(chǎng)、港口,，以及集裝箱班輪公司對(duì)接聯(lián)動(dòng),，支持班列平臺(tái)公司與班輪公司、貨運(yùn)公司,、海外倉(cāng)對(duì)接業(yè)務(wù),、錯(cuò)位發(fā)展，一方面加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)合作,，為企業(yè)提供端到端的全過(guò)程物流解決方案,，另一方面依托班輪公司運(yùn)回滯留歐洲的空箱，尤其是及時(shí)運(yùn)回具有保溫功能的特種箱,，還可以依托臨近上述口岸布局的自貿(mào)區(qū),、綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，開(kāi)展聯(lián)合組織國(guó)外貨源,、境內(nèi)保稅物流商店等業(yè)務(wù)合作,，實(shí)現(xiàn)中歐班列提質(zhì)增效、多元化發(fā)展
以跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)通關(guān)提升中歐班列運(yùn)行效率 通關(guān)環(huán)節(jié)是影響中歐班列時(shí)效性的重要因素 建議持續(xù)深化中歐班列領(lǐng)域“放管服”和通關(guān)一體化改革,，推動(dòng)地方,、鐵路公司與海關(guān)、國(guó)檢等口岸部門(mén)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,，依托內(nèi)陸廣泛分布的綜合保稅區(qū),、自貿(mào)區(qū)、鐵路港等口岸開(kāi)放平臺(tái),，加快形成跨口岸,、跨關(guān)區(qū)的常態(tài)化協(xié)同監(jiān)管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)班列集裝箱貨物“一次申報(bào),、一次查驗(yàn),、一次放行” 深入推進(jìn)中歐班列平臺(tái)間集裝箱物流數(shù)據(jù)信息共享和單證標(biāo)準(zhǔn)化，提供集裝箱“一次委托,、一次付費(fèi),、一單到底”全程管控服務(wù)，積極探索利用鐵路提單物權(quán)憑證功能開(kāi)展信用證結(jié)算和融資抵押等業(yè)務(wù),，解決進(jìn)出口企業(yè)融資難問(wèn)題,；在中歐班列集結(jié)地實(shí)施啟運(yùn)港退稅政策,，助力出口企業(yè)提高資金周轉(zhuǎn)效率




今年個(gè)月上合示范區(qū)到發(fā)中歐班列數(shù)量已達(dá)去年全年總量
2023-11-13 09:09:50
青島海關(guān)10日發(fā)布消息稱(chēng)，據(jù)統(tǒng)計(jì),，今年前10個(gè)月—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)(簡(jiǎn)稱(chēng)“上合示范區(qū)”)到發(fā)中歐班列775列,，數(shù)量已達(dá)去年全年總量，到發(fā)集裝箱6.4萬(wàn)標(biāo)箱,，同比增長(zhǎng)25%
青島海關(guān)所屬膠州海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)徐月靜介紹說(shuō),，相比海運(yùn)運(yùn)輸，中歐班列能為進(jìn)出口企業(yè)節(jié)省大約一半運(yùn)輸時(shí)間,，且具有運(yùn)行穩(wěn)定,、安全便捷、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),，已成為物流陸路運(yùn)輸?shù)摹包S金通道”
青島海關(guān)針對(duì)中歐班列發(fā)展推出過(guò)境運(yùn)輸申報(bào)無(wú)紙化,、鐵路快速通關(guān)等改革，采用配套專(zhuān)窗辦理,、預(yù)約通關(guān),、即查即放等監(jiān)管服務(wù)，提升班列通關(guān)效率 海關(guān)建立“屬地+邊境口岸”協(xié)同監(jiān)管機(jī)制,，企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際,，靈活選擇貨物在屬地或者邊境口岸查驗(yàn)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,，提升通關(guān)便利化水平
目前,，上合示范區(qū)已開(kāi)通至烏茲別克斯坦塔什干、哈薩克斯坦阿拉木圖,、塔吉克斯坦杜尚別,、阿塞拜疆巴庫(kù)、白俄羅斯明斯克等21條班列線(xiàn)路,，通達(dá)23個(gè)上合組織和共建“一帶一路”國(guó)家的54個(gè)城市
據(jù)悉,，上合示范區(qū)是一個(gè)面向上合組織國(guó)家開(kāi)展地方經(jīng)貿(mào)合作的平臺(tái) 2021年底，上合示范區(qū)海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所正式啟用,，標(biāo)志著上合示范區(qū)作為公路跨境物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)運(yùn)港和目的港,，可實(shí)現(xiàn)與海空鐵各口岸的互聯(lián)互通,、一體運(yùn)作



國(guó)內(nèi)各地提貨出口至俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸中歐班列/鋼管項(xiàng)目運(yùn)輸

創(chuàng)新高,！中歐班列東通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
記者從鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉，截至11月11日,，中歐班列東通道滿(mǎn)洲里,、綏芬河、同江鐵路口岸今年累計(jì)通行5087列,，運(yùn)送貨物54.3萬(wàn)標(biāo)箱,，同比分別增長(zhǎng)4.1%,、16.4%，較去年提前近10天完成該目標(biāo),，班列數(shù)量持續(xù)保持高位運(yùn)行

今年以來(lái),，我國(guó)外貿(mào)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)，跨境貨物運(yùn)輸需求旺盛,，中歐班列的穩(wěn)定開(kāi)行有力拉動(dòng)了外貿(mào)增長(zhǎng) 滿(mǎn)洲里鐵路口岸今年連續(xù)10個(gè)月入境回程班列通行量超200列,，穩(wěn)居全國(guó)首位，目前已成為我國(guó)出入境中歐班列最多的口岸之一

進(jìn)入第四季度,，綏芬河鐵路口岸積極配合海關(guān)等部門(mén)開(kāi)展“鐵路快通”業(yè)務(wù)，優(yōu)化艙單審核流程,，加快了貨物入站,、換裝作業(yè)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),，整體運(yùn)行時(shí)間較以往壓縮1至2天 10月底,，同江鐵路口岸正式開(kāi)通中歐班列回程線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)出入境雙向貫通,，入境回程班列線(xiàn)路主要覆蓋黑龍江,、吉林、遼寧等地 今年前三季度,，東北三省中歐班列開(kāi)行數(shù)量均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有升,，鐵路部門(mén)充分發(fā)揮口岸區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過(guò)推動(dòng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，擴(kuò)大東北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模,，深度融入共建“一帶一路”，在暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán),、聯(lián)通國(guó)內(nèi)雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用

哈爾濱局集團(tuán)公司優(yōu)先編制班列開(kāi)行計(jì)劃,，優(yōu)化口岸站區(qū)生產(chǎn)力布局，按階段掌握口岸交接,、換裝進(jìn)度,，在運(yùn)力、方向上重點(diǎn)向口岸傾斜,，為口岸運(yùn)輸組織創(chuàng)條件 今年年底,，濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線(xiàn)區(qū)段改造工程有望開(kāi)工建設(shè)，該項(xiàng)目將有效改善既有線(xiàn)路運(yùn)行坡度大,、曲線(xiàn)半徑小,，列車(chē)運(yùn)行速度較低等問(wèn)題，大幅提高中歐班列通行速度,，我國(guó)邊境地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到完善


鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠唵畏诸?lèi)
鐵路貨物運(yùn)輸訂單分為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單
（一）鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單
貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單在鐵路運(yùn)輸企業(yè)辦理貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)時(shí)使用,，是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分,，分為整車(chē)貨物運(yùn)輸和零擔(dān)、集裝箱,、班列運(yùn)輸兩種
鐵路整車(chē)貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單
鐵路整車(chē)貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單（以下簡(jiǎn)稱(chēng)訂單）是托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊s和承諾 它主要包括貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限,、發(fā)站、到站,、托運(yùn)人,、收貨人、品名,、車(chē)種,、車(chē)數(shù)、噸數(shù)等以及相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容 訂單取代了傳統(tǒng)的要車(chē)計(jì)劃表,，使承,、托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任更加明確,，使用更加方便
整車(chē)貨物訂單一式兩份,，由托運(yùn)人正確填寫(xiě)，內(nèi)容完整,，字跡清楚,，不得涂改 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃人員受理，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章,，返還托運(yùn)人1份,，留存1份 與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運(yùn)人，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接向鐵路提報(bào)訂單
托運(yùn)人可隨時(shí)向裝車(chē)站提報(bào)訂單 鐵路部門(mén)隨時(shí)受理,，隨時(shí)審定 對(duì)于大宗穩(wěn)定,、能夠提前確定運(yùn)輸?shù)奈镔Y，托運(yùn)人可以在每月的19日前將訂單提報(bào)給裝車(chē)站,，鐵路部門(mén)將其納入次月計(jì)劃,，進(jìn)行集中審定，以便統(tǒng)一安排,，重點(diǎn)保證 對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)和緊急運(yùn)輸物資的訂單,，則隨時(shí)受理，立即審定,，在運(yùn)輸上優(yōu)先保證 對(duì)運(yùn)力寬松方向的訂單敞開(kāi)受理,，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)審定 托運(yùn)人根據(jù)自己的實(shí)際情況可任意選擇訂單的提報(bào)時(shí)間和方式，鐵路運(yùn)輸部門(mén)盡力滿(mǎn)足托運(yùn)人的不同需要 審定后的訂單當(dāng)月有效,，不辦理運(yùn)輸變更
訂單的審定結(jié)果,，鐵路裝車(chē)站要及時(shí)通知托運(yùn)人 托運(yùn)人根據(jù)訂單審定的車(chē)數(shù)、到站等內(nèi)容按實(shí)際需要向車(chē)站提出裝車(chē)請(qǐng)求，并做好裝車(chē)準(zhǔn)備,，將貨物搬入車(chē)站或自己選擇的專(zhuān)用線(xiàn)
零擔(dān),、集裝箱、班列運(yùn)輸服務(wù)訂單
托運(yùn)人在辦理零擔(dān),、集裝箱,、班列貨物運(yùn)輸時(shí)，將填寫(xiě)好的零擔(dān),、集裝箱,，班列服務(wù)訂單一式兩份，提報(bào)給裝車(chē)站,，車(chē)站隨時(shí)受理并根據(jù)貨場(chǎng)能力,、運(yùn)力，安排班列開(kāi)行日期和在訂單上加蓋車(chē)站日期戳,，交與托運(yùn)人1份,，留存1份 鐵路部門(mén)據(jù)此安排運(yùn)輸，并通知托運(yùn)人將貨物搬入倉(cāng)庫(kù)或集裝箱內(nèi)
（二）鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單
鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單為鐵路內(nèi)外從事鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者辦理貨物運(yùn)輸延伸服務(wù)時(shí)使用,，主要包括托運(yùn)人自愿選擇的服務(wù)項(xiàng)目和延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者的報(bào)價(jià)等內(nèi)容
托運(yùn)人（或委托人）有延伸服務(wù)要求的，向延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者提出鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單（一式兩份） 延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者按托運(yùn)人所提要求,，依照物價(jià)部門(mén)審批的收費(fèi)費(fèi)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn),，計(jì)算各項(xiàng)收費(fèi)并填寫(xiě)報(bào)價(jià)金額 托運(yùn)人對(duì)報(bào)價(jià)無(wú)異議時(shí)，延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專(zhuān)用戳記,，交與托運(yùn)人1份,，留存1份
貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單及貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單的各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容，由托運(yùn)人（或委托人）自愿選擇 在同一批貨物運(yùn)輸中,，鐵路部門(mén)和延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者不得進(jìn)行相同的服務(wù)項(xiàng)目,，重復(fù)收費(fèi)

國(guó)內(nèi)各地提貨出口至俄羅斯舒莎雷-鐵路運(yùn)輸?中俄班列/卷鋼車(chē)皮