以滾裝業(yè)務(wù)為例,，此前港口每小時大概滾裝100輛汽車,，如今提升至130輛左右，貨船停泊時間及成本降低不少創(chuàng)新高！中歐班列東通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
記者從鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉,，截至11月11日,，中歐班列東通道滿洲里,、綏芬河,、同江鐵路口岸今年累計(jì)通行5087列，運(yùn)送貨物54.3萬標(biāo)箱,，同比分別增長4.1%,、16.4%，較去年提前近10天完成該目標(biāo)，班列數(shù)量持續(xù)保持高位運(yùn)行

今年以來,，我國外貿(mào)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn),，跨境貨物運(yùn)輸需求旺盛，中歐班列的穩(wěn)定開行有力拉動了外貿(mào)增長 滿洲里鐵路口岸今年連續(xù)10個月入境回程班列通行量超200列,，穩(wěn)居全國首位,，目前已成為我國出入境中歐班列最多的口岸之一

進(jìn)入第四季度，綏芬河鐵路口岸積極配合海關(guān)等部門開展“鐵路快通”業(yè)務(wù),，優(yōu)化艙單審核流程,，加快了貨物入站,、換裝作業(yè),、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，整體運(yùn)行時間較以往壓縮1至2天 10月底,，同江鐵路口岸正式開通中歐班列回程線路,，實(shí)現(xiàn)出入境雙向貫通，入境回程班列線路主要覆蓋黑龍江,、吉林,、遼寧等地 今年前三季度，東北三省中歐班列開行數(shù)量均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有升,，鐵路部門充分發(fā)揮口岸區(qū)位優(yōu)勢,，通過推動鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大東北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模,，深度融入共建“一帶一路”,，在暢通國內(nèi)大循環(huán)、聯(lián)通國內(nèi)雙循環(huán)中發(fā)揮更大作用

哈爾濱局集團(tuán)公司優(yōu)先編制班列開行計(jì)劃,，優(yōu)化口岸站區(qū)生產(chǎn)力布局,，按階段掌握口岸交接、換裝進(jìn)度,，在運(yùn)力,、方向上重點(diǎn)向口岸傾斜，為口岸運(yùn)輸組織創(chuàng)條件 今年年底,，濱綏鐵路綏芬河至國境線區(qū)段改造工程有望開工建設(shè),，該項(xiàng)目將有效改善既有線路運(yùn)行坡度大、曲線半徑小,，列車運(yùn)行速度較低等問題,，大幅提高中歐班列通行速度，我國邊境地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步完善


鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠唵畏诸?br> 鐵路貨物運(yùn)輸訂單分為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單
（一）鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單
貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單在鐵路運(yùn)輸企業(yè)辦理貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)時使用,，是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分,，分為整車貨物運(yùn)輸和零擔(dān)、集裝箱,、班列運(yùn)輸兩種
鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單
鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單（以下簡稱訂單）是托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊s和承諾 它主要包括貨物運(yùn)輸?shù)臅r限,、發(fā)站,、到站、托運(yùn)人,、收貨人,、品名、車種,、車數(shù),、噸數(shù)等以及相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容 訂單取代了傳統(tǒng)的要車計(jì)劃表，使承,、托運(yùn)人雙方的權(quán)利,、義務(wù)和責(zé)任更加明確，使用更加方便
整車貨物訂單一式兩份,，由托運(yùn)人正確填寫,，內(nèi)容完整，字跡清楚,，不得涂改 鐵路貨運(yùn)計(jì)劃人員受理,，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章，返還托運(yùn)人1份,，留存1份 與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運(yùn)人,，可通過網(wǎng)絡(luò)直接向鐵路提報訂單
托運(yùn)人可隨時向裝車站提報訂單 鐵路部門隨時受理，隨時審定 對于大宗穩(wěn)定,、能夠提前確定運(yùn)輸?shù)奈镔Y,，托運(yùn)人可以在每月的19日前將訂單提報給裝車站，鐵路部門將其納入次月計(jì)劃,，進(jìn)行集中審定,，以便統(tǒng)一安排，重點(diǎn)保證 對搶險救災(zāi)和緊急運(yùn)輸物資的訂單,，則隨時受理,，立即審定，在運(yùn)輸上優(yōu)先保證 對運(yùn)力寬松方向的訂單敞開受理,，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動審定 托運(yùn)人根據(jù)自己的實(shí)際情況可任意選擇訂單的提報時間和方式,，鐵路運(yùn)輸部門盡力滿足托運(yùn)人的不同需要 審定后的訂單當(dāng)月有效，不辦理運(yùn)輸變更
訂單的審定結(jié)果,，鐵路裝車站要及時通知托運(yùn)人 托運(yùn)人根據(jù)訂單審定的車數(shù),、到站等內(nèi)容按實(shí)際需要向車站提出裝車請求，并同時做好裝車準(zhǔn)備,，將貨物搬入車站或自己選擇的專用線
零擔(dān),、集裝箱、班列運(yùn)輸服務(wù)訂單
托運(yùn)人在辦理零擔(dān)、集裝箱,、班列貨物運(yùn)輸時,，將填寫好的零擔(dān)、集裝箱,，班列服務(wù)訂單一式兩份,，提報給裝車站，車站隨時受理并根據(jù)貨場能力,、運(yùn)力,，安排班列開行日期和在訂單上加蓋車站日期戳，交與托運(yùn)人1份,，留存1份 鐵路部門據(jù)此安排運(yùn)輸,，并通知托運(yùn)人將貨物搬入倉庫或集裝箱內(nèi)
（二）鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單
鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單為鐵路內(nèi)外從事鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)的經(jīng)營者辦理貨物運(yùn)輸延伸服務(wù)時使用，主要包括托運(yùn)人自愿選擇的服務(wù)項(xiàng)目和延伸服務(wù)經(jīng)營者的報價等內(nèi)容
托運(yùn)人（或委托人）有延伸服務(wù)要求的,，向延伸服務(wù)經(jīng)營者提出鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單（一式兩份） 延伸服務(wù)經(jīng)營者按托運(yùn)人所提要求,，依照物價部門審批的收費(fèi)費(fèi)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn),，計(jì)算各項(xiàng)收費(fèi)并填寫報價金額 托運(yùn)人對報價無異議時,，延伸服務(wù)經(jīng)營者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專用戳記，交與托運(yùn)人1份,，留存1份
貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單及貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單的各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容,，由托運(yùn)人（或委托人）自愿選擇 在同一批貨物運(yùn)輸中，鐵路部門和延伸服務(wù)經(jīng)營者不得進(jìn)行相同的服務(wù)項(xiàng)目,，重復(fù)收費(fèi)







卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動性很強(qiáng),、集中負(fù)荷的雜貨運(yùn)輸貨種 使用集裝箱來裝載卷鋼的運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會發(fā)生由于堆固,、綁扎不當(dāng),，從而導(dǎo)致貨損及增加客戶修箱費(fèi)用的情況 在此，我們根據(jù)歷史案例,，整理了：卷鋼貨物的運(yùn)輸風(fēng)險闡述,、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考

一,、船舶運(yùn)載卷鋼的潛在風(fēng)險主要包括以下三個方面：
1.卷鋼移動,，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運(yùn)途中貨損,，引起的原因是綁扎的穩(wěn)固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強(qiáng)度；
3.集裝箱地板破損,，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均勻地分布在集裝箱地板上,；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強(qiáng)度，所裝貨物不能超過集裝箱的載重負(fù)荷（一般20GP標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施來防止卷鋼的滾動,、傾倒,、跳動及滑動
3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點(diǎn)
4.所有綁扎材料要有船級社認(rèn)可證書
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內(nèi)底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損,、箱損,，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動 以下是我司對于整個裝箱過程的操作細(xì)節(jié)的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合
3.根據(jù)集裝箱的負(fù)荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置,，確保箱地板均勻受力
4.應(yīng)在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)2根沿著箱縱向軸的木方,，木方的長度(L)可以通過經(jīng)驗(yàn)法則進(jìn)計(jì)算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應(yīng)為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板,，最少要保持5CM的間隙 同時要用釘子每隔40CM釘?shù)较涞匕迳?

5.在卷鋼的兩側(cè)要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側(cè)要用木方固定,，防止卷鋼前后移動：

（1）橫向支撐木方不能直接頂?shù)较浔谏希虚g要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方,，盡量多跨集裝箱側(cè)墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距,，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標(biāo)準(zhǔn)：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方,，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方,，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四,、總結(jié)
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時,，需要發(fā)貨人及我司著重確認(rèn)以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負(fù)荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區(qū)域的天氣及海浪情況




全國各地到俄羅斯明斯克鐵路運(yùn)輸?中俄班列/大件機(jī)械設(shè)備

從新疆霍爾果斯口岸出口商品車都有哪些報關(guān)模式？
目前,，從新疆霍爾果斯口岸出口商品車的數(shù)量已達(dá)到了每天100多輛,，去年全年合計(jì)已超過了萬輛，這些車輛遠(yuǎn)銷中亞的哈薩克斯坦,、烏茲別克斯坦,、土庫曼斯坦以及俄羅斯地區(qū)，種類包括二手燃油汽車,、新能源電動車,、重型自卸車、壓路車,、水泥攪拌車等特種工程車,，到今年2月份止，出口量仍然在持續(xù)增漲
由于口岸疫情防控需要,，新疆海關(guān),、邊檢專門針對商品車陸運(yùn)口岸交貨實(shí)施“界橋交接”模式，只要中方人員將車輛駕駛到口岸區(qū)域,，下車后再由境外駕駛?cè)藛T駕離,，便完成了車輛的口岸交貨,，整個流程無接觸，并允許提前申報,、預(yù)約通關(guān)以及隨到隨驗(yàn)，多種報關(guān)模式可實(shí)現(xiàn)商品車的快速驗(yàn)放,，比如本地報關(guān),、異地報關(guān)、合作中心配套區(qū)報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)以及合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)直通等模式,，這是疫情期間商品車出口量不降反增的原因
所謂本地報關(guān)即屬地報關(guān),，是指符合海關(guān)規(guī)定條件下的企業(yè)在進(jìn)出口貨物時,，可以自主選擇向?qū)俚睾ｊP(guān)進(jìn)行申報,，在完成了所有報關(guān)流程后，口岸海關(guān)對貨物進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)放,，也就是我們常說的“屬地報關(guān),、口岸驗(yàn)放”,，在新疆霍爾果斯口岸出口商品車時也可按此報關(guān)模式通關(guān)，優(yōu)點(diǎn)在于屬地報關(guān)能及時與海關(guān)對接處理問題,，減少了口岸報關(guān)的風(fēng)險,，更不必在發(fā)生問題時發(fā)貨人跑到口岸解決,，反之，異地報關(guān)雖然在處理口岸問題時存在風(fēng)險，但效率和費(fèi)用要比本地報關(guān)低
合作中心配套區(qū)報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān) 此模式是建立在合作中心配套區(qū)的保稅功能之上,，包含兩個概念,，一個是合作中心配套區(qū)，另一個是報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān),，前者類似于保稅區(qū),，建設(shè)在中哈新疆霍爾果斯口岸，具備各類優(yōu)惠政策及保稅功能的綜合型保稅區(qū),，后面我們將有機(jī)會詳細(xì)介紹；而報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)即商品車提前進(jìn)入合作中心配套區(qū)內(nèi)集貨,、倉儲再進(jìn)行出口報關(guān),，之后在口岸轉(zhuǎn)關(guān)，并進(jìn)行車輛的交接與驗(yàn)放,，此流程的好處在于配套區(qū)內(nèi)一次集貨,、一次報關(guān)、一票多車,，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司商品車出口業(yè)務(wù)中,，會根據(jù)客戶的物流需求設(shè)計(jì)時效更快、成本更低,、風(fēng)險的運(yùn)輸+通關(guān)模式,，其中利用合作中心配套區(qū)的報關(guān)模式會在某些情況下手續(xù)最快捷，成本的方式,，并將所有可能會發(fā)生的關(guān)務(wù)問題前置在區(qū)內(nèi)完成,，減少口岸驗(yàn)放風(fēng)險
合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)直通模式 上面對合作中心配套區(qū)已介紹,，接著只說轉(zhuǎn)關(guān)直通模式與轉(zhuǎn)關(guān)報關(guān)模式差別就在于選擇報關(guān)的關(guān)區(qū)不同,，比如報關(guān)單生成目的地海關(guān)的就是中轉(zhuǎn)，生成進(jìn)出境地海關(guān)的就是直轉(zhuǎn),，轉(zhuǎn)關(guān)直通的優(yōu)點(diǎn)就是通關(guān)速度更快,，相當(dāng)于當(dāng)商品車在配套區(qū)內(nèi)海關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)直通報關(guān)后，就完成了所有貨物電子信息的申報核對以及實(shí)貨監(jiān)管,，快速在霍爾果斯口岸實(shí)現(xiàn)對商品車的快速驗(yàn)放,，該模式同樣用在新疆TIR公路運(yùn)輸中，可以快速解決口岸報關(guān)時間不充分的問題,，提高口岸效率,，同時降低了物流企業(yè)和收發(fā)貨人的運(yùn)輸成本