援老撾瑪霍索綜合項目一期工程已經投入使用，二期工程目前正如火如荼地展開鄭州環(huán)航貨運代理有限公司成立于2012年6月,，是一家綜合性物流公司,我公司從事中亞五國及其周邊國家,、俄羅斯的公路、鐵路運輸以及倉儲,、配送等配套服務 我們是一支年輕又有活力的團隊 從公司成立至今本著服務客戶,不懈努力的服務宗旨,與眾多進出口企業(yè)建立了長期合作的關系;多年的經驗使得我們能夠從容的為客戶制定合理的運輸方案,、快捷的運輸方式、優(yōu)惠的運輸價格

真誠期待企業(yè)與我們的合作

一,、主營業(yè)務

1,、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿洲里/二連浩特—中亞五國、俄羅斯,、蒙古的鐵路運輸

2,、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿洲里/二連浩特—中亞五國、俄羅斯的公路運輸

3,、公路,、鐵路進出口報關報檢代理業(yè)務

4、汽運整車,、拼車,、特種車，鐵路整柜,、拼箱,、板車

二、特色服務 歐洲全境鐵路運輸

1,、超限貨物,，大件運輸，特種車運輸

2,、倉儲,、運輸?shù)认嚓P服務

3,、全程信息跟蹤






中歐班列全新始發(fā) 15天到莫斯科
2023-12-07 08:52

　　隨著響亮的汽笛聲鳴響,，一列滿載55個貨柜的中歐（廈門）班列在廈門馬鑾灣新城前場鐵路大型貨場緩緩駛出,，標志著廈門在持續(xù)推動高質量共建“一帶一路”過程中，再添一個新起點 昨天上午,，中歐班列裝車組織站（廈門前場）始發(fā)儀式在前場鐵路大型貨場舉行

　　據(jù)介紹,，本次班列重572噸、貨物總價值3497多萬元人民幣,，55個40尺大柜滿載著鞋服,、金屬制品、汽車及配件等產品,，預計15天后抵達莫斯科

　　此次中歐（廈門）班列出發(fā)地——廈門市前場多式聯(lián)運監(jiān)管中心,，是馬鑾灣新城片區(qū)圍繞“大通道、大物流,、多功能,、高水平、高質量”的思路,，經過多方反復論證后策劃生成的項目 而隨著前場多式聯(lián)運監(jiān)管中心的投用,，中歐（廈門）班列將遷移至物流園片區(qū)并作為始發(fā)站與到達點

　　工作人員介紹，此舉不僅大幅降低二次轉運的運輸成本,，提升物流競爭力,，進一步釋放片區(qū)物流樞紐功能，以及充分帶動物業(yè)聚集發(fā)展,，還能更好發(fā)揮廈門在海峽兩岸經濟合作中的紐帶作用,，以實現(xiàn)中歐班列多式聯(lián)運延伸服務臺灣地區(qū)、東南亞市場的主要特色

　　未來,，將有更多貨物在馬鑾灣新城前場鐵路大型貨場實現(xiàn)集結、通關,、運輸,，由此往來共建“一帶一路”國家，為福建及周邊地區(qū)制造企業(yè)連接“一帶一路”提供便捷物流通道的同時,，助力廈門發(fā)揮“海絲”和“陸絲”無縫銜接的樞紐優(yōu)勢

海關數(shù)據(jù)顯示,，中歐班列自2015年8月開通以來，截至今年10月31日,，廈門中歐班列累計開行1292列,、110892個標箱,，累計貨值47.66億美元 同時，海鐵聯(lián)運自開行至今,，臺灣,、香港等地區(qū)和越南、韓國等國家搭載中歐班列貨物累計2070個標箱,、貨值1.58億元




國內各地提貨出口到阿克托別物流可接液體類，含電類,，特種設備,，超大件，電商貨等其它特殊貨物

莫斯科鐵路集裝箱運輸有些要求：
俄羅斯作為橫跨亞歐板塊的國家,，其鐵路是非常發(fā)達的,，從東部海參崴一直到西部圣彼得堡都有鐵路連貫，經過不同的區(qū)域,，這些路線不僅供客運車輛行駛,，也充當起了貨物運輸中重要的一環(huán)，憑借對俄羅斯物流多年的經驗,，總結了兩種不同需要火車參與的運輸方式及其可以到達的一些站點
種就是全鐵運輸,，由國內的鄭州，義烏,，金華等地出發(fā),，主要提供到俄羅斯內陸一些比較大的站點像是莫斯科，車里雅賓斯克,，新西伯利亞等,，目前除了莫斯科以外其他地方都不是很穩(wěn)定，受今年今年疫情影響也取消了一些班次 第二種是海鐵聯(lián)運,，主要是由國內港口出發(fā),，經海參崴換裝上鐵路到各個內陸站點，這種方式由于后段直接銜接俄羅斯境內鐵路,，所以目的地站點會相對較多,，一些并不常見的點也可以到達
對比兩種方式各有優(yōu)缺點；

種全鐵：

優(yōu)點：

1.由于國家對鐵路運輸有補貼,，所以運費相對便宜,；

2.陸運時間較快，正常情況下從蘇州到莫斯科只需要16天,，是遠少于海鐵聯(lián)運及?？ㄟ\輸?shù)?

缺點：

可承接貨物類別有限,；全鐵多數(shù)承接的是單件重量較輕的紙箱貨，托盤貨等,，對于單件超過1.5t的貨物,，在有些爆倉的時候是不接地，尤其是中俄班列,，基本上是不接大型設備貨物的,；還有就是不接所有危險品以及一些化工品，如果想要走班列,，必須提供鐵路運輸鑒定去各大班列服務商審核 裝箱要求高,；由于陸運考慮到可能偏載的問題，對于一些木箱,，托盤的裝箱要求很嚴,，需要平鋪，并且不能偏載,，萬一測出來不行,，到時候掏箱，重新裝箱全都是一筆不少的費用 部分線路不是很穩(wěn)定,；中俄班列在慢慢的成熟,，但一些新開的路線，以及到除莫斯科其他站點的線路還是有一點不穩(wěn)定,，容易延遲,，加上今年疫情影響，口岸的通關速度也變慢了,，相比之前航程要長了 第二種海鐵聯(lián)運：

優(yōu)勢：

承接貨物較多,，普貨，一般化工品,，危險品基本上都可以運輸,，其中對于危險品的裝箱要求嚴格，基本上需要專門的危品倉庫操作 目的站多,；由于從海參崴起步一直延伸至圣彼得堡,，橫跨整個俄羅斯境內，其中一條鐵路上的站點基本都能覆蓋,，選擇性會更多 劣勢：

危險品裝箱要求極高,；雖然海鐵聯(lián)運可以運輸危險品，但是對于危險品的裝箱加固非常嚴格,，一個柜子光裝箱可能就需要上千的費用，而并不是所有工廠都可以達到這個標準,，80%需要到專門的危品倉庫進行操作 時效較長,；由于線路問題,，需要在海參崴等待換裝，一般來說火車每周兩班,，有可能湊巧趕上一班,，也有可能正好錯過一班；由上海起運到莫斯科大概需要20天航程,；

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