援老撾瑪霍索綜合項目一期工程已經(jīng)投入使用,，二期工程目前正如火如荼地展開鄭州環(huán)航貨運(yùn)代理有限公司成立于2012年6月,，是一家綜合性物流公司,我公司從事中亞五國及其周邊國家、俄羅斯的公路,、鐵路運(yùn)輸以及倉儲,、配送等配套服務(wù) 我們是一支年輕又有活力的團(tuán)隊 從公司成立至今本著服務(wù)客戶,不懈努力的服務(wù)宗旨,與眾多進(jìn)出口企業(yè)建立了長期合作的關(guān)系;多年的經(jīng)驗使得我們能夠從容的為客戶制定合理的運(yùn)輸方案、快捷的運(yùn)輸方式,、優(yōu)惠的運(yùn)輸價格

真誠期待企業(yè)與我們的合作

一,、主營業(yè)務(wù)

1、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿洲里/二連浩特—中亞五國,、俄羅斯,、蒙古的鐵路運(yùn)輸

2、霍爾果斯/阿拉山口/喀什/滿洲里/二連浩特—中亞五國,、俄羅斯的公路運(yùn)輸

3,、公路、鐵路進(jìn)出口報關(guān)報檢代理業(yè)務(wù)

4,、汽運(yùn)整車,、拼車、特種車,，鐵路整柜,、拼箱,、板車

二、特色服務(wù) 歐洲全境鐵路運(yùn)輸

1,、超限貨物,，大件運(yùn)輸，特種車運(yùn)輸

2,、倉儲,、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)服務(wù)

3、全程信息跟蹤






中歐班列全新始發(fā) 15天到莫斯科
2023-12-07 08:52

　　隨著響亮的汽笛聲鳴響,，一列滿載55個貨柜的中歐（廈門）班列在廈門馬鑾灣新城前場鐵路大型貨場緩緩駛出，標(biāo)志著廈門在持續(xù)推動高質(zhì)量共建“一帶一路”過程中,，再添一個新起點(diǎn) 昨天上午,，中歐班列裝車組織站（廈門前場）始發(fā)儀式在前場鐵路大型貨場舉行

　　據(jù)介紹，本次班列重572噸,、貨物總價值3497多萬元人民幣,，55個40尺大柜滿載著鞋服、金屬制品,、汽車及配件等產(chǎn)品,，預(yù)計15天后抵達(dá)莫斯科

　　此次中歐（廈門）班列出發(fā)地——廈門市前場多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心，是馬鑾灣新城片區(qū)圍繞“大通道,、大物流,、多功能、高水平,、高質(zhì)量”的思路,，經(jīng)過多方反復(fù)論證后策劃生成的項目 而隨著前場多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心的投用，中歐（廈門）班列將遷移至物流園片區(qū)并作為始發(fā)站與到達(dá)點(diǎn)

　　工作人員介紹,，此舉不僅大幅降低二次轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸成本,，提升物流競爭力，釋放片區(qū)物流樞紐功能,，以及充分帶動物業(yè)聚集發(fā)展,，還能更好發(fā)揮廈門在海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作中的紐帶作用，以實現(xiàn)中歐班列多式聯(lián)運(yùn)延伸服務(wù)臺灣地區(qū),、東南亞市場的主要特色

　　未來,，將有更多貨物在馬鑾灣新城前場鐵路大型貨場實現(xiàn)集結(jié)、通關(guān),、運(yùn)輸,，由此往來共建“一帶一路”國家,，為福建及周邊地區(qū)制造企業(yè)連接“一帶一路”提供便捷物流通道的助力廈門發(fā)揮“海絲”和“陸絲”無縫銜接的樞紐優(yōu)勢

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中歐班列自2015年8月開通以來,，截至今年10月31日，廈門中歐班列累計開行1292列,、110892個標(biāo)箱,，累計貨值47.66億美元 海鐵聯(lián)運(yùn)自開行至今，臺灣,、香港等地區(qū)和越南,、韓國等國家搭載中歐班列貨物累計2070個標(biāo)箱、貨值1.58億元




國內(nèi)各地提貨出口到阿克托別物流可接液體類,，含電類，特種設(shè)備,，超大件,，電商貨等其它特殊貨物

莫斯科鐵路集裝箱運(yùn)輸有些要求：
俄羅斯作為橫跨亞歐板塊的國家，其鐵路是非常發(fā)達(dá)的,，從東部海參崴一直到西部圣彼得堡都有鐵路連貫,，經(jīng)過不同的區(qū)域，這些路線不僅供客運(yùn)車輛行駛,，也充當(dāng)起了貨物運(yùn)輸中重要的一環(huán),，憑借對俄羅斯物流多年的經(jīng)驗，了兩種不同需要火車參與的運(yùn)輸方式及其可以到達(dá)的一些站點(diǎn)
種就是全鐵運(yùn)輸,，由國內(nèi)的鄭州,，義烏，金華等地出發(fā),，主要提供到俄羅斯內(nèi)陸一些比較大的站點(diǎn)像是莫斯科,，車?yán)镅刨e斯克，新西伯利亞等,，目前除了莫斯科以外其他地方都不是很穩(wěn)定,，受今年今年疫情影響也取消了一些班次 第二種是海鐵聯(lián)運(yùn)，主要是由國內(nèi)港口出發(fā),，經(jīng)海參崴換裝上鐵路到各個內(nèi)陸站點(diǎn),，這種方式由于后段直接銜接俄羅斯境內(nèi)鐵路，目的地站點(diǎn)會相對較多,，一些并不常見的點(diǎn)也可以到達(dá)
對比兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn),；

種全鐵：

優(yōu)點(diǎn)：

1.由于國家對鐵路運(yùn)輸有補(bǔ)貼,，運(yùn)費(fèi)相對便宜；

2.陸運(yùn)時間較快,，正常情況下從蘇州到莫斯科只需要16天,，是遠(yuǎn)少于海鐵聯(lián)運(yùn)及海卡運(yùn)輸?shù)?

缺點(diǎn)：

可承接貨物類別有限,；全鐵多數(shù)承接的是單件重量較輕的紙箱貨,，托盤貨等，對于單件超過1.5t的貨物,，在有些爆倉的時候是不接地,，尤其是中俄班列，基本上是不接大型設(shè)備貨物的,；還有就是不接所有危險品以及一些化工品,，如果想要走班列，必須提供鐵路運(yùn)輸鑒定去各大班列服務(wù)商審核 裝箱要求高,；由于陸運(yùn)考慮到可能偏載的問題,，對于一些木箱，托盤的裝箱要求很嚴(yán),，需要平鋪,，并且不能偏載，萬一測出來不行,，到時候掏箱,，重新裝箱全都是一筆不少的費(fèi)用 部分線路不是很穩(wěn)定；中俄班列在慢慢的成熟,，但一些新開的路線,，以及到除莫斯科其他站點(diǎn)的線路還是有一點(diǎn)不穩(wěn)定，容易延遲,，加上今年疫情影響,，口岸的通關(guān)速度也變慢了，相比之前航程要長了 第二種海鐵聯(lián)運(yùn)：

優(yōu)勢：

承接貨物較多,，普貨,，一般化工品，危險品基本上都可以運(yùn)輸,，其中對于危險品的裝箱要求嚴(yán)格,，基本上需要專門的危品倉庫操作 目的站多；由于從海參崴起步一直延伸至圣彼得堡,，橫跨整個俄羅斯境內(nèi),，其中一條鐵路上的站點(diǎn)基本都能覆蓋，選擇性會更多 劣勢：

危險品裝箱要求極高；海鐵聯(lián)運(yùn)可以運(yùn)輸危險品,，對于危險品的裝箱加固非常嚴(yán)格,，一個柜子光裝箱可能就需要上千的費(fèi)用，而并不是所有工廠都可以達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn),，80%需要到專門的危品倉庫進(jìn)行操作 時效較長,；由于線路問題，需要在海參崴等待換裝,，一般來說火車每周兩班,，有可能湊巧趕上一班，也有可能正好錯過一班,；由上海起運(yùn)到莫斯科大概需要20天航程；

山東出口貨物到卡拉干達(dá)物流中歐中俄中亞班列