隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送業(yè)務(wù)日益龐大,，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的市場(chǎng)形勢(shì),。
近年來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)和物流業(yè)變得非常流行,。
除倉(cāng)儲(chǔ)，船上交付,，物流和配送外,，此類企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還包括增值服務(wù),，如包裝，標(biāo)簽,，去污,，脫脂和除銹。

倉(cāng)儲(chǔ)托管在客戶倉(cāng)儲(chǔ)托管中,，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ),、分揀、再包裝,、運(yùn)輸,、配送、代收貨款,、融資,、報(bào)關(guān)商檢、國(guó)際貨代等物流服務(wù),。


倉(cāng)儲(chǔ)配送的注意事項(xiàng),，這些注意事項(xiàng)是作為倉(cāng)儲(chǔ)配送工作者必須了解的事情：
1、對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的物品一定要定點(diǎn)定位管理,，將不同類型的物品進(jìn)行分類,、分區(qū)域存放，以便出庫(kù)時(shí)能夠及時(shí)找到相應(yīng)區(qū)域,；
2,、要注意倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的溫度和濕度控制 應(yīng)保持倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)通風(fēng)良好、干燥,、不潮濕,；
3、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)要設(shè)有防水,、防火,、防盜等設(shè)施，以保證儲(chǔ)存商品的安全,；
4,、倉(cāng)庫(kù)管理人員要與訂貨人員進(jìn)行及時(shí)地溝通，以便保證到貨商品的存放,，以保證貨物的安全,；
5、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存取貨原則上應(yīng)配合配送的實(shí)際需要,，因而要做到隨到隨存,、隨需隨取，但考慮到效率與安全,，有必要制定作業(yè)時(shí)間規(guī)定,；
6,、商品進(jìn)出庫(kù)要做好登記工作，以便明確保管責(zé)任,，避免出現(xiàn)相應(yīng)問(wèn)題,；
7、倉(cāng)庫(kù)要注意門(mén)禁管理,，不得隨便入內(nèi)逗留,，且倉(cāng)庫(kù)人員下班后倉(cāng)庫(kù)須上鎖；
8,、配送收貨應(yīng)該按規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收,，確保沒(méi)有假冒偽劣、過(guò)保質(zhì)期的或不符合要求的商品,，從而保證售出商品的品質(zhì)和數(shù)量 ,。


倉(cāng)儲(chǔ)配送產(chǎn)品入庫(kù)準(zhǔn)備工作：
1、提前得到客戶的書(shū)面產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)報(bào)告,；
2,、事先與承運(yùn)人聯(lián)系以得到較確切的車(chē)輛到達(dá)時(shí)間；
3,、提前安排好足夠的設(shè)備和人員,；
4、預(yù)先安排好車(chē)位,、庫(kù)位,，準(zhǔn)備好托盤(pán)。


倉(cāng)儲(chǔ)配送流程：
1,、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作,。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨,、采購(gòu),、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查,、結(jié)算,、交接等。
配送的優(yōu)勢(shì)之一,，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨,。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高,，會(huì)大大降低配送的效益,；
2、儲(chǔ)存：配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài),；
1)儲(chǔ)備：配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求,，形成的對(duì)配送的資源保證,。
這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量,。
配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單設(shè)庫(kù)解決,；
2)暫存：另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí),，按分揀配貨要求,，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。
由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量,，所以,，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益,，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格,。
還有另一種形式的暫存，即是分揀,、配貨之后,，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時(shí)間不長(zhǎng),；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作,。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，所以，也可以說(shuō)是送貨向形式發(fā)展的必然要求,。
有了分揀及配貨,，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以,，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,；
4、配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題,，這就需要配裝,。
和一般送貨不同之處在于,，通過(guò)配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處,；
5、配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸,、支線運(yùn)輸,，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模,、頻度較高的運(yùn)輸形式,，一般使用汽車(chē)和其他小型車(chē)輛做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,，配送運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的,，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,，一般城市交通路線又較復(fù)雜,，如何組成*佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等,，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，也是難度較大的工作。

近年來(lái),，隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展,，物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度似乎也在逐漸加快，其中具體的分工也更加明確了,。
在我們深入接觸物流工作的同時(shí),，倉(cāng)儲(chǔ)物流這個(gè)名詞也走進(jìn)了我們的視線。