杭州踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺,，其中包括箱式車、超長車,、冷藏車等各型車輛,。可根據(jù)客戶產(chǎn)品特點及運輸要求提供不同車輛,，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴(yán)格的合作合同,。具體運作參照《運輸業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序》2001年3月版的“汽車運輸?shù)膶徍顺绦颉薄ⅰ肮愤\輸回程車發(fā)運管理”及“貨物運輸安全及風(fēng)險管理”內(nèi)容,，以及運輸聯(lián)盟方案,，能充分保障客戶所運貨物安全準(zhǔn)時到達及回單及時、準(zhǔn)確,、完整,。

通過梳理發(fā)現(xiàn)，僅在2020年,，與冷鏈物流行業(yè)相關(guān)的扶持政策就多達8項,。2021年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,，進一步突出了冷鏈物流的戰(zhàn)略地位,，明確了發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)，我國冷鏈物流也開始進入新的發(fā)展時期,。

今年以來,，冷鏈物流領(lǐng)域支持政策相繼落地。1月,，國家發(fā)改委印發(fā)《國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實施方案》,，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)做出系統(tǒng)安排；2月,，中華全國供銷合作總社發(fā)布的《“十四五”公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項規(guī)劃》明確要求,，“十四五”期間，全國供銷合作社系統(tǒng)將建成600個縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心,、100個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地,、200個城市銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心；4月,，交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》,，從完善冷鏈運輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、培育冷鏈運輸骨干企業(yè),、健全冷鏈運輸監(jiān)管體系等方面提出明確要求,；5月，財政部和商務(wù)部辦公廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)進一步促進冷鏈物流發(fā)展的通知》,，提出以促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展為重點,，支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)……

近期,，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于做好2022年國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》，明確24個國家骨干冷鏈物流基地,，加上已于此前發(fā)布的首批17個國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單,，國家骨干冷鏈物流基地已達41個，覆蓋全國27個?。▍^(qū),、市）。這也表明,，冷鏈物流有望加快邁入高質(zhì)量發(fā)展階段,。

除國家層面的政策引導(dǎo)外，浙江,、山東,、湖北等多地也相繼發(fā)布冷鏈物流支持政策，推動行業(yè)向上發(fā)展,，提升冷鏈物流規(guī)?；⒓s化,、組織化,、網(wǎng)絡(luò)化運行水平。

“作為保障生鮮冷凍品以及疫苗,、生物制劑等醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量安全的重要一環(huán),，冷鏈物流已成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平和物流業(yè)發(fā)達程度的重要標(biāo)志，也是我國政府和百姓密切關(guān)注的領(lǐng)域,。尤其是物流肺炎疫情防控期間,，冷鏈物流發(fā)揮的行業(yè)價值愈發(fā)凸顯。因此,，國家層面自然會投入更多力量,，并通過政策傾斜支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！蔽锪骺渍鸨硎?，國家、地方層面陸續(xù)出臺支持冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)政策,，為我國冷鏈物流發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ),。

資本高度關(guān)注

企業(yè)競相布局

政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化加之市場需求穩(wěn)步攀升，我國冷鏈物流行業(yè)正迎來前所未有的黃金發(fā)展期,。業(yè)界也普遍認(rèn)為,，冷鏈物流行業(yè)的崛起是大勢所趨。

正因如此，無論是傳統(tǒng)快遞物流企業(yè),，還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)公司,，抑或是跨界玩家，都希望在冷鏈物流這一賽道贏得一席之地,。這其中,，有手握大量消費端資源的平臺企業(yè),，如京東,、順豐、菜鳥,；有持有倉儲資源的地產(chǎn)商,，如萬科、寶能,；也有冷鏈需求并已涉足相關(guān)業(yè)務(wù)的食品,、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，如光明乳業(yè)旗下的領(lǐng)鮮物流,、新希望旗下的鮮生活冷鏈等,。

對此，趙小敏指出,，冷鏈一直被視為物流行業(yè)的“金字塔塔尖”,。當(dāng)下，在快遞企業(yè)加速拓展生態(tài)鏈的背景下,，冷鏈物流幾乎成為每家企業(yè)的必爭之地,。

面對萬億級市場，快遞企業(yè)或攜資本和產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源重磅加碼,，或自建直營網(wǎng)絡(luò),，或打造加盟模式，或與第三方深度合作,。除郵政,、順豐、京東等直營制快遞巨頭外,，包括中通,、圓通、申通,、韻達等在內(nèi)的加盟制快遞企業(yè)也持續(xù)向冷鏈物流領(lǐng)域發(fā)力,，而一些化冷鏈企業(yè)則利用資本化手段加速并購整合。

具體來看,，京東物流在2014年就開始打造冷鏈物流體系,，而順豐也在同一時間發(fā)布了“順豐冷運”品牌，啟用包括上海、廈門,、北京,、廣州等地在內(nèi)的共10座B2C冷庫；2015年,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出生鮮倉儲配送中心,；2018年，京東正式推出京東冷鏈,，專注于生鮮食品,、醫(yī)藥行業(yè)；2020年,，中通專門成立了冷鏈業(yè)務(wù)板塊,；2021年，美團優(yōu)選進行大規(guī)模冷鏈設(shè)施建設(shè),，在2021年夏季來臨前建立了一張覆蓋全國90％縣市,、近百個大倉的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

除了頭部玩家動作頻頻,，冷鏈賽道上還不斷涌現(xiàn)出新的生力軍,。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年新成立的冷鏈企業(yè)達11938家,，2021年則有9005家,，2022年1～8月新成立的冷鏈企業(yè)達到3805家，較2019年之前數(shù)據(jù)早已翻番,。

近兩年來,，冷鏈物流行業(yè)融資頻繁且獲投融資額較高。據(jù)不完全統(tǒng)計,，2020年國內(nèi)共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)獲得投融資（78筆）,；其中，26起公開具體金額的融資中,，有18起達到億元,，5起達到10億元。

2021年迄今,，冷鏈物流相關(guān)領(lǐng)域共計發(fā)生融資事件12起,，金額超122億元。例如,，生鮮冷鏈物流行業(yè)平臺“鮮生活”于2021年1月完成6億元A輪融資,，旨在打造數(shù)字化生鮮冷鏈物流平臺；同年5月,，瑞云冷鏈宣布完成天使輪1.2億元融資后,，又于8月宣布完成億元Pre-A輪融資，以自營＋合伙人模式實現(xiàn)冷鏈零擔(dān)流通網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；2021年12月,，冷鏈科技生態(tài)平臺—前?；浭瓿?.9億元A輪融資，并宣布未來3年,，將用科技全面賦能現(xiàn)代冷鏈物流體系,，建設(shè)冷鏈物流信息平臺；同期,，樂禾食品集團股份有限公司繼2020年12月完成D輪融資后,，又一次完成數(shù)億元E輪融資。

由此可見,，冷鏈物流企業(yè)“吸金”能力十足,。不僅如此,，科技創(chuàng)新的力量正在推動冷鏈物流擺脫傳統(tǒng)的運行方式,，向智能化、科技化,、自動化方向轉(zhuǎn)型升級,，多數(shù)冷鏈物流企業(yè)融資用途也從冷庫和冷鏈物流配送中心等設(shè)施建設(shè)向前端產(chǎn)后預(yù)冷、加工,、冷藏和后端配送,、零售、消費等環(huán)節(jié)延伸,，從硬件設(shè)施建設(shè)為主向標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),、規(guī)范化運營、數(shù)字化,、信息化程度提升轉(zhuǎn)變,。

風(fēng)口之下短板逐漸顯露

當(dāng)前，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展持續(xù)利好,，市場需求愈發(fā)旺盛,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展時機也十分成熟。但不容忽視的是,，國內(nèi)冷鏈物流“小,、散、亂”的問題依然突出,，體系建設(shè)也存在明顯短板,。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士指出,，我國冷鏈物流行業(yè)當(dāng)下面臨的主要問題體現(xiàn)在冷鏈流通率較低和冷庫建設(shè)規(guī)模不足,，難以滿足日益多元化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

目前，我國對于冷鏈物流的需求十分旺盛,，但冷鏈設(shè)備投入與發(fā)達國家相比卻嚴(yán)重不足,。根據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，近年來,，隨著冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加速,，我國冷庫容量由2015年的3740萬噸增長至2020年的7080萬噸，冷藏車保有量由2015年的9.34萬輛增長至2020年的33.54萬輛,。即便有了明顯增長,，但無論是人均冷庫容量，還是人均冷藏車保有量仍遠低于發(fā)達國家水平,。

除此之外,，我國冷鏈運輸率僅為10％～20％，與發(fā)達國家80％～90％的平均水平相去甚遠,。受制于較低的冷鏈運輸水平,，我國每年僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。據(jù)專家估計,，我國易腐食品在流通環(huán)節(jié)中的損失率高達25％～30％,。