眾所周知,，大氣中含有水蒸氣，這是自然界空氣所固有的,，與大氣環(huán)境溫度和相對濕度有關,。

平時，大氣中的水蒸氣是看不見的,，但是卻能感受得到,。

在日常生活中，我們經(jīng)常用濕度來表示空氣中水蒸氣的含量,。比如冬天,，大氣的相對濕度較低，我們就感覺皮膚干燥,，需要在臉,、手擦些滋潤霜，鎖住皮膚的水分,；而夏天的相對濕度較高,，則無需滋潤霜，皮膚都不覺得干,。

還有下雨/雪,，這是因為地面或江海水分在太陽照射下升溫，變成水蒸氣隨大氣上升。當上升到一定高度時被降溫,，水蒸氣的相對濕度達到時會凝聚成小水滴,，變成云。當云中的液態(tài)水凝結成足夠大,，在重力的作用下從天而降就會下雨或雪,。

平時我們在下雨天開車，汽車前擋風玻璃會起霧,。那是因為人呼出的氣中帶有水蒸氣,，當水蒸氣遇到冷的擋風玻璃時，水蒸氣的相對濕度達到時就凝結成小水滴,，就是霧,。

在壓縮空氣領域，我們經(jīng)常要使用露點這個概念——比相對濕度更有用的術語,，用來表示壓縮空氣中水蒸氣的含量,。露點是在一定壓力下的水蒸氣開始凝結成水時的溫度。當空氣溫度和露點相等時,，此時空氣的相對濕度為,。通常有“常壓露點”和“壓力露點”。,、

(一)在壓力保持不變,，溫度的變化會影響空氣保持水蒸氣的能力。

1.當一定體積的空氣,，溫度120OF（48.9℃）,，在100PSI（6.9bar）壓力下相對濕度為時，空氣含水量為0.0858g,。

壓力露點為=120OF（48.9℃）

2.在壓力不變的情況下,，通過降溫，溫度由120OF（48.9℃）降到80OF（26.7℃）時,，相對濕度還是,，空氣含水量為0.0254g。此時會有一定量的液態(tài)水析出（有0.0694析出）,。此時,，壓力露點也從120OF（48.9℃）降到80OF（26.7℃）。

壓力露點為=80OF（26.7℃）

3.當一定體積的空氣在相對濕度,，100PSI（6.9bar）壓力下,，溫度由40OF（4.4℃）加熱上升到120OF（48.9℃）時（圖3右），相對濕度從變成了7.1%,，空氣含水量0.0061g,，不變，壓力露點還是40OF（4.4℃）。

壓力露點為=40OF（4.4℃）

因此,，在一定壓力下,，相對濕度的時候，壓力露點=溫度值,；當相對濕度不是的時候,，壓力露點≠溫度值。

(二)在溫度保持不變,，壓力的變化會影響空氣保持水蒸氣的能力,。

一定氣量的空氣，溫度為80OF（26.7℃）,、相對濕度80%,，此時壓力露點不是80OF（26.7℃），當從0PSI（0bar）壓力開始被壓縮到132PSI壓力（9.1bar）,，溫度不變,，見圖4（b），相對濕度由80%上升到,，此時壓力露點就是80OF（26.7℃）,。

壓縮機噪聲診斷

一、壓縮機

1. 雙螺桿壓縮機
雙螺桿壓縮機整機系統(tǒng)主要由電機,、壓縮機,、管路、閥門和壓力容器等組成,，在運行過程中會受到氣體力,、慣性力、摩擦力等載荷的作用,，激發(fā)壓縮機機殼、整機底架,、管道系統(tǒng)及支撐結構等,，零部件的振動。這些振動如不采取適當?shù)拇胧┘右韵拗?，則會帶來一系列問題,。
螺桿壓縮機噪聲主要分為，機械性噪聲和流體動力性噪聲,。螺桿壓縮機在電機交變應力的作用下,，引起機械設備中的構件及部件碰撞、摩擦,、振動,，從而產(chǎn)生機械性噪聲，常見的控制方法有在源頭上控制噪聲源，如減少運動部件的沖擊,，提高轉子及其裝配件的動平衡等,。
2. 離心壓縮機
當離心壓縮機喘振時，將會隔幾秒定期地發(fā)出一個深沉而又吼哮的噪音,。此時,，壓縮機已處于不穩(wěn)定狀態(tài)下運行，轉子在軸承間往復滑動,，而且止推軸承,、轉子這種水平方向的移動，不可避免地要損壞壓縮機軸封,。
每一次的喘振表明了轉子在軸承間又一次的滑動,，這種喘振的聲音越高，轉子水平方向的作用就越強,，危害性也越大,，會導致由輕喘振到壓縮機的完全自行破壞。
引起喘振的原因和補救方法：
排出壓力太高,，把壓縮機后冷器的接收器放空以降低被壓,，或者把進入后冷器的冷卻水閥門打開。
吸入氣體溫度高,，多數(shù)的裝置都備有在壓縮機的吸入口上游注入少量輕的液烴類設施,，液體蒸發(fā)冷卻了吸入壓縮機的熱氣流，也可以要求上游工序降低進入壓縮機的氣體溫度,。
3. 活塞式壓縮機
活塞式壓縮機的噪音與振動主要是機械方面的原因,，同時由于工藝方面的排污不及時，油和水進入氣缸同樣也會產(chǎn)生噪音,。
壓縮機的氣缸里面掉入一些機械雜質,，或活塞和缸蓋的間隙過小，壓縮機在轉動時氣缸里就會發(fā)出“當當”的金屬碰擊聲,，發(fā)出這種聲音時要立即停車檢修,。否則，就會發(fā)生重大的設備損壞事故,。
由于工藝排污不及時,，油和水進入氣缸就會發(fā)生液擊，液擊的聲音也是“咚咚”的響聲,，這時就應該加強排污,，液擊嚴重時還要停車檢修。
二,、主電機和風機
主電機噪聲,，主要是電磁噪聲和電機尾部的散熱風扇高速旋轉產(chǎn)生空氣動力性噪聲,。在電動機中，電磁噪聲是由定,、轉子間的氣隙中諧波磁場產(chǎn)生的電磁力波,，引起定子與轉子的振動而產(chǎn)生的。
主電機噪聲要減小電磁噪聲,，就必須使用戶電源電壓穩(wěn)定,，并且提高電動機的制造及裝配精度。
三,、油氣罐噪聲
螺桿壓縮機在運轉過程中做周期性的吸排氣,，再加上內、外壓縮比的不匹配,，容易產(chǎn)生氣流脈動,，氣流脈動通過排氣管道傳入油氣罐，誘發(fā)流體動力性噪聲,。
油氣罐的噪聲可通過衰減排氣脈動壓力,，在排氣出口處安裝氣流脈動衰減器，可以衰減氣流脈動或者加設排氣緩沖器,，緩沖器容積愈大,，聲頻率愈低，降低的噪聲愈多,。不過在實際使用中難度較大,，很少采用。
四,、管路系統(tǒng)
管路系統(tǒng)的噪音,，主要是帶壓氣體的摩擦管路，或突然降壓排空引起周圍氣體的擾動所產(chǎn)生的噪音,。
閥門的噪音主要由于以下幾方面原因：

止回閥振動所產(chǎn)生的噪音,；
閥座上落入異物；
閘板閥泄漏,。
止回閥振動產(chǎn)生的噪音主要來自于升降式的止回閥,，一般在壓縮機和泵的出口都安有止回閥，其目的是在停壓縮機和泵時,，防止高壓氣體和液體倒回系統(tǒng)。
五,、加卸載噪聲
壓縮機加載工作時,，進氣閥開啟，氣流被吸入主機壓縮,，壓縮過程產(chǎn)生的噪聲以聲波的形式從進氣口輻射出來,，這樣便產(chǎn)生了進氣噪聲,。壓縮機的進氣口噪聲呈明顯的高頻特性，噪聲的強度隨著負荷的增加而增大,。另外,，進氣口噪聲與主機機體結構，進氣閥的通徑大小,，閥門結構等有關,。
卸載時發(fā)出嗡嗡的噪音，是正常的卸載放氣聲音,。如果是異常的噪音并有振動的現(xiàn)象,，就要檢查主機、主電機,、風扇電機的軸承,。