生活中，常常提到螺栓,、螺釘,、螺絲等，那它們的區(qū)別是什么呢,？其實(shí),，標(biāo)準(zhǔn)的說法是沒有螺絲和螺帽的。螺絲是俗稱,，帶有外螺紋的都可稱為"螺絲",。 螺母的外形通常為六角形，內(nèi)孔為內(nèi)螺紋,，用來與螺栓配合,，把緊相關(guān)件。 螺帽是俗稱,，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)稱"螺母",。

螺栓的頭部一般為六角形，桿部帶有外螺紋,。 螺釘較小,，頭部有平頭、十字頭等,，桿部帶有外螺紋,。 螺柱實(shí)際應(yīng)叫“雙頭螺柱”，兩頭均有外螺紋,，中間一般是光桿,。螺紋長的一端用來與深孔連接，短的一段與螺母連接,。

標(biāo)準(zhǔn)緊固件共分十二大類,，選用時(shí)按緊固件的使用場合和其使用功能進(jìn)行確定。

1,、螺栓

螺栓在機(jī)械制造中廣泛應(yīng)用于可拆連接,，一般與螺母（通常再加上一個(gè)墊圈或兩個(gè)墊圈）配套使用。

2,、螺母

3,、螺釘

螺釘通常是單獨(dú)（有時(shí)加墊圈）使用，一般起緊固或緊定作用，應(yīng)擰入機(jī)體的內(nèi)螺紋,。

4,、螺柱

螺柱多用于連接被連接件之一厚度大，需使用結(jié)構(gòu)緊湊或因拆卸頻繁而不宜采用螺栓連接的地方,。螺柱一般為兩端都帶有螺紋（單頭螺柱為單端帶螺紋）,，通常將一頭螺紋牢固擰入部件機(jī)體中，另一端與螺母相配,，起連接和緊固的作用,，但在很大程度上還具有定距的作用。

5,、木螺釘

木螺釘用于擰入木材,，起連接或緊固作用。

6,、自攻螺釘

與自攻螺釘相配的工作螺孔不需預(yù)先攻絲,，在擰入自攻螺釘?shù)耐瑫r(shí)，使內(nèi)螺紋成型,。

7、墊圈

防松墊圈

墊圈放在螺栓,、螺釘和螺母等的支承面與工件支承面之間使用,，起防松和減小支承面應(yīng)力的作用。

鎖緊墊圈

8,、擋圈

擋圈主要用來將零件在軸上或孔中定位,、鎖緊或止退。

工業(yè)介子

9,、銷

銷通常用于定位,，也可用于連接或鎖定零件，還可作為安全裝置中的過載剪斷元件,。

10,、鉚釘

鉚釘一端有頭部，且桿部無螺紋,。使用時(shí)將桿部插入被連接件的孔內(nèi),，然后將桿的端部鉚緊，起連接或緊固作用,。

11,、連接副

 連接副即螺釘或螺栓或自攻螺釘和墊圈的組合。墊圈裝于螺釘后,，必須能在螺釘（或螺栓）上自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不脫落,。主要起緊固或緊定作用。

空壓機(jī)組節(jié)能的幾個(gè)關(guān)鍵能效指標(biāo)

機(jī)組比功率

機(jī)組比功率：是指在規(guī)定工況下,，空氣壓縮機(jī)機(jī)組功率與機(jī)組容積流量之比值,。單位為：KW/m3/min,。

可以簡單的理解，比功率反映的是機(jī)組在額定壓力下,，產(chǎn)生相同大小的氣量所需要的機(jī)組功率的大小,。越小反應(yīng)機(jī)組越節(jié)能。

相同壓力下,，對(duì)于定轉(zhuǎn)速的空壓機(jī)機(jī)組來說,，比功率直接就是額定點(diǎn)下能效好壞的指標(biāo)；對(duì)于變轉(zhuǎn)速的來說,，比功率反應(yīng)的是不同轉(zhuǎn)速下比功率的加權(quán)值,，是對(duì)機(jī)組綜合工況的能效反應(yīng)。

一般在客戶選擇機(jī)組時(shí),，比功率指標(biāo)是客戶考慮的重要參數(shù),。比功率也是《GB容積式空氣壓縮機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》中明確定義的一個(gè)能效指標(biāo)。但是一定要理解,，在實(shí)際使用中,，不一定比功率的機(jī)組在客戶使用中就一定比比功率一般的機(jī)組節(jié)能。這主要是因?yàn)?，比功率是反饋的機(jī)組在規(guī)定工況下的效率,，但是在客戶使用空壓機(jī)時(shí)候，存在一個(gè)實(shí)際工況的變化的因素,，此時(shí)機(jī)組的節(jié)能性能不僅僅與比功率有關(guān),，還與機(jī)組的控制方式、機(jī)組的選型等有著密切的聯(lián)系,。所以就存在另外一個(gè)節(jié)能性能的概念,。

機(jī)組的單位能耗

機(jī)組的單位能耗是實(shí)測值。方法是,，在客戶正常使用的機(jī)組排氣口安裝流量計(jì),，統(tǒng)計(jì)此臺(tái)空壓機(jī)整個(gè)工作周期中產(chǎn)生的排氣量，同時(shí)對(duì)此機(jī)組安裝電能表,，統(tǒng)計(jì)整個(gè)工作周期中消耗的電量,。終在此工作周期中單位能耗為=總耗電量÷總產(chǎn)氣量 單位為：KWH/m3

從上述定義中可以看到，單位能耗不是一個(gè)固定值,，而是一個(gè)測試值,，他不單單與機(jī)組的比功率有關(guān)，還與實(shí)際使用工況有關(guān),。同一臺(tái)機(jī)器,，在不同的工況下單位能耗基本都不相同。

所以，在選擇空壓機(jī)時(shí),，一方面要選擇比功率比較優(yōu)良的機(jī)組,，同時(shí)客戶在選型前需要與空壓機(jī)的售前工程師充分交流溝通，將使用中的用氣量,、用氣壓力等情況反饋出來,，比如如果用氣壓力及用氣量恒定連續(xù)，此時(shí)機(jī)組的比功率對(duì)節(jié)能有重要影響,，而控制方式反而不是主要節(jié)能手段,。此時(shí)可以選擇雙段高效機(jī)頭的工頻機(jī)組作為選用機(jī)組；如果客戶處存在用氣量波動(dòng)很大,，此時(shí)機(jī)組的控制方式就成為節(jié)能的主要手段,，此時(shí)一定要選擇變頻控制的空壓機(jī)。當(dāng)然機(jī)頭的效率也是有著影響,，但是比起控制方式的節(jié)能貢獻(xiàn)反而處于次要地位,。

上面兩個(gè)指標(biāo)，我們可以從我們熟悉的汽車行業(yè)做類比,。機(jī)組比功率類似于汽車上張貼的“綜合油耗(L/100km)”,，這個(gè)油耗是規(guī)定工況規(guī)定方法測試得來，反應(yīng)的是此車的工作點(diǎn)的油耗情況,。所以只要車子型號(hào)確定,，這個(gè)綜合油耗就是固定值。這個(gè)綜合油耗就類似于我們空壓機(jī)的機(jī)組比功率,。

汽車還有一個(gè)指標(biāo)，就是汽車的實(shí)際油耗,。我們開車時(shí)候會(huì)用里程表記錄總行駛里程,，同時(shí)記錄實(shí)際總加油量，這樣汽車行駛一段時(shí)間后,，就能通過記錄的實(shí)際里程和實(shí)際的加油量計(jì)算出一個(gè)實(shí)際油耗,。這個(gè)油耗跟行駛工況、汽車的控制方式（比如有自動(dòng)啟停功能類似空壓機(jī)自動(dòng)休眠喚醒）,、變速箱類型,、駕駛員的駕駛習(xí)慣等有關(guān)。所以同一部車不同工況實(shí)際油耗也不同,。所以選車之前要充分了解用車工況,，比如是城市低速使用，還是經(jīng)常跑高速,，從而選擇適合實(shí)際使用比較節(jié)能的汽車,。我們空壓機(jī)選型前了解使用工況也是這個(gè)道理。汽車的實(shí)際油耗就類似于空壓機(jī)的機(jī)組的單位能耗。

后,，再簡單說明下幾個(gè)指標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換：

1.綜合比功率（KW/m3/min）=單位能耗（KWH/m3）×60min

2.綜合機(jī)組功率（KW）=綜合比功率（KW/m3/min）×綜合氣量（m3/min）

3.每天24小時(shí)綜合耗電量（KWH）=綜合機(jī)組功率（KW）×24H

這些轉(zhuǎn)換可以通過各個(gè)指標(biāo)參數(shù)的單位進(jìn)行理解和記憶,。