主營業(yè)務(wù)：國際鐵路班列訂艙

中國全境-俄羅斯全境,、歐洲全境,、東盟國家全境,，提供門到門國際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科,、明斯克,、葉卡,、圣彼得堡訂艙

散貨入倉深圳,、廣州,、成都,、重慶,、西安、長沙倉直達(dá)莫斯科,、明斯克,、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干,、比什凱克,、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境,、中亞五國全境,，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯,、俄羅斯,，榴蓮、雞爪,、牛肉直達(dá)中國各市

五：電商班列：歐洲,、中亞、俄羅斯,， 全境雙清包稅到門

中國（成都,、重慶、西安,、鄭州,、洛陽、太原,、邯鄲,、沈陽,、大連、天津,、煙臺,、青島、濟(jì)南,、臨沂,、徐州、南昌,、贛州,、九江、

武漢,、廈門,、泉州、福州,、武夷山,、龍巖、廣州,、長沙,、懷化、貴陽,、柳州,、合肥、蕪湖,、南京,、

蘇州、上海,、金華、義烏,、）- 莫斯科（沃爾西諾),，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）,、馬拉,、漢堡、杜伊斯堡,、馬德里

全國上門提貨,，暢接整箱、拼箱班列,?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門服務(wù)

主營業(yè)務(wù)：國際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障,，全鏈路自營車隊及海外倉

合作時效：10-12天

深圳、廣州,、義烏,、東莞倉同步收貨中

2.自營莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門到門運(yùn)輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦,、土庫曼斯坦

3.公司專注俄語國家 國際物流,。可到達(dá) 哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦,、土庫曼斯坦,、俄羅斯、白俄羅斯,、蒙古國

4.專注俄羅斯,、白俄羅斯會展產(chǎn)品國際物流門到門運(yùn)輸

專注俄語國家國際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列,、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國際物流,，實力莊家

國際貨運(yùn)代理知識分享：

我國公路承擔(dān)了過多的中長距離貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量占比長期維持在高位,，造成鐵路和水運(yùn)集約安全,、能耗低、低排放的比較優(yōu)勢未能充分發(fā)揮,。以公路貨運(yùn)為主導(dǎo)的發(fā)展方式在通達(dá)性與時效性上有較好保障,，卻是建立在貨車司機(jī)長期高強(qiáng)度勞動的基礎(chǔ)之上，要付出高昂的環(huán)境和安全代價,。長期以來,，我國貨物運(yùn)輸總體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“公路持續(xù)增長、鐵路逐年下滑,、水運(yùn)保持平穩(wěn)”的發(fā)展態(tài)勢,。隨著公路貨運(yùn)市場對個體運(yùn)輸戶敞開大門，公路運(yùn)輸以其機(jī)動,、靈活,、廉價等優(yōu)勢快速****，從1984年到2017年,，公路承擔(dān)的貨運(yùn)量,、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中占比分別由47.2%和5.3%提高到79.3%和48.6%,，鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量占比則由38.5%和72.7%逐年下滑至7.9%和19.6%,。而水路貨運(yùn)量占比基本保持在20%~30%,，貨物周轉(zhuǎn)量占比在8%~14%之間浮動。航空運(yùn)輸由于載運(yùn)貨物容量與載運(yùn)工具的特殊性,，其貨運(yùn)量,、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中占比微乎其微。加快推動我國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，尤其是實現(xiàn)貨物由公路與鐵路合理分擔(dān)十分必要,。

城市群發(fā)展帶動快遞業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新興產(chǎn)業(yè)和業(yè)態(tài)發(fā)展,、居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級等因素促使各類“白貨”運(yùn)輸需求持續(xù)快速增長,，鐵路貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)變化顯著。城市群建設(shè)將推動城市規(guī)模的擴(kuò)大,，舊城區(qū)擴(kuò)建改造,，城市基礎(chǔ)設(shè)施及其他配套設(shè)施建設(shè)需求快速增長，由此帶動相關(guān)原材料和基建產(chǎn)品運(yùn)輸需求的增長,。城市化過程中演變起居民消費(fèi)能力提高和消費(fèi)升級,，將極大帶動汽車、家用電器等耐用消費(fèi)品需求快速增長,。城市群地區(qū)作為未來我國貨運(yùn)需求的主要增長點(diǎn),，其大宗產(chǎn)品和制成品的運(yùn)輸需求還將持續(xù)增長。由于我國疆域遼闊,、運(yùn)距長,，鐵路憑借在運(yùn)輸能力和運(yùn)輸價格上的優(yōu)勢，在城市化過程中還將面臨一定的大宗貨物運(yùn)輸需求和潛力較大的工業(yè)制成品運(yùn)輸需求,。東部城市群的高附加值貨物運(yùn)輸需求隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級快速增長,。高加工工業(yè)、高技術(shù)工業(yè),、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)將在東部城市群中占有更高的比重,。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，東部城市群居民的消費(fèi)需求也將呈現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢,。未來，由收入增長,、新業(yè)態(tài),、消費(fèi)升級等因素推動的高附加值貨物運(yùn)輸需求將持續(xù)快速增長，其中東部城市群是增長的重點(diǎn)區(qū)域,，鐵路通過推出電商特快班列,、高鐵快運(yùn),、**列車等快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，開展電商快遞業(yè)務(wù),，能夠憑借自身的速度和運(yùn)價優(yōu)勢,，從高附加值貨物運(yùn)輸需求增長中獲得新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。受內(nèi)需擴(kuò)大的帶動,，快速消費(fèi)品,、食品、醫(yī)藥,、家電,、電子等與居民消費(fèi)相關(guān)的物流市場保持較高增長。高附加值“白貨”運(yùn)輸需求快速增長,，客戶對快捷,、準(zhǔn)時、方便的服務(wù)需求越來越高,，對運(yùn)輸服務(wù)的要求也越來越高,。鐵路貨運(yùn)組織由于自身管理不足，貨運(yùn)效率也不高,，提供個性服務(wù)能力差,，形成了“白貨”運(yùn)輸短板。中西部地區(qū)在城鎮(zhèn)化發(fā)展,、承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,、建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地等方面還有較大發(fā)展?jié)摿Γ磥碓诖笞谪浳锖凸I(yè)制成品方面的運(yùn)輸需求還將增長,。由于地處內(nèi)陸,，鐵路對于中西部地區(qū)城市化和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移具有重要支撐作用。中西部城市群地區(qū)的鐵路貨運(yùn)需求劇增,。