業(yè)務(wù)范圍  ：歐洲、蒙古,、中亞,、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運(yùn)訂艙：馬拉、漢堡,、杜伊斯堡,、布達(dá)佩斯、鹿特丹,、蒂爾堡,、布拉格、馬德里.

       中亞班列國際鐵運(yùn)訂艙：  哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦,、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國際鐵運(yùn)訂艙：莫斯科,、圣彼得堡、明斯克,、葉卡捷琳堡,、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運(yùn)訂艙：   德黑蘭、安扎利,、巴庫

         東盟班列國際鐵運(yùn)訂艙：   萬象,，河內(nèi)，曼谷,、仰光,、胡志明

     土耳其班列國際鐵運(yùn)訂艙：伊斯坦布爾,、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運(yùn)訂艙：保加利亞,、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運(yùn) TIR 拼箱業(yè)務(wù)：歐洲全境、俄羅斯全境,、中亞五國拼箱業(yè)務(wù)門到門運(yùn)輸

三：俄羅斯全境清關(guān)：可代辦 EAC,、FSB所需清關(guān)證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達(dá)中亞五國、俄羅斯,、蒙古,，阿拉木圖,、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏,，可代理汽車清關(guān)

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列,，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干,、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運(yùn)訂艙：歐洲,、中亞、俄羅斯（雞爪,、鳳爪,、牛肉、水果,、冷鏈低溫產(chǎn)品shouxuan）

七：中俄卡航 TIR,、自營線路，設(shè)備貨,、電商貨,、超限貨直達(dá)俄羅斯全境門到門

八：拖頭、工程車,、翻斗車,，專業(yè)車輛國際物流一站式直達(dá)莫斯科、伊爾庫茨克,、葉卡等城市

九：海鐵聯(lián)運(yùn)訂艙：俄羅斯進(jìn)口業(yè)務(wù),，俄羅斯糧食、肉類產(chǎn)品,、蔬菜水果等直達(dá)中國基本港,、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運(yùn)冷鏈物流：可拼箱、可整車運(yùn)輸,，中俄雙向門到門運(yùn)輸

國際貨運(yùn)代理知識分享：

我國鐵路貨運(yùn)需求發(fā)展趨勢近年來,，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，煤炭,、鐵礦石等****運(yùn)輸需求呈下滑趨勢,，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降，長期以“黑貨”為主的鐵路貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變,，“白貨”的運(yùn)量比例逐漸上升,。在“白貨”市場，面對其他運(yùn)輸方式的激烈競爭,，鐵路要堅(jiān)持以市場需求為導(dǎo)向,，提高產(chǎn)品競爭力，以獲得更大的市場，從而承擔(dān)更多運(yùn)量,，促進(jìn)全社會物流成本降低,。當(dāng)前，我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的市場份額為20.7%,，僅為公路的50%,，而美國鐵路貨運(yùn)的市場占比達(dá)32.9%，俄羅斯的占比達(dá)46.1%,，我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的市場份額與其他鐵路發(fā)達(dá)國家相比較小,。2019年我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重為14.7%，比世界平均水平高出3.8個百分點(diǎn)（美國,、德國,、日本一般為8%~9%），其中運(yùn)輸成本占物流成本的50%,，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理是運(yùn)輸成本高,、社會物流成本高的重要原因。據(jù)測算,，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比每提高1個百分點(diǎn),，可降低全社會物流成本在GDP當(dāng)中的比重為0.05個百分點(diǎn)，鐵水等多式聯(lián)運(yùn)占比每提高1個百分點(diǎn),，社會物流總費(fèi)用將降低0.9個百分點(diǎn),。有關(guān)研究顯示，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/17和1/13,，鐵路每增加1億噸貨運(yùn)量,，可比公路完成同等運(yùn)量節(jié)省能耗約110萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放約270.6萬噸,，節(jié)能減排效果非常明顯,。有關(guān)分析顯示，在交通事故和環(huán)境污染等外部成本中,，鐵路僅占1.9%,，而航空占61%、公路占91.5%,。不合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不僅增加能源消耗,，還增加環(huán)境污染、交通事故,、道路擁擠等大量社會問題,。近期來看，在我國經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、區(qū)域發(fā)展和對外開放格局條件下,，鐵路應(yīng)對“白貨”運(yùn)輸需求特點(diǎn)的運(yùn)輸組織和經(jīng)濟(jì)組織的系統(tǒng)性變革,，還存在諸多制約因素,，鐵路貨運(yùn)的需求結(jié)構(gòu),，尤其是貨運(yùn)量意義上的運(yùn)量結(jié)構(gòu)，將基本保持穩(wěn)定狀態(tài),，這也就意味著大宗貨物仍將在鐵路貨運(yùn)需求中占有主體地位,，“白貨”的運(yùn)量規(guī)模和比重難以實(shí)現(xiàn)量級上的突破。從中長期看,，伴隨我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的基本到位,，運(yùn)輸市場秩序日益規(guī)范完善，鐵路“白貨”運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒊霈F(xiàn)顯著變化,，有望接近乃至超過傳統(tǒng)大宗“黑貨”運(yùn)輸,，成為鐵路運(yùn)輸和物流收入的重要來源。從當(dāng)前至2030年是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期,，材料工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重將逐步降低,，高端裝備制造、重化工業(yè),、新材料,、新能源、生物醫(yī)藥,、新一代信息技術(shù)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)制造業(yè)的比重將逐步提高,。由于產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨，我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級不可能在短時期內(nèi)完成,，我國鐵路貨運(yùn)需求仍將處于低速增長階段,，不會過早地結(jié)束上升趨勢。從大趨勢和中長期看,，未來一段時期,，我國經(jīng)濟(jì)增長潛力仍然巨大，在2030年前將繼續(xù)保持中高速增長態(tài)勢,。我國經(jīng)濟(jì)增長依然會有強(qiáng)大的需求拉動力和很強(qiáng)的供給支撐力,。能源消費(fèi)需求總量還將增長，推進(jìn)城鎮(zhèn)化過程的基本建設(shè)投資需求還將增長,。我國鐵路貨運(yùn)需求增長趨勢是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段,，尤其是工業(yè)化進(jìn)程緊密相關(guān)的。鐵路貨運(yùn)需求增長得快與慢,、正增長與負(fù)增長,，主要取決于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尤其是工業(yè)結(jié)構(gòu)的變化情況。在我國經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級任務(wù),、全面實(shí)現(xiàn)工業(yè)化之后,，鐵路貨運(yùn)需求增長可能會由正轉(zhuǎn)負(fù)，將呈現(xiàn)下降趨勢。即便是進(jìn)入后工業(yè)化時期,，疆域廣闊,、人口眾多、資源分布不均等基本國情也決定了我國對鐵路貨運(yùn)將長期保持較高的依賴性,。新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展也會催生新的鐵路貨運(yùn)需求,，鐵路貨運(yùn)需求不會出現(xiàn)大幅度、快速下降的局面,，而是從最高水平逐步,、緩慢下降，最終可能會類似美國那樣,，鐵路貨運(yùn)分擔(dān)率穩(wěn)定在一定的水平上,，鐵路長期在貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。