主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際鐵路班列訂艙

中國(guó)全境-俄羅斯全境,、歐洲全境,、東盟國(guó)家全境，提供門(mén)到門(mén)國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科,、明斯克、葉卡,、圣彼得堡訂艙

散貨入倉(cāng)深圳,、廣州、成都,、重慶、西安,、長(zhǎng)沙倉(cāng)直達(dá)莫斯科,、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖,、塔什干,、比什凱克、杜尚別,、阿什哈巴德

三：新能源汽車(chē)班列：俄羅斯全境,、中亞五國(guó)全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞,、白俄羅斯,、俄羅斯，榴蓮,、雞爪,、牛肉直達(dá)中國(guó)各市

五：電商班列：歐洲、中亞,、俄羅斯,， 全境雙清包稅到門(mén)

中國(guó)（成都、重慶,、西安,、鄭州、洛陽(yáng),、太原,、邯鄲、沈陽(yáng),、大連,、天津、煙臺(tái),、青島,、濟(jì)南、臨沂,、徐州,、南昌,、贛州、九江,、

武漢,、廈門(mén)、泉州,、福州,、武夷山、龍巖,、廣州,、長(zhǎng)沙、懷化,、貴陽(yáng),、柳州、合肥,、蕪湖,、南京、

蘇州,、上海,、金華、義烏,、）- 莫斯科（沃爾西諾),，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）,、馬拉,、漢堡、杜伊斯堡,、馬德里

全國(guó)上門(mén)提貨,，暢接整箱、拼箱班列,?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門(mén)服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車(chē)隊(duì)及海外倉(cāng)

合作時(shí)效：10-12天

深圳,、廣州,、義烏、東莞?jìng)}同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門(mén)到門(mén)運(yùn)輸,、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦,、土庫(kù)曼斯坦

3.公司專注俄語(yǔ)國(guó)家 國(guó)際物流,。可到達(dá) 哈薩克斯坦,、吉爾吉斯斯坦,、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦,、土庫(kù)曼斯坦,、俄羅斯、白俄羅斯,、蒙古國(guó)

4.專注俄羅斯,、白俄羅斯會(huì)展產(chǎn)品國(guó)際物流門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

專注俄語(yǔ)國(guó)家國(guó)際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列,、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國(guó)際物流，實(shí)力莊家

國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)分享：

鐵路貨運(yùn)需求變化的主要原因1.我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于增速換擋時(shí)期當(dāng)前,，國(guó)家持續(xù)加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體處于增長(zhǎng)放緩周期,，能源,、原材料生產(chǎn)領(lǐng)域產(chǎn)能過(guò)剩，煤炭供大于求的狀況更為突出,；基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資規(guī)?？s減，消費(fèi)需求不旺,。我國(guó)工業(yè)處于由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期,，加工制造業(yè)在工業(yè)中的比重不斷增加，而采掘業(yè),、原料工業(yè)等基礎(chǔ)工業(yè)的比重相應(yīng)萎縮,，工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力日益由資源密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向勞動(dòng)密集、技術(shù)密集和資本密集型產(chǎn)業(yè),。堅(jiān)持?jǐn)U大國(guó)內(nèi)需求特別是消費(fèi)需求的方針,，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi),、投資,、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一,、第二,、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。鐵路貨運(yùn)需求與工業(yè)化階段密切相關(guān)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,，貨物運(yùn)輸需求也發(fā)生很大變化,。國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化并進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)換階段,、“三去一降一補(bǔ)”宏觀政策的實(shí)施,，使得社會(huì)大宗物資運(yùn)輸需求呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，鐵路傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域受到?jīng)_擊,。2000—2011年是我國(guó)重化工業(yè)加快發(fā)展階段,，在重化工業(yè)的推動(dòng)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,。這一時(shí)期,，我國(guó)鐵路貨運(yùn)彈性系數(shù)在大多數(shù)時(shí)間里接近于1，平均為0.73,。隨著重化工業(yè)階段基本結(jié)束,，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端,，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)。在這樣的發(fā)展背景和趨勢(shì)下,，傳統(tǒng)的重工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中所占比重不斷下降,，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的比重將不斷提高。產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化將推動(dòng)貨運(yùn)量下降,，大宗原材料,、能源等物資的運(yùn)輸彈性系數(shù)不斷降低，對(duì)于大宗貨物占主體的鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō),，這一影響是長(zhǎng)期性的和趨勢(shì)性的,。可見(jiàn),，鐵路貨運(yùn)量的變化受多種因素影響,，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。(1)新常態(tài)下我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化,。

服務(wù)業(yè)從2013年開(kāi)始超過(guò)了制造業(yè)占比,，而服務(wù)業(yè)對(duì)物資運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬?duì)較小，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)需求下降,。我國(guó)的工業(yè)化已經(jīng)步入中后期,，不少地區(qū)已基本完成工業(yè)化，制造業(yè),、重工業(yè)增速回落,，大宗貨物運(yùn)輸需求減少,。例如，占鐵路大宗貨物運(yùn)輸份額一半以上的煤炭運(yùn)輸,，因煤電需求減少和傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,，相應(yīng)的煤炭選擇需求減少，鐵路貨運(yùn)量隨之下降,。從行業(yè)內(nèi)部看貨運(yùn)量的下降也與鐵路自身的運(yùn)輸組織水平及服務(wù)質(zhì)量有一定的關(guān)系,。(2)我國(guó)經(jīng)濟(jì)周期性處于下行時(shí)期。近年來(lái)鐵路貨運(yùn)需求下降是短期因素和長(zhǎng)期因素疊加所造成的,。鐵路貨運(yùn)需求受經(jīng)濟(jì)周期的影響較大,，且鐵路貨運(yùn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)景氣程度的先行指標(biāo)，往往先于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)出現(xiàn)波動(dòng),，并且其波動(dòng)幅度往往大于整體經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)幅度,。在經(jīng)濟(jì)下行周期，鐵路貨運(yùn)需求出現(xiàn)了大幅度下滑的局面,。其中,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)周期下行是造成鐵路貨運(yùn)需求下降的主要原因。從國(guó)際來(lái)看,，2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái),，世界經(jīng)濟(jì)整體上仍處在危機(jī)后的修復(fù)階段和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)換階段，全球經(jīng)濟(jì)陷入深度調(diào)整,，新的增長(zhǎng)動(dòng)力尚未形成。新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)普遍低迷,，全球貿(mào)易增速偏低,，****價(jià)格低位震蕩，地區(qū)政治沖突加劇,，世界能源格局深刻變化,，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求增速放緩。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)統(tǒng)計(jì),，2015年全球經(jīng)濟(jì)增速為3.1%,，低于上年的3.4%。據(jù)世貿(mào)組織統(tǒng)計(jì),，2016年全線的貿(mào)易增速將連續(xù)第五年放緩,，為20世紀(jì)80年代以來(lái)最差表現(xiàn)。伴隨“一帶一路”倡議和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展等戰(zhàn)略的深入推進(jìn),，我國(guó)全方位對(duì)外開(kāi)放格局穩(wěn)固,，對(duì)外貿(mào)易和投資的范圍將拓展，我國(guó)與中亞,、高加索,、東歐等內(nèi)陸地區(qū)間的貿(mào)易將極大提升,，大陸橋國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)量將快速增長(zhǎng)，推動(dòng)中西部中心城市的大陸橋國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸量快速增長(zhǎng),。