全鐵運(yùn)輸:國(guó)內(nèi)各發(fā)車車站—阿拉山口/霍爾果斯—俄羅斯/中亞五國(guó)/蒙古.
鄭州發(fā)往俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸中歐班列
新疆自己的班列品牌來(lái)了 “天山號(hào)”本月將開行
2023-11-07 08:59:43
乘著（新疆）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)東風(fēng),，新疆自己的班列品牌——中歐（中亞）“天山號(hào)”班列本月將開行
烏魯木齊陸港區(qū)一角
“天山號(hào)”班列是新疆商貿(mào)物流（集團(tuán)）有限公司圍繞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè),，立足現(xiàn)有資源稟賦，整合全疆商貿(mào)物業(yè)資源打造的全疆班列統(tǒng)一發(fā)運(yùn)平臺(tái) 旨在更好服務(wù)新疆“八大產(chǎn)業(yè)集群”建設(shè),，進(jìn)一步發(fā)揮“一港”示范作用
“天山號(hào)”班列由新疆陸港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)具體組織運(yùn)營(yíng) 該公司于2018年成立,，是烏魯木齊陸港區(qū)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)公司
“正在積極與各類客戶洽談合作意向 ”新疆陸港集團(tuán)董事長(zhǎng)馬春雷說,，將創(chuàng)新班列組織模式,、拓展合作、提升服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)資源整合,，共同打造新疆班列品牌
按照“集貨,、建園、聚產(chǎn)業(yè),、強(qiáng)物流”的發(fā)展思路,，烏魯木齊陸港區(qū)已建成綜合保稅區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)中心等支撐性,、標(biāo)志性重大項(xiàng)目,，逐步形成多元平衡、安全的開放體系,，發(fā)展能級(jí)不斷提升 2019年獲批陸港型國(guó)家物流樞紐,，2020年中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心被列為全國(guó)中歐班列集結(jié)中心示范工程之一
今年1—9月，烏魯木齊陸港區(qū)開行中歐（中亞）班列1005列,，同比增長(zhǎng)11.79%,，占全疆開行班列的86.5%；發(fā)運(yùn)鐵海聯(lián)運(yùn)班列436列,，同比增長(zhǎng)3.56%
集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)方式
集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)方式主要有7種：即公鐵聯(lián)運(yùn),、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn),、公鐵水聯(lián)運(yùn),、公空聯(lián)運(yùn)、鐵公水空聯(lián)運(yùn),、水水(指海,、江、河之間)聯(lián)運(yùn)等
公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)合同,，采用公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式,，由全程運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至地點(diǎn)交付的國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸 它是公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元,，通過一次托運(yùn),、一次付費(fèi),、一份單據(jù)、一次,，由公路,、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸 公鐵聯(lián)運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)單，責(zé)任統(tǒng)一,；減少了運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失和貨物滅失,、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn),，使貨物運(yùn)輸快捷,；并且節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本
鐵水聯(lián)運(yùn)既能夠提高運(yùn)輸效率,、降低物流成本,，又能夠發(fā)揮“大批量、低污染”的綠色優(yōu)勢(shì),，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的必由之路 對(duì)于航運(yùn),、港口、物流企業(yè)來(lái)說,，鐵水聯(lián)運(yùn)為豐富服務(wù)內(nèi)容,、提高服務(wù)水平、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了抓手
公水聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的一種,，是指按照公水聯(lián)運(yùn)合同要求,，采用公路、水路兩種不同的運(yùn)輸方式,，通過信息流,、資金流的整合，由公水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸,，按貨主要求將貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)
公鐵水聯(lián)運(yùn)指在公路,、鐵路、水運(yùn)三種方式運(yùn)輸,，這樣既節(jié)約了成本,，形成了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸
大力推進(jìn)鐵公水空多式聯(lián)運(yùn)，也是一個(gè)重要方面 多式聯(lián)運(yùn)可有效降低企業(yè)物流成本,、減少用能,、提高資金周轉(zhuǎn)率而降低融資量 然而多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)尚屬一塊“短板”，必須有力推進(jìn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn),，力促我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高
水水聯(lián)運(yùn)由兩個(gè)或兩個(gè)以上水路區(qū)段構(gòu)成的聯(lián)合運(yùn)輸,，亦稱江河海聯(lián)運(yùn)，是聯(lián)運(yùn)的一種形式 貨物運(yùn)送全程包括沿海、江河等區(qū)段,，自起運(yùn)港至到達(dá)港,，貨物要經(jīng)過一次以上的換裝，貨運(yùn)票據(jù)一票到底,，貨物運(yùn)送途中，自這一航運(yùn)單位的船舶向另一航運(yùn)單位的船舶移交換裝時(shí),，不需貨主參加 水水聯(lián)運(yùn)是僅次于水路和鐵路聯(lián)運(yùn)的另一種方式
新疆自己的班列品牌來(lái)了 “天山號(hào)”本月將開行
2023-11-07 08:59:43
乘著（新疆）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)東風(fēng),，新疆自己的班列品牌——中歐（中亞）“天山號(hào)”班列本月將開行
烏魯木齊陸港區(qū)一角
“天山號(hào)”班列是新疆商貿(mào)物流（集團(tuán)）有限公司圍繞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，立足現(xiàn)有資源稟賦,，整合全疆商貿(mào)物業(yè)資源打造的全疆班列統(tǒng)一發(fā)運(yùn)平臺(tái) 旨在更好服務(wù)新疆“八大產(chǎn)業(yè)集群”建設(shè),，進(jìn)一步發(fā)揮“一港”示范作用
“天山號(hào)”班列由新疆陸港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)具體組織運(yùn)營(yíng) 該公司于2018年成立，是烏魯木齊陸港區(qū)投資,、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)公司
“正在積極與各類客戶洽談合作意向 ”新疆陸港集團(tuán)董事長(zhǎng)馬春雷說,，將創(chuàng)新班列組織模式、拓展合作,、提升服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)資源整合,，共同打造新疆班列品牌
按照“集貨、建園,、聚產(chǎn)業(yè),、強(qiáng)物流”的發(fā)展思路，烏魯木齊陸港區(qū)已建成綜合保稅區(qū),、多式聯(lián)運(yùn)中心等支撐性,、標(biāo)志性重大項(xiàng)目，逐步形成多元平衡,、安全的開放體系,，發(fā)展能級(jí)不斷提升 2019年獲批陸港型國(guó)家物流樞紐，2020年中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心被列為全國(guó)中歐班列集結(jié)中心示范工程之一
今年1—9月,，烏魯木齊陸港區(qū)開行中歐（中亞）班列1005列,，同比增長(zhǎng)11.79%，占全疆開行班列的86.5%,；發(fā)運(yùn)鐵海聯(lián)運(yùn)班列436列,，同比增長(zhǎng)3.56%
鄭州發(fā)往俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸中歐班列
四大運(yùn)輸方式的比較分析
在物流領(lǐng)域，熟知的有鐵路運(yùn)輸,，空運(yùn),，海運(yùn)及陸運(yùn)，我們選擇物流都是根據(jù)實(shí)際情況,，并不是說那種運(yùn)輸方式就有的優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)我們就選擇和不選擇 那么我們就來(lái)分析一下這幾種運(yùn)輸方式到底有哪些的優(yōu)缺點(diǎn)
首先我們要分清楚的是,，運(yùn)輸方式需要按照中短途運(yùn)輸和中長(zhǎng)線運(yùn)輸來(lái)分類
中短途運(yùn)輸分析：公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)很明顯，快，靈活,，受到政策影響小,，便宜，但他們的缺點(diǎn)是不環(huán)保,；安全系數(shù)差,，監(jiān)管力度不高；載重限制,；受季節(jié)影響大 ?
中長(zhǎng)線運(yùn)輸分析：鐵路運(yùn)輸,，隨著一帶一路政策越發(fā)的影響到中歐貿(mào)易，中歐班列已然成為中歐貿(mào)易進(jìn)出口的重要環(huán)節(jié),，作為中歐鐵路運(yùn)輸領(lǐng)航人的鐵大大,，在歐洲各國(guó)各大站均設(shè)置站點(diǎn)及海外倉(cāng)，確?？蛻舻奈锪鬟\(yùn)輸服務(wù) 鐵運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是：安全,；不受天氣環(huán)境因素影響，有信號(hào),；可GPS查詢,；價(jià)格結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；信息可實(shí)時(shí)傳遞,，如監(jiān)控貨艙內(nèi)溫度 其主要劣勢(shì)是換軌等中途作業(yè)需要時(shí)間
空運(yùn)優(yōu)勢(shì)：快,、海關(guān)清關(guān)速度快、操作時(shí)機(jī)械化程度高貨物安全保障高,、對(duì)放射性物質(zhì)的運(yùn)輸危害,；可空運(yùn)的劣勢(shì)顯而易見不用說，一個(gè)字貴,，再加上機(jī)場(chǎng)前后程的卡車接駁費(fèi)用比鐵路接駁費(fèi)用高,，因?yàn)橐话銠C(jī)場(chǎng)比貨運(yùn)站遠(yuǎn) 中歐的話大多選擇走中歐鐵路運(yùn)輸
海運(yùn)優(yōu)勢(shì)：便宜、船期穩(wěn)定,、線路越長(zhǎng)單位運(yùn)費(fèi)越便宜,，但缺點(diǎn)是相對(duì)較慢，且船只根據(jù)吃水深度局限了能掛靠的港口,，因?yàn)閱未未\(yùn)量越大單位成本越低,，所以船倉(cāng)位一多，船吃水深,，能掛靠的港口就相對(duì)減少,，這就是我們平時(shí)所說航運(yùn)基本港的概念 ?
